智能汽車相較傳統(tǒng)汽車最大區(qū)別是可以通過(guò)推送OTA的方式,定期為車輛進(jìn)行包括動(dòng)力、續(xù)航、車機(jī)功能等方面的升級(jí),盡管有人覺(jué)得這種方式更像是一種打補(bǔ)丁,但在多數(shù)用戶看來(lái)其實(shí)還是挺期待的。而在這方面,理想汽車一直做得比較好,其中理想L系列車型從去年11月至今,已經(jīng)進(jìn)行了5次OTA推送,在新勢(shì)力中算是高頻率,也為用戶用車帶去了不少新鮮感和便利性。不過(guò)相比此前的OTA,最近理想推送的OTA 4.5版本的升級(jí)似乎要更為有用,因?yàn)樗鉀Q了理想汽車一直以來(lái)在低電量狀態(tài)下加速慢的問(wèn)題,但同時(shí)也有些用戶開(kāi)始擔(dān)心能耗會(huì)不會(huì)增加,那么究竟有沒(méi)有影響呢?下面我們就來(lái)進(jìn)行一番分析。
20%低電量,零百加速也能有6秒
相比此前理想汽車的OTA升級(jí),此次OTA 4.5算得上一次大版本推送,一共新增了39項(xiàng)功能,優(yōu)化19項(xiàng)體驗(yàn),其中對(duì)于動(dòng)力的提升可謂是最為明顯的,具體來(lái)看,此次理想L系列升級(jí)中推出了“高性能”模式,主要是通過(guò)優(yōu)化增程電動(dòng)系統(tǒng)的策略實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁動(dòng)力的目的,原來(lái)的“彈射起步”模式升級(jí)為“高性能”模式,低電量(剩余電量20%)的情況下,理想L系列車型的零百加速時(shí)間提升超過(guò)20%,80-120km也就是中段加速時(shí)間提升超過(guò)30%,換句話說(shuō)今后理想L系列車型在饋電狀態(tài)下,動(dòng)力體驗(yàn)將會(huì)更好,而根據(jù)理想CEO介紹,在低電量模式下,理想L系列車型的零百加速時(shí)間可以達(dá)到6秒,相比高電量下的零百加速5秒多的水平,下降的并不明顯。
值得注意的是,這次OTA升級(jí)對(duì)于
當(dāng)然,在解釋此次OTA升級(jí)內(nèi)容的同時(shí),理想CEO還提到了接下來(lái)有關(guān)加速性能和能耗的優(yōu)化OTA計(jì)劃,明確表示經(jīng)過(guò)年底的OTA升級(jí),相關(guān)車型在冬季的加速性能和能耗表現(xiàn)會(huì)更好,在具備更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí),還能夠擁有更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力,其中最關(guān)鍵的是提到了理想L系列車型是可以加92汽油應(yīng)急使用的,但是不建議長(zhǎng)期使用?傊,種種跡象都表明,理想汽車是在不停的通過(guò)策略優(yōu)化,提升車輛的行駛感受,只是關(guān)于能耗方面的變化我們暫時(shí)沒(méi)有看到,而這方面其實(shí)也是不少用戶關(guān)注的重點(diǎn)。
改善低電量加速慢問(wèn)題,但油耗預(yù)計(jì)超過(guò)10L?
根據(jù)這次理想CEO介紹,“高性能”模式的技術(shù)原理是電池功率和增程器功率進(jìn)行并聯(lián),把增程器的功率也有效的應(yīng)用于驅(qū)動(dòng),而不僅僅是發(fā)電本身,如此一來(lái)就形成了類似插混車型的并聯(lián)模式。而這樣的原理不僅在高性能模式下,在低電量之下也同樣適用。
值得注意的是,之所以能夠?qū)崿F(xiàn)低電量下的功率并聯(lián),是因?yàn)檫@里的低電量并非是說(shuō)電池完全沒(méi)電,一般在電池電量20%的情況下會(huì)稱低電量,主要原因是為了保護(hù)電池,實(shí)際電池還有電量,所以想要電池輸出功率還是可以壓榨出來(lái)的,然后和增程器一起并聯(lián)輸出。與此同時(shí),由于急加速往往也不會(huì)持續(xù)太久,所以即便壓榨一些電池功率,消耗的電量也會(huì)很快補(bǔ)回來(lái)。
但這樣一來(lái),增程器的負(fù)荷就會(huì)比之前更大,不僅需要持續(xù)為電池補(bǔ)能,讓SOC達(dá)到設(shè)定值,還要時(shí)不時(shí)的和電池一起并聯(lián)功率輸出動(dòng)力,所以油耗增加是必然的,只是油耗方面到底會(huì)增加多少呢?關(guān)于這個(gè)問(wèn)題我們其實(shí)可以根據(jù)此前車輛低電量狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行預(yù)估。
我們就以理想L8為例,在電量充足狀況下,它的城市綜合油耗為6-7L/百公里,低電量狀態(tài)下的綜合油耗要超過(guò)8L/百公里,更為極端的低電量高速油耗則要超過(guò)9L/百公里。而在OTA 4.5升級(jí)后,理想L8低電量下的零百加速提升了20%,80-120km的加速提升了30%,但這些勢(shì)必也都是通過(guò)壓榨增程器的功率換來(lái)的,所以預(yù)計(jì)低電量下的綜合油耗會(huì)超過(guò)9L/百公里,低電量跑高速油耗會(huì)超過(guò)10L/百公里。當(dāng)然,以上只是我們的預(yù)估能耗變化,實(shí)際如果駕駛方式溫柔,不經(jīng)常的急加速或者大腳油門(mén),那么增程器就不會(huì)去功率并聯(lián),而是老老實(shí)實(shí)的為電池進(jìn)行發(fā)電,這樣一來(lái)能耗就不會(huì)增加太多了。
總結(jié)
最近理想汽車推送的OTA 4.5版本對(duì)于動(dòng)力升級(jí)較為明顯,不僅推出了高性能模式,讓理想L8這樣的家用SUV零百加速提升了0.2秒,更重要的是改善了低電量狀態(tài)下車輛加速慢的問(wèn)題。當(dāng)然,由于增程電動(dòng)系統(tǒng)的策略方面的變化,會(huì)導(dǎo)致油耗/能耗相應(yīng)的都會(huì)有一定增加,例如理想L8極端情況下油耗可能會(huì)超過(guò)10L,看著并不算省油,但為車主換來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)提升卻是實(shí)實(shí)在在的,所以稍稍增加的油耗在多數(shù)用戶看來(lái)應(yīng)該會(huì)認(rèn)為是值得的。
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