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20.89萬(wàn)起,比亞迪唐/漢冠軍版上市,沖擊合資品牌核心陣地

2023年3月20日來(lái)源:電動(dòng)知士

3月16日晚,比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版正式上市。其中,漢EV冠軍版推出5款車(chē)型,售價(jià)區(qū)間為20.98~29.98萬(wàn)元;唐DM-i冠軍版推出三款車(chē)型,售價(jià)區(qū)間為20.98~23.38萬(wàn)元。

      而不久之后,比亞迪官方公布:從晚上8點(diǎn)發(fā)布會(huì)開(kāi)始到凌晨十二點(diǎn),短短四個(gè)小時(shí)的時(shí)間,訂單就已突破8196臺(tái)。
      更夸張的是,就這四個(gè)小時(shí)里,還有一個(gè)多小時(shí)因?yàn)橥瑫r(shí)下單的人太多、比亞迪官方服務(wù)器超出負(fù)荷而宕機(jī),許多車(chē)主未能第一時(shí)間下單。如果比亞迪的服務(wù)器更給力一些的話,或許訂單破萬(wàn)也不是難事。
如此表現(xiàn),不可謂不火熱,畢竟僅這兩臺(tái)車(chē)四個(gè)小時(shí)的銷(xiāo)量,就足已讓某些合資車(chē)型的月銷(xiāo)量汗顏。
這兩臺(tái)車(chē)究竟有什么“魔力”?相比現(xiàn)款車(chē)型,有哪些改變?我相信你此刻有許多疑惑。下面,我們一起了解。
漢EV冠軍版
       外觀方面漢EV冠軍版基本和現(xiàn)款車(chē)型保持一致,提升主要在于配置,例如全系標(biāo)配了氛圍燈、鋁合金的底盤(pán)還有5G車(chē)機(jī)以及安卓/蘋(píng)果均可用的NFC車(chē)鑰匙等等。
       當(dāng)然,不同的車(chē)型在配置上也有一些差異。其中,2023款漢EV冠軍版715km旗艦型升級(jí)方向盤(pán)加熱,加價(jià)一千可以選裝DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng);2023款漢EV冠軍版605km尊貴型升級(jí)丹拿音響和BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng);2023款漢EV冠軍版715km尊榮型則僅配備BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
動(dòng)力方面,漢EV冠軍版提供單電機(jī)前驅(qū)和前后雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本,兩驅(qū)版本功率較比現(xiàn)款提升了17kW,具體差別如下:


506公里版本將搭載最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī);


605公里版本搭載最大功率168千瓦、峰值扭矩350!っ椎尿(qū)動(dòng)電機(jī);


715公里版本搭載最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī);

610公里版本在前后橋各配備一臺(tái)電動(dòng)機(jī),前電機(jī)最大功率180千瓦、峰值扭矩350!っ;后電機(jī)最大功率200千瓦、峰值扭矩350!っ;系統(tǒng)綜合功率380千瓦、綜合扭矩700!っ。


此外,比亞迪官方還宣布推出限時(shí)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,4月30日前購(gòu)買(mǎi)漢DM-i、漢DM-p車(chē)型,可享10000元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

唐DM-i冠軍版
       同樣是配置升級(jí),尊貴版新增FSD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)、安卓/蘋(píng)果NFC、40千瓦快充等功能;尊榮版新增5G丹拿音響、FSD自適應(yīng)懸架等功能,但取消了自動(dòng)防眩目后視鏡、座椅腿托及記憶等功能;尊享版車(chē)型配備HUD抬頭顯示,自動(dòng)防眩目后視鏡、座椅腿托幾記憶功能。
       動(dòng)力方面,新車(chē)依然搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng),前者可提供102kW的功率輸出及231N·m的扭矩輸出;后者則提供160kW的最大功率和325N·m的最大扭矩。
同時(shí),新車(chē)還將配備磷酸鐵刀片電池組,純電續(xù)航里程為112km。此外。冠軍版升級(jí)40KW快充雙接口,而老款車(chē)型是25KW快充接口,能夠極大的縮短充電時(shí)長(zhǎng)。
值得一提的是,兩款車(chē)型都新增了冰川藍(lán)配色,顏色類(lèi)似于理想ONE的科技藍(lán),這個(gè)配色讓人一看就很清爽。
     20.89萬(wàn)起,合適嗎?
     上市前一天,網(wǎng)上曾傳出一張漢唐冠軍版的“價(jià)格圖”,顯示價(jià)格將降到20萬(wàn)以?xún)?nèi),一度引起熱議,網(wǎng)友直呼比亞迪“殺瘋了”。
       但隨后,比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心馬上進(jìn)行了辟謠表示“網(wǎng)傳漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市售價(jià)低于20萬(wàn)元為不實(shí)消息!
       正式上市之后,不少人收到了謠傳價(jià)格的影響,心里多少會(huì)覺(jué)得比亞迪誠(chéng)意不夠。也有部分消費(fèi)者表示,如果漢/唐冠軍版真能將價(jià)格“殺”入20萬(wàn)以?xún)?nèi),將成為“絕殺”。
但其實(shí)仔細(xì)對(duì)比配置就能發(fā)現(xiàn),比亞迪漢唐冠軍版此次屬于“加量不加價(jià)”,可以理解為“返向降價(jià)”,從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上看,依然具備不小的提升。
       同時(shí),針對(duì)漢唐冠軍版的定價(jià),此次比亞迪喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào),將與同級(jí)別車(chē)型如漢蘭達(dá)、雅閣等直接競(jìng)爭(zhēng),試圖沖擊中高端B/C級(jí)這一合資品牌的核心市場(chǎng)。
2023:沖刺400萬(wàn)?
      在最后分享一個(gè)有意思的微博,有位博主表示“比亞迪每次降價(jià)的節(jié)奏都在跟著主流合資降價(jià)清庫(kù)存的時(shí)間點(diǎn)走,就像是合資車(chē)掉水里后,比亞迪拿著船槳站在岸邊,合資一露出水面,就馬上打一下!
為什么比亞迪對(duì)合資車(chē)這么窮追猛打?
      在改革開(kāi)放初期,為了吸引外資和核心技術(shù),合資車(chē)模式從此誕生,但是在二十幾年的合資歷史中,市場(chǎng)并沒(méi)有換來(lái)技術(shù),反而讓本土車(chē)企備受合資打壓。
2022年,比亞迪營(yíng)業(yè)收入突破了4200億元,凈利潤(rùn)160億元-170億元,同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。銷(xiāo)量數(shù)字方面,最終以186.35萬(wàn)輛的成績(jī)?yōu)槿戤?huà)上了一個(gè)圓滿的句號(hào),直超中國(guó)“一哥”大眾,成為2022年銷(xiāo)冠。
     登頂之后的比亞迪,下一步棋該怎么下?雖然比亞迪還沒(méi)有公布今年的銷(xiāo)量目標(biāo),但有消息表示,其內(nèi)部已經(jīng)接到了400萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的通知,相當(dāng)于是去年總的翻倍還多。

      誠(chéng)然,這一數(shù)字有可能是被夸大的,但在今年的車(chē)市大環(huán)境下,比亞迪要想繼續(xù)取得增量,沖擊燃油市場(chǎng)、搶合資品牌的份額,已迫在眉睫。
      核心陣地面臨沖擊,合資品牌當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。降價(jià)也好、提質(zhì)也好,各種手段層出不窮,相信在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi),汽車(chē)市場(chǎng)中將充斥著陣營(yíng)間、品牌間的博弈。
     但整體來(lái)看,在新能源技術(shù)上具備優(yōu)勢(shì)的自主品牌暫居上風(fēng),以比亞迪為首的自主廠商們最終能夠取得怎樣的成績(jī)?我們拭目以待。

  • 指導(dǎo)價(jià):---元
  • 級(jí) 別:中型車(chē)
  • 排 量:暫無(wú)
  • 變速箱:暫無(wú)
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