售價高達(dá)168萬的比亞迪來了。比亞迪旗下的高端品牌仰望發(fā)布了最新的U9車型,這款電動跑車售價高達(dá)168萬。在這之前仰望去年年底也發(fā)布了U8,這款SUV售價高達(dá)百萬。
最近比亞迪還有另外一個動作,那就是他們把秦的售價打到了7.98萬,直接引起了行業(yè)的震動。不管是電車還是油車,隨后都只能被迫跟進(jìn)降價。
去年比亞迪的銷量已經(jīng)突破了302萬臺,當(dāng)然其中最走量的還是秦、宋這、海豚些中低端的車型。當(dāng)然這也本來就是社會大部分人的需求。于是很多人就想不明白一個問題,那就是比亞迪既然主打低端車型,為何又要做超級豪車呢?
事實(shí)上很多人不知道,超級豪車雖然售價昂貴,可是實(shí)際上賺不了多少錢。2023年勞斯萊斯全球銷量是6032臺。別看勞斯萊斯售價動輒千萬,可是一年才賣6000多臺,算一下營收就是幾百億。以賣低端車為代表的豐田,2023年預(yù)計(jì)營收則是大約2萬億人民幣,利潤則大約每天7億人民幣。
當(dāng)然還有很多超級豪車品牌賣得還不是太好,基本都是賺不到什么錢的,甚至還在賠錢賺吆喝。既然如此,比亞迪為何要去做頂級豪車呢?
其實(shí)幾乎大部分的車企都會這么干,比如說大眾有高端的保時捷、蘭博基尼這些品牌。這么做的目的其實(shí)很簡單,第一個就是彰顯車企的技術(shù)實(shí)力。比如說很多車企每年都會砸?guī)资畠|去搞F1,其實(shí)就是為了推動企業(yè)的技術(shù)研發(fā)跟彰顯品牌的實(shí)力。這些錢看著是浪費(fèi)了,其實(shí)并沒有浪費(fèi),它也會轉(zhuǎn)化為技術(shù)跟品牌。
第二個,做高端品牌就是為了拉動低端品牌的銷量。特斯拉最初推動的車型售價都是在幾十萬甚至上百萬,這樣做的目的拉高整個品牌的檔次,之后當(dāng)他們在做低價車的時候,那就是降維打擊了。
比如說奔馳最初給人的印象也是當(dāng)年的虎頭大奔,不過后來奔馳也慢慢推出了走量車型奔馳C。在很多車評人眼中,S以下無奔馳?墒潜捡YS每年才可以賣多少臺,他們的銷量基本就是靠著奔馳C這樣的車型在支撐。這就是品牌的力量。
或者說如果奔馳C這臺車的車標(biāo)換了,換了一個普通品牌,它或許就賣不到這個價格了。這是品牌的溢價。
比亞迪如今也是如此。事實(shí)上如今在造車方面,比亞迪也好,很多國產(chǎn)品牌都是進(jìn)步神速。只是因?yàn)閲说钠,不少人總是認(rèn)為國產(chǎn)車就不如外國車。
因此對于比亞迪來說,他們也必須造一個超級豪車品牌出來,證明自己的技術(shù)實(shí)力?梢哉fU8、U9這些超級豪車并不是為了賺錢,如果可以賺錢,那固然是好事,如果賺不到錢,也沒關(guān)系。
畢竟這樣的超級豪車,如果月銷可以過千臺已經(jīng)非常不錯了?墒腔剡^頭來,他們對于中低端產(chǎn)品的銷量帶動才是無法預(yù)估的。這個品牌戰(zhàn)略也不是王傳福的首創(chuàng),也是大部分的汽車企業(yè)都是這樣干的。
當(dāng)然也不是每一個企業(yè)想這么干都可以。比亞迪如今最厲害的一點(diǎn)就是他們有非常驚人的技術(shù)儲備,而且研發(fā)能力也是非常強(qiáng),還有非常多的新技術(shù)不斷在推出來。同時比亞迪已經(jīng)打造了自己數(shù)個平臺,他們就可以在這些平臺上不斷造出新的車型。
這也是為何比亞迪可以有這么多車型,涵蓋了低中高端,其中的車企目前卻都無法做到這一點(diǎn)。其實(shí)如今中國汽車確實(shí)是越做越好,我們也應(yīng)該給中國汽車更大的信心。
10年之前,人人對覺得國產(chǎn)手機(jī),不好如今又有誰還這么看呢?其實(shí)汽車跟手機(jī)一樣,不出5年基本就是國產(chǎn)代替合資了。