這并非作者夸大其詞,看看它的歷史,便一目了然。
在推出卡宴之前,保時(shí)捷主要生產(chǎn)高性能跑車,針對(duì)豪華中大型SUV市場(chǎng),保時(shí)捷曾經(jīng)一片空白。
但在2002年,一切發(fā)生了改變。保時(shí)捷公司在首次推出
2002年至今,
不夸張的講,是卡宴推動(dòng)了整個(gè)豪華SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展。而中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度,功不可沒。
根據(jù)新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示,2017年以來,雖然SUV車型的總體銷量在下降,但在乘用車市場(chǎng)中的占比依舊處于高位,說明即便在市場(chǎng)總體需求疲軟的狀態(tài)背景下,SUV車型還是深受消費(fèi)者追捧。這其中,中大型SUV車型的銷量逐年遞增,市占率攀升幅度明顯。
保時(shí)捷的新車銷量趨勢(shì)和變化,尤為明顯。在呈現(xiàn)總體逐年遞增的情況下,SUV車型的銷量還是在逐步增加的,但SUV車型占整個(gè)品牌的比例在下降。從一個(gè)角度看,保時(shí)捷在華消費(fèi)人群對(duì)產(chǎn)品的喜好程度處于再平衡狀態(tài),由幾年前尤為熱衷SUV車型(2017年占比81.0%),到目前跑車、休旅車、SUV車型的銷售比例更為平均;另一個(gè)層面說明,中國消費(fèi)者對(duì)于保時(shí)捷SUV車型的需求有所減緩,這也就促使其相應(yīng)產(chǎn)品的更迭速度要加快。
但國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于定位于豪華中大型SUV的卡宴,還是情有獨(dú)鐘的,其占比由2017年的46.9%提升到目前60.7%。同時(shí),在同級(jí)別競品中,卡宴的銷量多年來穩(wěn)居該細(xì)分市場(chǎng)的前三名。因此持續(xù)保證其產(chǎn)品競爭力,是留給保時(shí)捷工程師們長期的研究課題。
有關(guān)保時(shí)捷第三代卡宴中期改款新車的試駕體驗(yàn),可點(diǎn)擊文章第2頁查看。
前面談到了卡宴在保時(shí)捷品牌以及中國市場(chǎng)的重要程度,那么問題來了,新款卡宴,有哪些改變?
外觀造型:車頭車尾的調(diào)整明顯,更具辨識(shí)度、也更貼合保時(shí)捷最新家族風(fēng)格;
內(nèi)飾配置:與
動(dòng)力操控:提升動(dòng)力表現(xiàn),性能更加彪悍,而48V輕混技術(shù)依舊不受保時(shí)捷工程師追捧。
新款卡宴兼顧跑車的性能、高度的旅行舒適性,以及出色的越野能力,具備超高兼容性和豪華性。
外觀造型:
新款卡宴在車頭與尾部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。頭部拱形翼子板的調(diào)整是保時(shí)捷設(shè)計(jì)師的開發(fā)重點(diǎn)。與上代車型相比,更平直的機(jī)艙蓋輪廓讓新車更具力量感與張力。
標(biāo)志性的四眼大燈在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面的升級(jí)。其中,全新大燈組中的遠(yuǎn)光燈分為11個(gè)部分,能夠根據(jù)具體情況變亮或變暗,通過這樣的調(diào)節(jié),可以保證在開啟遠(yuǎn)光的情況下,不會(huì)令對(duì)向車輛產(chǎn)生眩目。
保時(shí)捷首次為卡宴提供了帶矩陣光束的高分辨率LED選裝大燈。每個(gè)大燈有兩個(gè)高分辨率模塊和超過32000個(gè)像素點(diǎn),它可以識(shí)別出其他車輛,憑借像素點(diǎn)的精確度瞬間做出動(dòng)態(tài)調(diào)整,形成明亮均勻且精確的照明區(qū)域。
另外,后保險(xiǎn)杠、尾燈、后門、車牌位置等均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾&功能:
全新的駕駛艙布局,借鑒了Taycan的設(shè)計(jì)理念,例如全面數(shù)字化的組合式曲面行車顯示屏(可變顯示選項(xiàng))、位于方向盤后方的“剃須刀”擋桿、中控到副駕駛席前方的超聯(lián)屏,以及全新空調(diào)控制面板(帶觸控震動(dòng)反饋),為新款卡宴引入全新的“保時(shí)捷駕駛艙體驗(yàn)”。
為了兼顧前排駕駛員的駕駛安全與副駕駛乘客的娛樂體驗(yàn),副駕駛席前方的10.9英寸顯示屏采用特殊貼膜技術(shù),令其畫面無論在哪種光線環(huán)境中,都不會(huì)對(duì)駕駛員的行車產(chǎn)生安全隱患。當(dāng)然,必須要說明的一點(diǎn)是,位于副駕駛座位前方的這個(gè)顯示屏系統(tǒng),是選配,并非標(biāo)配。
此外,新款卡宴駕駛空間采用了新的裝飾元素,5種新款配色。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格中,裝配了15W無線手機(jī)充電功能板,方便前排駕乘人員的用車需求。同時(shí),全新空氣凈化系統(tǒng)可有效保護(hù)車內(nèi)人員的健康。據(jù)保時(shí)捷工程師介紹,這套系統(tǒng)可以利用預(yù)測(cè)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)檢測(cè)車外空氣狀況,可提前阻止有害氣體的進(jìn)入,對(duì)于有過敏癥的用戶來說,確實(shí)幫助不小。
在今年秋季即將上市的新款卡宴,國內(nèi)客戶可享用保時(shí)捷智慧互聯(lián)服務(wù)(Porsche Connect)的免費(fèi)使用期限將從原先的3年增至10年,涵蓋語音領(lǐng)航、查找工具和豐富的遠(yuǎn)程遙控功能,讓日常用車更加輕松便利。此外,對(duì)于需訂閱的流媒體服務(wù),如B站、Apple Music和收音機(jī)升級(jí)版,新款卡宴客戶還可連續(xù)4年獲得每月6GB的免費(fèi)流量。
新款卡宴現(xiàn)在支持用保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)直接觀看視頻。當(dāng)車輛靜止時(shí),可通過中央顯示屏觀看;在車輛行駛中,可通過副駕駛側(cè)顯示屏觀看。
中國市場(chǎng)將引進(jìn)哪些車型?
在中國新款卡宴首發(fā)車型為普通版卡宴、卡宴E-Hybrid插混版和性能最為強(qiáng)勁的卡宴Turbo GT。
作為即將引進(jìn)到國內(nèi)的最強(qiáng)動(dòng)力版本,卡宴Turbo GT搭載的是4.0T V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率較現(xiàn)款車型提升了14kW,達(dá)到485kW,百公里加速僅需3.3秒,最高車速305km/h。
駕駛感受:
我試駕的是搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型(普通版),預(yù)計(jì)這將是未來在國內(nèi)市場(chǎng)上的主銷產(chǎn)品。該發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)款基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí),功率增加了10kW達(dá)到260kW(353PS),峰值扭矩提升了50Nm達(dá)500Nm。賬面數(shù)據(jù)上,新款卡宴與競品有了更多“掰手腕”的資本,特別是增加的50Nm扭矩,提升了現(xiàn)款車型在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)。尤其是在城市道路上的瞬間提速、山路中的長距離爬坡,有明顯提升。
新款卡宴全系車型匹配8速Tiptronic S手自一體式變速器,雖然與現(xiàn)款車型并無不同,但工程師依舊做了優(yōu)化和改善。尤其是在“Sport運(yùn)動(dòng)”模式和“Sport Plus運(yùn)動(dòng)+”模式下,縮短了換擋時(shí)間、提升了響應(yīng)速度,令動(dòng)力輸出更為順暢、靈敏,表現(xiàn)更為積極。
此次全球媒體試駕會(huì),選在了位于奧地利西北部的蒂羅爾州Hintersteiner See地區(qū),這里屬于阿爾卑斯山東部的凱撒山脈。這里的冬季,是滑雪愛好者的圣地;春夏則被藍(lán)色的湖泊和綠色的植被所覆蓋。
兼顧激烈駕駛與長距離舒適性的雙重需求,對(duì)擁有75年精湛跑車制造工藝的保時(shí)捷來說,并非難事。只不過如何能隨著時(shí)間的推移、客戶體驗(yàn)的不斷調(diào)整而獲得更加精益求精的效果,是對(duì)保時(shí)捷工程師們提出的更高要求和挑戰(zhàn)。
在上山的過程中,即使采用“Normal普通”駕駛模式,車輛所展現(xiàn)出的充沛動(dòng)力、清晰路感與準(zhǔn)確指向,令駕駛者絲毫感受不到攀爬過程中的難度。車內(nèi)人員在貼合的腰背支撐與包裹適中的豪華皮質(zhì)座椅內(nèi),可以很清晰的感受到車輛行進(jìn)過程中的方向調(diào)整與路面回饋,但道路中細(xì)碎顛簸所產(chǎn)生的多余震動(dòng)被車輛很好的過濾掉了。
既然是跑山,還是要激發(fā)出這臺(tái)車的真實(shí)表現(xiàn)。轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛模式旋鈕,“Sport運(yùn)動(dòng)”模式才是游走在山林間的最好選擇。瞬間變速器連續(xù)降兩擋,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升到2500rpm左右區(qū)間,整個(gè)車輛從剛才的閑庭信步狀態(tài),剎那間變得亢奮起來。升擋節(jié)奏也比剛才有了明顯的遲滯,腳下油門踏板的回饋力有了明顯的變化,從“Normal普通”模式的輕柔變得緊致有力,同時(shí)你會(huì)明顯聽到之前被“刻意”隱藏的尾排轟鳴聲,似乎它在向外表明,剛才的“輕聲細(xì)語”其實(shí)是假象,現(xiàn)在的狀態(tài)才是它的本真。
在海拔跨度明顯的山中穿梭,這套動(dòng)力組合能夠很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。在長距離蜿蜒的下坡路段,“Sport運(yùn)動(dòng)”可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在2000rpm前后,令駕駛者只需專注手中的方向調(diào)整即可,而不必要分心因滑行所可能產(chǎn)生的引擎轉(zhuǎn)速瞬間提高的狀況。在經(jīng)過多彎狹窄的路段時(shí),內(nèi)徑略大的方向盤,提示駕駛者需要打好提前量,提早一點(diǎn)兒做轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備。對(duì)于這一點(diǎn),筆者覺得新款卡宴還有進(jìn)一步調(diào)整的空間。
新款卡宴所匹配的輪胎,在抓地力、支撐度上,有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。駕駛者在下山過程中無論如何激烈駕控,都很難聽到響胎。清晨被露水打濕的路面也好,經(jīng)陽光沐浴后的山道也罷,這臺(tái)新款卡宴都不會(huì)產(chǎn)生多余的細(xì)碎跳動(dòng)或震動(dòng)。伴隨緊湊的轉(zhuǎn)向力度,與全系標(biāo)配的保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)(PASM)空氣懸架,將舒適度與運(yùn)動(dòng)性拿捏到極致的新款卡宴,賦予駕駛者十足的信心去挑戰(zhàn)更為激烈的嘗試。
保時(shí)捷這套主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)采用前橋和后橋可調(diào)式減震器,運(yùn)用“雙腔雙閥”技術(shù),明顯有別于現(xiàn)款車型的“三腔單閥”結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)勢(shì)是可以提升整車底盤的舒適性,令“Comfort舒適”模式和“Sport Plus運(yùn)動(dòng)+”模式的懸架特性之間有了更為寬泛的調(diào)節(jié)范圍。結(jié)合更大尺寸的輪胎,保時(shí)捷稱這為更好的優(yōu)質(zhì)駕控感與乘坐舒適性之間達(dá)到平衡狀態(tài),提供了全新選擇。在我們實(shí)際駕駛過程中,得到了充分驗(yàn)證。
如果你想偶爾放肆一下,果斷深踩油門,變速箱“心領(lǐng)神會(huì)”連降2擋,盡管整車的動(dòng)能變化非?欤蛟S是出于舒適性考慮,你并不會(huì)有那種從后面被猛踹一腳的體感。在啟動(dòng)尾喉聲音選項(xiàng)后,動(dòng)力的變化透過響徹山谷的聲線與降速時(shí)的輕微“回火”轟鳴傳入車內(nèi),縱使全新卡宴在NVH上有了明顯優(yōu)于現(xiàn)款車型的改善,但依舊阻擋不住這激發(fā)駕駛激情的“樂曲”。這是高性能運(yùn)動(dòng)跑車獨(dú)有的特質(zhì),卻可看作是為這臺(tái)保時(shí)捷SUV在駕控樂趣中添加的“小甜點(diǎn)”。
在我把車輛開下山,行進(jìn)在蜿蜒曲折的奧地利鄉(xiāng)村道路上,兩旁的鳥語花香似乎在提醒著我們這些“趕路人”,珍惜眼前油畫般的景致。此時(shí),將駕駛模式切換至“Normal普通”,60km/h的速度顯得已足夠快,發(fā)動(dòng)機(jī)以不到1400rpm的狀態(tài)安靜工作著,而變速器在不經(jīng)意間已經(jīng)升至6擋。將速度提升至80km/h,得益于優(yōu)化后的8AT變速器,引擎依舊可以很好地控制在極低轉(zhuǎn)速區(qū)間(1500rpm)。
不論是山路還是城市道路,新款卡宴展現(xiàn)給駕駛者的是它舒適優(yōu)雅的一面。而鮮為人知的一面,是它更為強(qiáng)大的越野性能,很可惜在這次試駕活動(dòng)中,并沒有設(shè)置相應(yīng)環(huán)節(jié)讓我們有機(jī)會(huì)真切體驗(yàn)到。
寫在最后:
根據(jù)最新公布的4月份乘用車新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示,保時(shí)捷現(xiàn)款卡宴銷量緊隨
據(jù)悉,新款卡宴將于今年10月前后正式交付中國消費(fèi)者。同時(shí),官方宣布2025年前后,將引入全新卡宴純電車型,為2030年實(shí)現(xiàn)80%產(chǎn)品電氣化提供強(qiáng)有力的支撐和保障。但這并非意味著未來只有純電卡宴車型可選,官方稱,將在今后很長一段時(shí)間內(nèi),會(huì)實(shí)現(xiàn)“油電卡宴并行銷售”的戰(zhàn)略,最大程度滿足不同客戶的用車需求。
在與德國保時(shí)捷負(fù)責(zé)動(dòng)力單元工程師的溝通中,談及為何在新款卡宴上沒有配備48V輕混的問題時(shí),他們稱,截止到目前為止,每款卡宴產(chǎn)品在燃油經(jīng)濟(jì)性層面的同期表現(xiàn)都很好,他們似乎找不到再額外添加電池組的理由。或許能真正向他們提出挑戰(zhàn)的,是2025年純電與越野兼修的Cayenne卡宴電動(dòng)版吧。
而這臺(tái)保時(shí)捷新款Cayenne卡宴,能否再創(chuàng)輝煌,讓我們一起拭目以待。
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