零跑C11作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車中的實(shí)力悍將,如今全新車型登場(chǎng),是大家想要的樣子嗎,看看實(shí)車就有答案了。
零跑C11定位中型SUV,外觀造型簡(jiǎn)約,設(shè)計(jì)偏向年輕化,沒(méi)有過(guò)多的個(gè)性元素,親和度高。
增程和純電的差異在車頭部分能很容易的辨別出來(lái),增程車型中網(wǎng)使用了小的鏤空設(shè)計(jì),給予了車頭些許點(diǎn)綴。
大燈造型層次感較高,支持自動(dòng)頭燈、高度調(diào)節(jié),遠(yuǎn)近光光源均為L(zhǎng)ED,貫穿式的燈組設(shè)計(jì)拉寬了車頭的視覺(jué)寬度,也讓車頭更有整體感。
零跑C11擁有瀟灑流暢的側(cè)身觀感,車輛尺寸長(zhǎng)寬高為4780/1905/1675mm,軸距為2930mm。尾部分有著較高的層次感,貫穿式尾燈和車頭相呼應(yīng),擾流板與流線設(shè)計(jì)為車輛增添了些許運(yùn)動(dòng)氛圍。
中控臺(tái)的造型與車外有著明顯的差異化,各功能分區(qū)規(guī)整,且科技感十足,三塊屏幕在同級(jí)別中配置表現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。
方向盤有皮革材質(zhì)包裹,為雙輻設(shè)計(jì),支持上下+前后調(diào)節(jié),多功能按鍵全系標(biāo)配,加熱功能作為選裝配置出現(xiàn)。
全液晶儀表尺寸為10.25英寸,UI界面屬于清爽的一類,此外該車還具備人臉識(shí)別功能,方便車輛更快的進(jìn)行個(gè)性化定制服務(wù)。
中控屏尺寸12.8英寸,內(nèi)置高通驍龍8155芯片,在當(dāng)下依然稱得上主流水平,軟件是LeapmotorOS智能交互系統(tǒng),功能豐富程度表現(xiàn)優(yōu)秀,連續(xù)語(yǔ)音指令方面的反應(yīng)操作不及觸控更快。
副駕駛娛樂(lè)屏與儀表盤尺寸相當(dāng),也是10.25英寸,娛樂(lè)屏在當(dāng)下并不少見(jiàn),零跑C11為全系標(biāo)配,在該價(jià)位車型中優(yōu)勢(shì)明顯。
座椅主副駕駛位均為電動(dòng)座椅,主駕駛位支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié),副駕駛位為四向;腰部支撐、加熱、通風(fēng)、按摩作為選裝配置出現(xiàn),標(biāo)配水平一般,個(gè)人認(rèn)為腰托應(yīng)當(dāng)具備。
后排座墊長(zhǎng)度、上揚(yáng)角度一般,對(duì)大腿支撐性不算好,并且座椅填充物偏硬,所以座椅本身舒適性有待優(yōu)化。
電動(dòng)機(jī)功率:200千瓦電動(dòng)機(jī)扭矩:360!っ自龀唐鳎1.2T增程器功率:96干瓦。車輛的整體駕駛感受圍繞著輕松駕乘展開(kāi),起步輕快不突兀,動(dòng)力儲(chǔ)備充足,輸出不急不躁。在運(yùn)動(dòng)模式下,中低速的加速更加積極一些,但算不上兇殘。
剎車部分制動(dòng)力輸出足夠線性,容易上手,都市駕駛能很好的把握跟車距離。轉(zhuǎn)向有三種力度可調(diào),差異較為明顯,能夠迎合不同用戶的駕駛喜好。
前懸架:雙叉臂獨(dú)立懸架后懸架:多連桿獨(dú)立懸架。零跑C11全車共搭載了28個(gè)感知設(shè)備,能實(shí)現(xiàn)共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能,硬件和功能豐富程度方面不差事。
車輛在遇到并線加塞的情況時(shí),能夠?qū)η败囘M(jìn)行識(shí)別,不過(guò)沒(méi)有相應(yīng)的操作,旁側(cè)車壓線測(cè)試中,車輛未能通過(guò)。
車輛搭載43.74kWh三元鋰電池,WLTC純電續(xù)航里程為170km。實(shí)測(cè)中,純電續(xù)航里程達(dá)到236公里,超額完成,平均電耗為16.6kWh/100km。
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