1月3日晚,長城汽車發(fā)布全年銷量公告,公告稱,長城汽車2023年12月銷量為11.25萬輛,同比增長45.27%;2023年累計銷量為123.07萬輛,同比增長15.29%。
盡管長城汽車的成績有所增長,但是與2023年初定下的年度銷量目標仍相差甚遠。彼時,長城汽車將年度銷量目標定為了160萬輛。
圖片來源:長城汽車
五大板塊均增長
長城汽車旗下有哈弗、WEY、歐拉、坦克、長城皮卡這五大品牌或系列,從各自品牌銷量來看,都做到了同比正增長。
具體來看,長城汽車的支柱品牌,哈弗的表現(xiàn)依舊搶眼,12月銷量為6.56萬輛,同比增長47.94%,1-12月累計銷量為71.52萬輛,同比增長16%。
中高端品牌WEY,12月銷量為3512輛,同比增長154.49%,1-12月累計銷量為4.16萬輛,同比增長14.35%。從單月銷量來看,WEY品牌12月銷量同比能夠翻番,主要歸因于2022年12月的銷量僅有千余輛。
長城皮卡,12月銷量為1.6萬輛,同比增長16.88%,1-12月累計銷量為20.23萬輛,同比增長8.46%。在中國市場,皮卡因為政策、自身屬性等原因一直屬于小眾車型,市場容量不大?梢哉f,長城皮卡是該市場的老大:中國每賣出兩輛皮卡,就有一輛是長城汽車。
不過隨著政策的解禁,皮卡市場也迎來了多項利好,吉利、福特、特斯拉等越來越多的車企開始加大皮卡車型的投入,長城汽車需要加把勁了。
在中國市場能夠占據(jù)一席之地的還有坦克品牌。該品牌主打硬派越野,因為過硬的機械素質(zhì),較低的價格,而在越野領(lǐng)域一炮而紅。如今在自主越野領(lǐng)域,坦克品牌已經(jīng)屬于獨一檔了。其2023年的表現(xiàn)依然可圈可點,12月銷量為1.73萬輛,同比增長57.07%,1-12月累銷16.25萬輛,同比增長31.21%。
歐拉品牌是長城汽車的新能源品牌,12月銷量為10026輛,同比增長44.74%,1-12月累銷為10.85萬輛,同比增4.35%。
海外銷量方面,長城汽車12月銷售3.35萬輛,1-12月累銷31.6萬輛,這也是長城汽車出口銷量首次突破30萬輛。
圖片來源:長城汽車
新能源艱難向上
新能源轉(zhuǎn)型可謂是長城汽車2023年的首要任務(wù),其五大品牌幾乎都開始轉(zhuǎn)型走新能源路線。
在2023年的上海車展上,長城汽車CGO李瑞峰在談及公司面臨的問題時,坦言長城轉(zhuǎn)型面臨諸多爭議,企業(yè)內(nèi)部也在反思自身的戰(zhàn)略布局。他表示:“去年,長城汽車深蹲的時間比較長,今年要躍起!
而在去年年初,長城汽車就給新能源定下了40%的滲透率,即60萬輛左右的銷量目標。
為了完成重托,長城汽車開始大刀闊斧的改革。
哈弗品牌方面,2022年8月的哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上,哈弗品牌宣告開啟向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型。如今哈弗品牌計劃發(fā)布7款新能源車型,目前狗系列中二代大狗新能源已經(jīng)上市,龍系列中梟龍、猛龍也已在近期投放市場。
魏牌已發(fā)布三款新能源車型,分別是中型SUV新摩卡、中大型SUV藍山和中大型MPV高山。
坦克品牌在2023年已經(jīng)發(fā)布了兩款新能源車型,分別為坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T,今年坦克品牌預(yù)計還會發(fā)布兩款新能源車型。
長城皮卡也計劃進軍新能源領(lǐng)域,根據(jù)計劃,長城汽車將打造中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV,從而搶占新能源皮卡賽道。
歐拉品牌是長城汽車的純電品牌,起初因為“更愛女人的汽車品牌”的精準定位,以及較低的售價,歐拉品牌在行業(yè)中嶄露頭角,2021年的銷量順利突破了10萬輛。不過后來受到售價拉高的影響,導(dǎo)致其銷量短暫進入低谷期。不過歐拉隨后進行了價格調(diào)整,目前其銷量已經(jīng)有所回暖。
在品牌轉(zhuǎn)型的提振下,長城汽車新能源車的銷量實現(xiàn)了大增。數(shù)據(jù)顯示,12月新能源車銷售2.99萬輛,同比增長168.59%,2023年新能源車累計銷售26.2萬輛,同比增長98.39%。
從結(jié)果上看,長城汽車并未完成年初定下的目標,甚至差了很遠。但從整體的發(fā)展趨勢來看,長城汽車的新能源銷量仍在持續(xù)向好。
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