一汽奧迪旗下純電豪華旗艦跑車——Audi e-tron GT正式宣布上市，市場指導(dǎo)價(jià)為99.98萬元。

e-tron GT作為奧迪旗艦性能車，在燃油時(shí)代應(yīng)該是奧迪R8的地位，可以說純電化把性能入門門檻拉低了許多。

最大的亮點(diǎn)是，e-tron GT采用800V純電平臺(tái)，前后雙電機(jī)綜合輸出達(dá)350kW，最大扭矩為630Nm。還有它采用兩檔變速箱，具有15:1、8:1兩檔減速比，動(dòng)力性能改善超10%。

這樣的動(dòng)力加持下，e-tron GT百公里加速時(shí)間為4.1秒，極速可以跑到245km/h。后者才是它的厲害之處，一般同級(jí)動(dòng)力的電動(dòng)車，往往只能跑到200km/h。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷發(fā)布會(huì)上表示：“對(duì)奧迪而言，電動(dòng)不是科技的堆砌，而是與用戶的體驗(yàn)和情感鏈接�！崩�如生產(chǎn)過程中采用100%可再生能源。

售價(jià)百萬的奧迪電動(dòng)車，你會(huì)不會(huì)埋單？另外熟悉技術(shù)的朋友一看就知道，怎么奧迪e-tron GT與保時(shí)捷Taycan這么相似？

一點(diǎn)也沒錯(cuò)，奧迪e-tron GT就是保時(shí)捷Taycan的兄弟車型，它們采用完全一樣的J1平臺(tái)和電機(jī)技術(shù)。e-tron GT對(duì)標(biāo)的是Taycan 4S，后者的售價(jià)是116.8萬元起。

有一點(diǎn)很大不同，奧迪e-tron GT的電池更大，采用93.4kWh電池，CLTC續(xù)航為480km。而Taycan 4S采用79.2kwh的電池，CLTC續(xù)航為461km。

大眾集團(tuán)現(xiàn)有的電動(dòng)車平臺(tái)非常之多，例如奧迪e-tron是在燃油車平臺(tái)MLB打造而來。并且推出了非常多的大眾MEB平臺(tái)車型。

而大眾早前宣布，將會(huì)啟用奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)的電動(dòng)全尺寸車型和豪華車型的電動(dòng)化平臺(tái)（PPE）。而剛亮相的奧迪Q6 e-tron就是采用PPE平臺(tái)。

不包括奧迪與上汽智已合作的新平臺(tái)，未來奧迪還有一個(gè)SSP將是一個(gè)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)，是大眾下一代機(jī)電一體化平臺(tái)。不僅如此，SSP是整合燃油車和純電動(dòng)平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)品。

2021上海車展上，奧迪展出了J1平臺(tái)e-tron GT，J1平臺(tái)是從保時(shí)捷技術(shù)發(fā)展而來。J1是非常特殊的結(jié)構(gòu)，它只為高性能跑車設(shè)計(jì)，成本也非常高，所以暫時(shí)只有奧迪e-tron采用。

與所有豪華電動(dòng)品牌不同的是，保時(shí)捷開發(fā)J1平臺(tái)之初就有一些前瞻性的技術(shù)構(gòu)想，它們把Taycan和后來的奧迪e-tron定位為“跑車”，而不是豪華性能車。所以J1平臺(tái)從研發(fā)之初便納入三項(xiàng)世界首創(chuàng)的技術(shù)。

這就是800 V架構(gòu)、電池與車身同體的結(jié)構(gòu)，以及一項(xiàng)未來電動(dòng)車都會(huì)采用的電動(dòng)車變速器技術(shù)。

Taycan是全球首款搭載800 V架構(gòu)的量產(chǎn)車，奧迪e-tron也同樣如此。800V的核心優(yōu)勢在于持續(xù)穩(wěn)定的高功率輸出、更為緊湊和輕巧的結(jié)構(gòu)，以及更短的充電時(shí)間，當(dāng)然也有更低的能源轉(zhuǎn)換損耗。

但另一方面，非跑車愛好者不太關(guān)注到的。800V系統(tǒng)更低的電流，很好地控制內(nèi)部升溫，所以它能持續(xù)輸出高性能，而不是大部分電動(dòng)車那樣加速幾次就需要散熱。

去年比較火的是電池與車身同體設(shè)計(jì)，什么CTC、CTB之類，尋求在整車結(jié)構(gòu)與安全性上實(shí)現(xiàn)突破。不過J1平臺(tái)早就這樣干了。

當(dāng)年所有電動(dòng)車都是將電池包附加到車身上的方案，J1創(chuàng)新性開發(fā)了電池與車身同體設(shè)計(jì)，將電池作車身結(jié)構(gòu)之一，進(jìn)行整體性設(shè)計(jì)。作為結(jié)構(gòu)件的電池成為整車碰撞力傳導(dǎo)的一部分，而非被動(dòng)地承受力。

奧迪e-tron GT把這種技術(shù)稱為“凹槽異形電池設(shè)計(jì)”，結(jié)合了GT跑車級(jí)性能和休旅舒適性，為后排乘客提供更寬敞的腳部空間。加上e-tron GT搭配三腔室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了性能與舒適之間的平衡。

另外e-tron GT搭載了競賽級(jí)全域智能熱管理系統(tǒng)，可覆蓋-30℃到50℃全工況范圍，實(shí)現(xiàn)無限次彈射起步。

J1平臺(tái)世界首創(chuàng)的后橋兩速變速器，是實(shí)現(xiàn)Taycan和e-tron GT跑車?yán)砟盍硪豁?xiàng)技術(shù)。加入變速箱不僅確保了最大加速性能，同時(shí)令e-tron GT在最高車速下依舊高效，而且極速很高。

所以e-tron GT百公里加速時(shí)間為4.1秒，極速可以跑到245km/h。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)稍弱于保時(shí)捷Taycan，相信是增加電池容量，導(dǎo)致車重提升的差異。

現(xiàn)在自稱為豪華電動(dòng)車的品牌，基本上都是在虧錢賣車的。但保時(shí)捷賣Taycan是賺錢的。

在過去的2022年，Taycan共向全球交付34801臺(tái)。而911交付量為40410臺(tái)，Panamera交付34142臺(tái)。其實(shí)2022年Taycan銷量是下滑的，因?yàn)?021年它賣得比911還要好。

不知采用同樣J1平臺(tái)的奧迪e-tron，在99.98萬元定價(jià)低于Taycan的同時(shí)，續(xù)航和與配置更高。能不能在性能豪華跑車時(shí)間有一番作為？