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同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍

2024年1月24日來(lái)源:廣西汽車網(wǎng)

此刻,依舊清楚地記得,2019年7月,剛剛大學(xué)畢業(yè)的我,選擇加入了《汽車公社》,獨(dú)立撰寫的第一篇選題,名為《致歉之后,再看小鵬》。

同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍-有駕

至于究竟緣何而起?

整件事情還要追溯到同月10日,小鵬G3 2020款官宣正式上市。對(duì)于這家尚且稚嫩的新勢(shì)力造車,能夠產(chǎn)品推新本來(lái)是一件天大的喜事,可最終卻付出了年輕的代價(jià)。

具體來(lái)看,部分用戶等待提車的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),導(dǎo)致本應(yīng)2018年底交付的2019款小鵬G3一直拖延至2019年6月剛剛交付。

誰(shuí)曾料到,新車僅上路一個(gè)月后,2020款小鵬G3就已發(fā)布,而且在價(jià)格增長(zhǎng)不多的情況下,大幅提升了配置與續(xù)航。

也恰恰基于這樣的背景,新車發(fā)布會(huì)結(jié)束后,各大社交平臺(tái)中充斥著許許多多的聲討、維權(quán)甚至謾罵。最終,何小鵬不得不親自下場(chǎng)回應(yīng)。

同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍-有駕

“我看了大家的很多留言、訴求,我們?cè)趦?nèi)部也在做很多的反思和討論,我們?cè)撛趺崔k,我們將來(lái)如何將做得更好。”

雖然態(tài)度較為誠(chéng)懇,雖然針對(duì)2019款小鵬G3車主提供了3年內(nèi)換購(gòu)小鵬任意車型,額外提供10000元補(bǔ)貼的賠償措施,但還是給品牌口碑層面造成了不可逆轉(zhuǎn)的損害。

由此將視角放大,接下來(lái)幾年,小鵬G3所經(jīng)歷的“換代風(fēng)波”并不是個(gè)案。即便前車之鑒就明晃晃地?cái)[在那里,可部分同賽道的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友,依舊難逃被噴的宿命。

好在,最近一段時(shí)間,隨著各家新勢(shì)力造車逐漸走向成熟,處理類似事件則顯得愈發(fā)游刃有余與老練。

潛臺(tái)詞好像:“同樣的坑,不會(huì)再踩一遍!

老款降價(jià),推新預(yù)告

今天的文章既然聊到了新勢(shì)力造車的產(chǎn)品換代問(wèn)題,本段開篇想要直接搬出下面兩起正向案例。

首先,便是蔚來(lái)。

同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍-有駕

身為創(chuàng)始人的李斌,曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào),“我們不降價(jià),不會(huì)用犧牲毛利率的方式去換取銷量!

可就在近日,走訪終端門店的過(guò)程中發(fā)現(xiàn),蔚來(lái)在售的2023款車型的部分展車,全系優(yōu)惠力度在2.4萬(wàn)元到3.2萬(wàn)元之間。

其中,蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)ET5T、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6四款車型,優(yōu)惠幅度在2.4萬(wàn)元。蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ES7、蔚來(lái)EC7、蔚來(lái)ES8這四款車型,優(yōu)惠幅度在3.2萬(wàn)元。

進(jìn)一步了解后得知,“打臉”降價(jià)主要由于今年3月上旬,蔚來(lái)全系2024款車型將會(huì)陸續(xù)交付。相比目前的2023款車型,在功能配置上會(huì)有所升級(jí),特別是在智能座艙方面,預(yù)計(jì)將會(huì)統(tǒng)一配備高通驍龍8295車機(jī)芯片。

同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍-有駕

很快,這家新勢(shì)力造車官方發(fā)布推文,確認(rèn)了消息的真實(shí)性。

“2024年,我們將進(jìn)一步升級(jí)現(xiàn)有車型的智能硬件配置,3月上旬新車型將陸續(xù)開啟交付。新春佳節(jié)將至,我們?yōu)?023款車型提供了短期購(gòu)車禮遇,歡迎大家到店咨詢!

一方面,不得不佩服蔚來(lái)措辭之精妙;另一方面,蔚來(lái)也算是擺明態(tài)度:“是買性價(jià)比更高的現(xiàn)款,還是等綜合產(chǎn)品力更強(qiáng)的新款,任由大家自己選擇。”

如此操作,儼然避免了日后扯皮的可能性。

無(wú)獨(dú)有偶,在走訪終端門店的過(guò)程中發(fā)現(xiàn),目前在售的理想L系列三款車型,優(yōu)惠幅度也不算小。

殊不知,比蔚來(lái)更早,這家新勢(shì)力造車官方就曾宣布。

同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍-有駕

“在2024年,我們將對(duì)理想L系列車型進(jìn)行配置的更新,2024款將在3月發(fā)布并開啟交付。春節(jié)將至,我們推出了2023款車型的購(gòu)車優(yōu)惠,歡迎您到店咨詢!

工信部發(fā)布的最新一期新車準(zhǔn)入目錄中,除了千呼萬(wàn)喚駛出來(lái),將要沖擊月銷3萬(wàn)輛的理想L6之外,2024款理想L7赫然在列。

不可否認(rèn),理想的做法,同樣很大程度上減小了日后被噴的概率。

綜上,可以肯定的是,幾家頭部新勢(shì)力造車在處理較為敏感的產(chǎn)品換代問(wèn)題時(shí),提前告知推新節(jié)點(diǎn),老款促銷清理庫(kù)存,已經(jīng)成為所謂的共識(shí)。

再去對(duì)比曾經(jīng)小鵬G3的慌亂與青澀,不得不感嘆教訓(xùn)與歷練真的會(huì)使人進(jìn)步。順勢(shì),望向更深處,從中也能看到一些有關(guān)行業(yè)趨勢(shì)的東西。

三年中改,六年換代?

剛剛過(guò)去的2023年,如果要為中國(guó)新能源市場(chǎng)扣上一個(gè)恰如其分的關(guān)鍵詞,“創(chuàng)造歷史”一定是最好的形容。

同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍-有駕

作為論據(jù),縱觀2023年12月,新能源乘用車生產(chǎn)量達(dá)到109.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.4%,環(huán)比增長(zhǎng)10.5%。

新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到110.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.5%,環(huán)比增長(zhǎng)15.3%;零售銷量達(dá)到94.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.3%,環(huán)比增長(zhǎng)12.1%。出口量達(dá)到10.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)39.8%,環(huán)比增長(zhǎng)19.4%。

毫無(wú)疑問(wèn),我們收獲了一場(chǎng)多維度的大獲全勝。

更加令人興奮的是,2023年12月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到40.8%,較2022年12月33.8%的滲透率,提升7個(gè)百分點(diǎn)。零售滲透率達(dá)到40.2%,較去年同期29.6%的滲透率,提升10.6個(gè)百分點(diǎn)。

同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍-有駕

也恰恰有了如此強(qiáng)勢(shì)的單月表現(xiàn)支撐。

2023全年新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá)到892.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.7%;累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到886.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.3%;累計(jì)零售銷量達(dá)到773.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.2%;累計(jì)出口量達(dá)到104.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)72.0%。

同時(shí),2023全年新能源廠商累計(jì)批發(fā)滲透率達(dá)到34.7%,同比增長(zhǎng)6.6個(gè)百分點(diǎn);零售滲透率達(dá)到35.7%,同比提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。

至此,可以說(shuō)順利完成了乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)的目標(biāo)。而對(duì)于正在進(jìn)行中的2024年,只要不出太大意外,上述所有數(shù)據(jù)仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。

那么,又一個(gè)問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生:“中國(guó)新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,究竟改變了什么?”我的答案無(wú)疑集中在:“推翻了許許多多的舊規(guī)則。”

譬如,三年中改,六年換代。

同樣的坑,新勢(shì)力不會(huì)再踩一遍-有駕

實(shí)際上,回顧傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,中國(guó)車市的主動(dòng)權(quán)一直被合資品牌牢牢掌控,在產(chǎn)品更新方面亦是如此,周期基本上是默認(rèn)與固定的。

但到了智能電動(dòng)車時(shí)代,自主品牌早就翻身做主。幾乎到了變態(tài)地步的終端廝殺,令產(chǎn)品更新節(jié)奏也發(fā)生了巨大的變革。

瘋狂洗牌之下,“一年小改,三年換代”已經(jīng)漸漸成為行業(yè)共識(shí)。更具體而言,短期進(jìn)行智能化、小配置的升級(jí),長(zhǎng)期進(jìn)行電子電氣架構(gòu)、整車平臺(tái)的升級(jí)。

也正因這樣,才會(huì)出現(xiàn)類似新勢(shì)力的“換代風(fēng)波”。而面對(duì)如此之快的速度,無(wú)論主機(jī)廠也好,消費(fèi)者也罷,都需要進(jìn)行適應(yīng)。

當(dāng)然,對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代推新節(jié)奏的合資品牌,不可避免的會(huì)出現(xiàn)水土不服,甚至無(wú)所適從。

但是為了吃到中國(guó)車市還在變得越來(lái)越誘人的“蛋糕”,有時(shí)候不得不破而后立才行……

  • 指導(dǎo)價(jià):14.38-25.78萬(wàn)元
  • 級(jí) 別:SUV
  • 排 量:145
  • 變速箱:50.5kWh 47.1kWh 47.6kWh 66.5kWh 57.5kWh 55.9kWh 55kWh 57kWh 66kWh
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