去年卷價(jià)格,今年卷價(jià)格和技術(shù)。
前有比亞迪宣布插混滿狀態(tài)一口氣能開2000km,之后,吉利宣布了新雷神插混系統(tǒng)同樣滿狀態(tài)2000km沒問題。陸陸續(xù)續(xù),插混續(xù)航里程破1000km之后,很快就會下放普及到各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場中。然后插混市場里,就需要出現(xiàn)下一個(gè)標(biāo)桿級別的產(chǎn)品。而2000km的續(xù)航里程,已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)新的追逐目標(biāo)。
2000km續(xù)航,北京開車到成都滿油滿電夠用了;日常通勤40km的話,滿油滿電可以開50天。而這種技術(shù)上的突破,相比于現(xiàn)在的雷神插混系統(tǒng),少說也得有700km左右的續(xù)航提升;油耗層面,據(jù)官方介紹也會達(dá)到2L沒百公里的表現(xiàn)。
那么,這樣的一套技術(shù),需要從哪方面突破才能帶來明顯的提升?
熱效到46%,換什么硬件了?
新雷神技術(shù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn),今年年內(nèi)亮相發(fā)布,但大概率不會裝車,規(guī);慨a(chǎn)要等到明年。不過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)吉利也規(guī)劃有幾年時(shí)間了,雷神系統(tǒng)量產(chǎn)之初,就有關(guān)于這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃。去年把熱效率小幅度提升到了44.26%,今年要發(fā)布的,還是會基于BHE15發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)升級,讓熱效率達(dá)到46%左右。
結(jié)合成本和發(fā)動(dòng)機(jī)可延展性來看,從BHE15升級到BHE15 Plus之后,很可能會繼續(xù)延展出一臺“BHE15 Pro”版本的發(fā)動(dòng)機(jī)出來。上次的技術(shù)提升,例如高程徑比、350bar等這些技術(shù)已經(jīng)用過了,而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)微調(diào),換來了44.26%的熱效率。
那這次,吉利還有什么技術(shù)可用?
從43.32%到44.26%來說,熱效率的只是微微增長,能改善熱效率的結(jié)構(gòu)和硬件都已經(jīng)基本用上了。而這次,從44.26%提到了46%左右,對于民用車來說,是非常明顯的改進(jìn)了。不過,最近幾年吉利對于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、材料等方面專利申請的不多,從這個(gè)層面可以推測出,這臺發(fā)動(dòng)機(jī),在材料和結(jié)構(gòu)層面沒有特別大的調(diào)整。
所以,這一次很可能使用上了更高壓力的缸內(nèi)直噴技術(shù)。350bar技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)基本普及開了,而且BHE15 Plus基本榨干了350bar超高壓缸內(nèi)直噴的性能,想要進(jìn)一步大幅度提升熱效率的話,只有上更高壓的燃油直噴技術(shù),也就是將要普及的500bar缸內(nèi)直噴。
之后還得配合深度米勒循環(huán),原理不多講,講講可能帶來的影響。
深度米勒循環(huán)的特性,會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩最高上限,也就是說,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不會特別炸,而是越來越偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性這個(gè)取向而設(shè)計(jì)、調(diào)校的。而更多關(guān)于加速性能的事,都得讓電機(jī)來干,如果想要好動(dòng)力,就可能是雙電機(jī)四驅(qū)這么一個(gè)配置。既然熱效率提上來了,應(yīng)當(dāng)也會調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),來讓最高熱效率的工作范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
在熱效率來到46%之后,其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能干的事或者想讓發(fā)動(dòng)機(jī)干的事越來越單一。
2000km,純靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶的嗎?
發(fā)動(dòng)機(jī)在這套動(dòng)力總成中起到的作用,越來越單一,因?yàn)闊嵝矢吡,更專注于?dòng)能轉(zhuǎn)換就好,而不是讓它去跑極限,發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)仍然是廢油的選項(xiàng)。而這套系統(tǒng)能跑2000km,也絕非只靠發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)撐起來的。
還有DHT Pro變速箱,和可能會加大的油箱以及縮小的電池。
淺聊一下變速箱,DHT Pro就是吉利自研的三擋變速器,放在這套系統(tǒng)中來看是目前最適合這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件配置,低、中、高三個(gè)前進(jìn)擋的設(shè)計(jì),能更好的匹配到不同的速域。就是擋位劃分越多,就越能讓發(fā)動(dòng)機(jī)少參與工作,更專注于在它的最高效工作區(qū)間內(nèi)工作,從而也能達(dá)到省油的效果。不過,多擋位DHT Pro變速箱成本高,而且可靠性層面還需要繼續(xù)驗(yàn)證;但確實(shí),這套變速器對于46%左右高效率發(fā)動(dòng)機(jī)來說,很適合做插混。
再來分析后兩個(gè)點(diǎn),加大的油箱和縮小的電池。首先,新雷神插混系統(tǒng)的一個(gè)升級方向,是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高,也就是讓它工作在能耗層面,是“更有性價(jià)比”的,所以這套插混系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn),應(yīng)當(dāng)依舊是內(nèi)燃機(jī)層面。這里延展一句,比亞迪DM 5.0的系統(tǒng),提升方向可能是放在了降低電池內(nèi)阻層面,通過降低電池內(nèi)阻來優(yōu)化電池的使用效率,從而達(dá)到了對能耗優(yōu)化的效果。
那么,在內(nèi)燃機(jī)熱效率更高的前提下,是否具備了加大油箱設(shè)計(jì)的理由?
個(gè)人觀點(diǎn),加大油箱是具備很大可能性的。插混走大電池路線,在高速域是吃虧的,饋電仍然要拖著電池的重量去跑,那么,換一個(gè)小電池、提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率頻繁給小電池充電,這個(gè)路徑其實(shí)是可行的,但之前的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍在40-42%左右,并沒有特別大的提升,所以只能從電池角度來下手。
而加大油箱之后,發(fā)電的能力更好也更持久,從而還有可能進(jìn)一步去縮小電池的用量,來釋放一些車身重量,也算是對能耗的一種優(yōu)化。再結(jié)合每百公里2L左右的油耗表現(xiàn),而一般這種都是饋電油耗,那么更有可能是縮小電池包之后才得來的成績。
另一個(gè)猜測,關(guān)于這臺車的電機(jī)配置問題。從各個(gè)角度來看,這套插混系統(tǒng)的初期設(shè)定都不太像是要做性能取向的產(chǎn)品,而且關(guān)于加速性能方面主要還是讓電機(jī)來承擔(dān),很可能兩驅(qū)產(chǎn)品將會占很大的比重。
最后
總的來看,雖然吉利新一代的雷神電混系統(tǒng)已經(jīng)喊出了續(xù)航2000km,百公里油耗可能會低至2L的口號。但是,相比于比亞迪即將發(fā)布的第五代DM技術(shù),我們還暫時(shí)不太能細(xì)致的了解到前者的技術(shù)路線到底如何,目前也只是給出了比較合理的推測。
但是可以肯定的一點(diǎn),是吉利在明年將要量產(chǎn)熱效率能夠達(dá)到46%的發(fā)動(dòng)機(jī),而且會用在新的插混系統(tǒng)重的;一臺車究竟能否滿狀態(tài)跑到2000km,百公里油耗2L左右,我們也同樣期待。
再放到整個(gè)行業(yè)來看,比亞迪的第五代DM可能今年內(nèi)就會有車用上,而吉利的新雷神插混最快是今年內(nèi)亮相。而像這種,具備革新性、標(biāo)桿性的技術(shù),當(dāng)然是越快投放越好,而且盡快下放普及,拿到定價(jià)權(quán)會更有優(yōu)勢。除非,吉利真的有可以做到百公里油耗2L的能量。