電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái),給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全維度的變革,“新勢(shì)力”加入、“傳統(tǒng)勢(shì)力”轉(zhuǎn)型……但無(wú)論產(chǎn)業(yè)如何演進(jìn),讓人一見(jiàn)傾心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、高效強(qiáng)勁的技術(shù)性能、放心可靠的車(chē)輛品質(zhì),都依然是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的核心訴求。
想在當(dāng)下繽紛多彩的新車(chē)大潮中瞬時(shí)俘獲消費(fèi)者芳心,無(wú)疑要依靠“出挑”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。始終秉承運(yùn)動(dòng)年輕化設(shè)計(jì)思路的奧迪,在將品牌設(shè)計(jì)基因傳襲給e-tron GT的同時(shí),還基于全新的電動(dòng)產(chǎn)品理念,將更具張力的前衛(wèi)設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入其中,讓消費(fèi)者對(duì)其一見(jiàn)傾心。
具體來(lái)看,在外觀設(shè)計(jì)層面,e-tron GT既純粹,又精雕細(xì)琢。純粹是因?yàn),e-tron GT的車(chē)身比例模型甚至沒(méi)有經(jīng)過(guò)開(kāi)始設(shè)計(jì)的過(guò)程,沒(méi)有猶豫、沒(méi)有妥協(xié),“一稿過(guò)”的e-tron GT呈現(xiàn)出純粹、完美的身姿。
不止于顏值,e-tron GT設(shè)計(jì)之初還全面考慮到了美學(xué)與功能、性能之間的融合。為此,奧迪為e-tron GT最后20%的空氣動(dòng)力學(xué)研究投入了大量時(shí)間,工程師在風(fēng)洞中以毫米級(jí)精度測(cè)試了后導(dǎo)流板等位置以確定設(shè)計(jì)。比如,重新發(fā)明空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)輪,降低風(fēng)阻系數(shù)0.015,提升了12公里續(xù)駛里程;還有,借助可調(diào)節(jié)的后擾流板,降低風(fēng)阻系數(shù)0.010,提升了7公里的續(xù)駛里程;再有,空氣懸掛系統(tǒng)可以讓e-tron GT在高速行駛時(shí),降低車(chē)輛高度,在提升穩(wěn)定性的同時(shí),降低風(fēng)阻系數(shù)0.010,提升了6公里的續(xù)駛里程……最終,主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)措施將e-tron GT續(xù)航延長(zhǎng)了約30公里,更成就了其“美”與“力”的平衡。
性能更巔峰
作為百萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)旗艦跑車(chē),e-tron GT也更加注重對(duì)動(dòng)態(tài)性能的打造,而電動(dòng)化也讓其有機(jī)會(huì)釋放更大潛力。
首先,得益于奧迪從眾多賽事中帶來(lái)的豐富熱管理經(jīng)驗(yàn),冷卻、高溫、中溫、低溫四大回路系統(tǒng),在精密的聯(lián)網(wǎng)單元控制下,可以滿(mǎn)足e-tron GT各類(lèi)冷卻、制熱需求,實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)全場(chǎng)景下的多元化需求。如,在競(jìng)賽級(jí)熱管理系統(tǒng)的加持下,e-tron GT可實(shí)現(xiàn)彈射起步、全域動(dòng)力無(wú)衰減。再有,其高壓電池的工作溫度覆蓋了零下30度到零上50度的全工況范圍。還有,e-tron GT熱管理的四個(gè)獨(dú)立回路,可分別控制調(diào)節(jié)高電壓部件和車(chē)輛內(nèi)部的溫度,每一個(gè)回路均擁有自己的溫度水平,讓其無(wú)論是在冬季的冷啟動(dòng),還是在夏季炎熱的高速公路,都能確保電池保持在最佳的效率范圍內(nèi)。
此外,e-tron GT搭載的“黑科技”三腔室空氣懸架,更讓其可以輕松駕馭不同場(chǎng)景駕駛需求。該懸架擁有三個(gè)獨(dú)立的空氣氣囊,通過(guò)電磁閥進(jìn)行快速調(diào)節(jié),可根據(jù)駕駛情況自動(dòng)啟用和停用,從而實(shí)現(xiàn)更加寬廣的彈簧系數(shù)調(diào)節(jié)范圍及毫秒級(jí)的快速響應(yīng)速度,能夠更精確的控制垂直運(yùn)動(dòng)和更大范圍的舒適性能和運(yùn)動(dòng)感受。
而在四種駕駛模式的加持下,三腔室空氣懸架更是實(shí)力倍增。根據(jù)駕駛情況,e-tron GT的三腔空氣懸架可利用可調(diào)減振器,進(jìn)行向下22毫米或向上20毫米的車(chē)身高度調(diào)整。比如,在“高效”模式中,e-tron GT車(chē)身將降至最低,以確保在時(shí)速不超過(guò)140km/h時(shí)的狀態(tài)下能夠提供最優(yōu)的空氣流動(dòng)。在“動(dòng)態(tài)”模式中,e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)則會(huì)將驅(qū)動(dòng)力偏向后軸,且懸架系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式。
品質(zhì)是基石
當(dāng)然,能夠支撐e-tron GT百萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)旗艦跑車(chē)身份定位的,更離不開(kāi)奧迪對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)精益求精的追求。奧迪認(rèn)為,新時(shí)代依然需要工藝品般的電動(dòng)產(chǎn)品,應(yīng)該重視每輛e-tron GT的品質(zhì)價(jià)值。
聚焦制造方面,數(shù)字化技術(shù)和人機(jī)合作方式已廣泛應(yīng)用于e-tron GT的生產(chǎn)制造過(guò)程,在提高制造效率的同時(shí), 也在不斷追求更加極致的工藝精度。在奧迪的數(shù)字化工廠,人工智能優(yōu)化的沖壓車(chē)間質(zhì)量檢查可以將公差精度提升高達(dá)+/-0.20毫米;而人機(jī)協(xié)作方式則確保了車(chē)窗玻璃安裝過(guò)程中的精確度。
值得注意的是,雖然高度自動(dòng)化在e-tron GT的生產(chǎn)中已深入應(yīng)用,但“吹毛求疵”的人工工藝更能凸顯e-tron GT的身份。車(chē)身熔焊、組裝、精加工等精密生產(chǎn)流程,都是由工程師手工完成,對(duì)表面質(zhì)量和間隙尺寸有著極其嚴(yán)格的要求,這也與超級(jí)跑車(chē)R8的工藝同根同源。
在產(chǎn)品測(cè)試方面,奧迪對(duì)e-tron GT的要求同樣極盡苛刻。針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特性,奧迪通過(guò)橫跨80度溫差的全球極端氣候測(cè)試,通過(guò)500小時(shí)的零度以下環(huán)境中的電池性能測(cè)試、除霜測(cè)試,幫助其驗(yàn)證和優(yōu)化車(chē)輛性能,確保e-tron GT在各種極端環(huán)境下都能表現(xiàn)出色。
品牌再向上
優(yōu)秀的產(chǎn)品與品牌向上亦是相輔相成。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代始終走在豪華品牌前列的奧迪,面對(duì)電動(dòng)化到來(lái)不驕不躁,并主動(dòng)、積極轉(zhuǎn)型,將百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新電動(dòng)化融合,不斷打造出電動(dòng)車(chē)精品,并重塑電動(dòng)化時(shí)代下的“新奧迪”。
e-tron GT作為百萬(wàn)元級(jí)的電動(dòng)旗艦跑車(chē),不僅匯聚了奧迪的尖端技術(shù),還展示了奧迪的電動(dòng)車(chē)造車(chē)?yán)砟睿蔀槠潆妱?dòng)化攻勢(shì)的尖兵。同時(shí),e-tron GT的到來(lái)也極大豐富了奧迪的電動(dòng)產(chǎn)品矩陣,由Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、RS e-tron GT、e-tron Sportback、e-tron GT等車(chē)型組成的電動(dòng)化矩陣日趨全面,款款精品更令?yuàn)W迪的品牌力進(jìn)一步升華。
以此為開(kāi)端,未來(lái),奧迪基于PPE平臺(tái)打造的更多電動(dòng)車(chē)型還將相繼到來(lái),奧迪也勢(shì)必將在電動(dòng)時(shí)代創(chuàng)造新的高度。
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