在燃油車時代，奔馳作為汽車發(fā)明者的榮光始終閃耀，它一直都是頂級駕乘體驗的提供者，甚至說它是時代的引領者也毫不為過。那么在新能源時代，奔馳又會給我們帶來什么樣的豪華體驗？試駕過旗艦轎車——EQS之后，我找到了答案。

首先如何定義豪華？我認為一個合格的豪華品牌，起碼得有一臺面面俱到的D級轎車才行。是否能夠研發(fā)并生產(chǎn)D級轎車，是BBA為代表的一線豪華品牌與二線豪華品牌之間最顯著的差異。在新能源時代顯然也是如此，在傳統(tǒng)豪華品牌中，目前也僅有奔馳EQS和寶馬i7兩臺純電動D級轎車。作為行業(yè)內首臺旗艦D級轎車，EQS的實力自然不容小覷。

EQS第一個劃時代的表現(xiàn)，來自它0.20的風阻系數(shù)，這也使得它成為了全球量產(chǎn)車型中風阻系數(shù)最小的車型。為了將風阻系數(shù)做到極致，EQS采用的獨到的弓形車身，它將A柱盡可能后移，同時將前風擋的角度做得極為傾斜，所以車輛的迎風風阻面積僅為0.5㎡。同時隱藏式門把手、造型獨特的輪轂都是為了降低風阻而采用的設計。

風阻降低之后的好處是顯而易見的，首先從駕駛感受來說，電動車由于沒有發(fā)動機的噪音，風噪的表現(xiàn)會顯得格外明顯，而風阻的降低恰好提升了靜謐性的表現(xiàn)，當我駕駛EQS以120km/h的速度在高速公路巡航時，出色的靜謐性確實使得高級感更為突出。

除此之外，車輛能耗也會隨之降低。就拿我們試駕的EQS 450+先鋒版為例，它依靠一塊111.8度電的動力電池，在CLTC工況下就能夠實現(xiàn)849公里的續(xù)航。這樣的續(xù)航表現(xiàn)甚至已經(jīng)能夠和A級電動轎車媲美。要知道這可是一輛體重超過2噸、擁有333馬力和568N·m的D級旗艦電動車！顯然在新能源時代，你依然可以相信奔馳。

而在使用駕駛輔助系統(tǒng)在高速公路上巡航時，我們還發(fā)現(xiàn)了EQS的獨到之處。我們都知道，當開啟駕駛輔助功能時，雙手仍然不能離開方向盤，所以車輛會對駕駛員雙手的狀態(tài)進行檢測，相信大家經(jīng)常會遇到明明雙手已經(jīng)在方向盤上，但系統(tǒng)仍然提示請握好方向盤的情況，此時駕駛員必須輕微晃動方向盤，提示才會消失。

但駕駛EQS期間，我們從未遇到類似的情況。這是因為EQS采用了電容式方向盤，Nappa皮飾可以精準識別駕駛員手部的電信號，絕不會發(fā)生誤判的情況。用潤物細無聲的方式提升了駕駛輔助系統(tǒng)的使用體驗，這才是豪華品牌應該做的事。

其實類似這樣的細節(jié)有很多，比如說提起奔馳內飾的氛圍燈，相信大家都贊不絕口，但它的作用絕不只是花瓶這么簡單，奔馳將氛圍燈和并線輔助進行了聯(lián)動。常見的并線輔助功能是在變道時盲區(qū)有車的情況下，后視鏡指示燈會點亮/閃爍，部分高端車會在方向盤加入震動馬達進行提示。而EQS將內飾氛圍燈與駕駛輔助系統(tǒng)進行了打通，比如說向左變更車道遇到后方有車輛阻擋時，左側的氛圍燈會閃爍，進一步提示駕駛員注意安全。顯然用細節(jié)來體現(xiàn)豪華是奔馳一直以來最擅長的事。論豪華，沒有誰比奔馳更加擅長。

結語

從產(chǎn)品體驗的角度來看，EQS是合格的，同時作為D級豪華純電動車，EQS也是稀缺性的。但從銷量的角度來說，EQS確實算得上是平平無奇。其實這不是EQS的問題，所有旗艦電動產(chǎn)品都面臨著這樣的問題。

畢竟旗艦產(chǎn)品的受眾群體往往都以中年人群為主，這部分對于新鮮事物的接受是要慢一些的,所以旗艦電動車市場需要時間。隨著高端消費者對于新能源接受度的提升，EQS的春天終會到來。