這才調(diào)價才幾天，很多新能源車漲價了，特斯拉這次真的是天地良心，不知道第幾次，他又降價了。

而且這個價格，降的幅度最高達到了13%，不禁讓我想電動車?yán)麧�，到底有多高？能夠一次就�?3%。

剛買完下完定的這些兄弟們，是不是覺得心很塞？你要說我剛下完定，我也想去堵門。

所以今天喵哥理性地跟大家聊一聊，特斯拉是不是天地良心，而國產(chǎn)車是不是黑了良心。

特斯拉又降價的原因

尤其是這一年開始，電動車的補貼取消了，取消之后，確實馬上就有車企開始應(yīng)聲漲價。

比亞迪早一個月前，就已經(jīng)說了，我們要漲價了，在1月1號之前，你沒下單的，我肯定漲價。

1月1號一到，人家立馬真的漲價了，然后比亞迪是漲價了，但是其他車企暫時還沒有跟進。

畢竟該下單的，年前都下單了，這回估計也都在觀望，不會下單了，而與之對應(yīng)的，是特斯拉人家馬上就開始大降價。

當(dāng)然了降價是一個企業(yè)自身的策略，我要是賣的好，我降價干什么，我要是逐漸賣得不好，形勢不對，我得降點價，搞點這個促銷，不然年底的任務(wù)完不成。

特斯拉利潤空間較大

所以從降價這個角度來說，企業(yè)是各自的一個行為，那么是不是確實特斯拉，比國產(chǎn)車良心呢？

首先從成本這個角度來說，像特斯拉Model 3(圖片|參數(shù))這樣的車子，它的造車成本，撐死了就10個W左右。

它賣價基本上都是溢價100%以上了，到了20幾萬，所以其實它這個，相對的利潤空間還算是比較大的。

而且特斯拉最便宜的就是Model 3，你就想我平時一個賣接近半奢侈品的廠家，再降個10%，降個13%，對這個廠家來說，影響并沒有那么大。

因為它本身基于平時的定價理論，它定的溢價率就相對比較高，那么在玩降價促銷的時候，肯定我能玩的幅度就更大一些。

比亞迪的溢價率較低

但是反過來馬上說的最多的必然就是比亞迪，因為比亞迪是目前新能源的一哥，而且銷量一百八十多萬。

在這種情況下，它不僅沒有降價，它反倒?jié)q價了，所以我們理性來分析看一下，我不是為比亞迪開脫。

比亞迪的主流車型，賣的很多，其實都是20萬以下的，也就是說在同樣的，特斯拉跟比亞迪。

如果說他們造車成本比較接近的情況下，而且比亞迪，像三電，電池，包括很多東西，都是自己造的。

其實由于這幾年，建廠投入也比較大，所以它的成本，并不會比特斯拉有多大的優(yōu)勢。

所以如果單臺車的造車成本差距，只有一兩萬的情況下，特斯拉的利潤，相對比比亞迪要高不少的。

它能夠操作能夠玩的空間，必然就相對更大一些，而且特斯拉除了走量的Model 3，Model Y還有往上走，溢價空間更大的一些車型。

高價買品牌附加值

所以如果基于成本和利潤來定價的話，那么特斯拉，你可以說它良心，但是從另一個角度來說，你也可以說，它以前鐮刀揮得很厲害，韭菜割得很猛。

所以現(xiàn)在他只是說，鐮刀磨的沒那么快而已，但是咱們國內(nèi)，除了比亞迪這家新能源，還有其他這么多家新能源。

尤其是一些合資品牌，那個價格動不動就是四五十萬，五六十萬，包括國產(chǎn)新勢力，那個價格定得也不便宜。

他們其實早早就摸透了，咱們這個心理，其實走的就特斯拉那個路子，先把價格賣了高了，從高往低賣。

然后我給你加一些，其他亂七八糟的附加值進去，一些服務(wù)進去，這個時候讓你覺得，非常非常超值。

以后我要調(diào)價也好，我要降價也好，那我的降價空間，就會相對比較大，而且我還可以以各種理由不降價，我要維護我的客戶的穩(wěn)定，維護客戶的客戶價值。

典型的例子就是凱迪拉克嘛，都不敢買新車，所以目前在國產(chǎn)新能源，這些電動車領(lǐng)域，那些定價超過了30萬。

那個確確實實，很多都是你在為他們的品牌附加值，我不知道什么樣的附加值買單。

所以聽喵哥一句勸，如果說這幾年，你想買個電動車玩玩，不要買太貴的，買20個W就足夠了。

而且這個價位的新能源車，配置已經(jīng)足夠豐富了，也足夠你玩了。

總結(jié)

好了聽喵哥一句勸，不要說買太貴的電車，本身那個東西成本就不高，你買完之后，它一降給你降個10%，再降20%，最后這一年下來，它降了30%，哎呀你這一摸，到時候心肌炎犯了，那就麻煩了。