國產(chǎn)新能源車亟需解決的核心問題之一是“續(xù)航焦慮”。
在8月份的成都國際車展中,眾多新款汽車與前沿科技紛紛亮相。而在這些展示中,汽車的充電與續(xù)航能力問題成為了熱議的焦點。
智己LS6在車展上展出的“準900V平臺”技術(shù)備受矚目,眾多消費者贊譽其為“物超所值”之作。
在智能駕駛領域,智己LS6不僅全系標配了激光雷達,更展現(xiàn)出了卓越的技術(shù)實力。令人欣喜的是,這款高性能車型的起售價僅為21.49萬元,頂配版本也僅為27.69萬元。
此外,上市期間還推出了限時優(yōu)惠,無疑為消費者提供了極具吸引力的購車選擇。
隨著科技的進步,800V高壓平臺已逐漸成為電動車快充技術(shù)的新方向,這一革新讓電動車在短短的10分鐘內(nèi),即可獲得200km的行駛里程,這無疑為解決電動車的“續(xù)航焦慮”問題提供了強有力的支持。因此,各大汽車廠商紛紛積極布局,搶占這一領域的先機。
實現(xiàn)800V平臺并非易事,其高昂的成本和復雜的技術(shù)要求使得許多汽車品牌難以達到真正的800V高壓平臺標準。
智己LS6此次推出的“全域800V平臺”,其最大工作電壓甚至超過了標準,高達875V,這種不僅未縮減反而略高于標準的情況,我們甚至可以稱之為“接近900V平臺”。
那么,我們不得不提出這樣一個問題:究竟“800V平臺”是指什么?為什么智己汽車尚未普及“800V平臺”,就已經(jīng)決定進軍“準900V平臺”了呢?
親愛的朋友們,你們好!我是熊貓,今天想和大家探討一下關于續(xù)航焦慮的問題,以及我們該如何有效地應對它。
新能源汽車的普及受到續(xù)航擔憂的嚴重制約。
在2021年,某媒體通過網(wǎng)絡平臺發(fā)起了一項投票,旨在探究消費者在購買電動車時所面臨的主要困擾。經(jīng)過網(wǎng)友們的積極參與和投票,結(jié)果顯示,續(xù)航問題是電動車購買者最為關注的問題,緊隨其后的是車輛的安全性和車機系統(tǒng)問題。
若無法妥善解決續(xù)航難題,汽車的電動化轉(zhuǎn)型將面臨巨大挑戰(zhàn),難以取得顯著的成功。
當前,針對電動車的續(xù)航問題,存在兩大主流解決方案。其一,通過增加電池容量,使得電動車在一次充電后能夠行駛更長的距離;其二,則是提升充電速度,類似于手機充電的快速發(fā)展,當電動車的充電速度足夠迅捷時,車主對于電動車電量的憂慮將大大減少。
目前,電動汽車的電池容量已接近其潛在上限,鑒于電池技術(shù)尚未取得重大突破,各大車企紛紛將焦點轉(zhuǎn)向提升充電速度,以應對當前的市場需求和挑戰(zhàn)。
根據(jù)電功率的計算公式P=UI,要提高充電功率,我們可以通過增加電壓U或電流I來實現(xiàn)。然而,增加電流I會導致電池發(fā)熱,這可能會對電池造成損害。因此,當前主流的高壓快充方案主要側(cè)重于提高電壓U來增加充電功率,以減少電流I的增加,從而減輕電池發(fā)熱的問題。
"800V高壓平臺"源自于400V電壓的升級,因此其充電速度相較于前者有了顯著的提升。
然而,要想成功搭建800V平臺卻絕非易事。
這些部件原本專為400V電壓所打造,若電壓提升,部分組件將無法負荷。
以IGBT芯片為例,這款芯片具有調(diào)控電流和電壓的功能,尤其在高壓平臺中發(fā)揮著核心作用,負責電壓的升降轉(zhuǎn)換。
盡管普通的IGBT芯片在400V電壓下能夠正常運行,但在800V電壓環(huán)境下卻會失效,這就需要我們將IGBT芯片升級為更先進的碳化硅芯片。
除了提升功率,還需要對其他相關零部件進行升級,以確保它們與800V平臺兼容。然而,這樣的升級并不是免費的。舉例來說,碳化硅芯片的成本遠高于普通的IGBT芯片,更不用提整個系統(tǒng)的零部件升級所需的費用了。因此,實現(xiàn)這一升級需要投入大量的資金。
眾多車型本身的利潤空間已相當有限,若進一步升級到800V技術(shù),將會給制造商帶來巨大的成本壓力。
當前,車企面臨著一個兩難的抉擇。如果選擇采用800V平臺,將會導致汽車成本顯著增加,這無疑是一個沉重的負擔。然而,如果選擇不采用800V平臺,汽車的競爭力又可能因此下降,使其在市場中難以立足。這使得車企在決策時陷入了一個進退兩難的境地。
因此,部分汽車制造商為了削減成本,開始尋求一些“巧妙”的解決方案。
第一種情形是,僅有快充系統(tǒng)采用了800V的高壓技術(shù),而其他相關的零配件則維持在400V的標準。而第二種情況則是,車輛中的核心關鍵設備,如電池和電機等,都升級到了800V,但非核心設備,例如某些傳感器和輔助設備等,則繼續(xù)采用400V的電壓。
這兩種情況,說白了,就是所謂的“虛標”。
另一種解決方案便是之前提到的全域800V平臺,該平臺涵蓋了電池、電驅(qū)、電源、電機等各個環(huán)節(jié)的設備,所有這些設備都采用了高壓部件。
智己LS6正是如此出色的一款車型,其不僅全面采用了800V平臺技術(shù),還在電池組方面選用了高鎳單晶高壓電池,同時在功率器件上也配備了先進的“雙碳化硅”組件。
當前市場上,價格在百萬元以下的汽車中,智己是獨家采用此配置的汽車制造商。
智己LS6在充電速度上表現(xiàn)非常出色。
具體來說,它只需5分鐘即可增加200km的續(xù)航能力,10分鐘充電后能提供350km的續(xù)航,而15分鐘充電時間幾乎可以帶來500km的續(xù)航提升。
在極短的時間內(nèi),汽車的續(xù)航問題便得到了解決,這個速度幾乎與加油一樣快捷方便,就像抽完一根煙的時間那樣短暫。
智己LS6之所以被譽為良心車型,這也是其中的緣由。
當然,車企們也不能完全為此承擔責任。
要達到800V電壓并不僅僅是通過堆疊硬件來實現(xiàn)的,同時還需要克服發(fā)熱和充電樁兼容性的挑戰(zhàn)。
讓我們先聚焦熱量的概念:類似于手機快速充電的過程,當電池組經(jīng)歷高壓充電時,會伴隨產(chǎn)生顯著的熱量。
全域800V平臺并不僅限于電池組的高壓設計,它涵蓋了電池、電機、座艙空調(diào)等各個部分,構(gòu)建了一個全面的高壓系統(tǒng)架構(gòu)。
因此,這個架構(gòu)在運行過程中會產(chǎn)生大量的熱量。
若熱量控制不當,輕者會提升車輛的能源消耗,重者則可能引發(fā)諸多安全隱患,從而需要更為復雜且高效的熱管理系統(tǒng)來應對。
車企軟件研發(fā)和成本控制面臨巨大的挑戰(zhàn),因此,一些車企不得不選擇放棄這種開發(fā)模式。智己LS6之所以敢于嘗試這種新模式,也必然承擔了相當大的壓力。
他們開發(fā)并應用了一套獨特的熱管理技術(shù),該技術(shù)的核心在于將電池、電控、電機的散熱功能與車輛的空調(diào)系統(tǒng)緊密結(jié)合,構(gòu)建成一個全面整合的散熱系統(tǒng),實現(xiàn)了整車散熱的高效協(xié)同。
當某個區(qū)域出現(xiàn)高溫狀況時,這一信息會被實時反饋至云端數(shù)據(jù)庫。隨后,散熱系統(tǒng)和45cc大排量的空調(diào)設備會立即啟動,以高效的方式降低該區(qū)域或車內(nèi)的溫度。
能降低的幅度是多少呢?
根據(jù)智己LS6的官方數(shù)據(jù),當車內(nèi)溫度從35℃迅速降至20℃時,僅需30秒的時間,這一降溫速度比市面上大多數(shù)主流汽車快出一倍。令人驚訝的是,盡管降溫效率顯著提高,但其能耗卻比常規(guī)汽車減少了一半。
借助這套系統(tǒng),智己LS6得以將全域800V平臺的設想變?yōu)楝F(xiàn)實。
盡管你具備了軟硬件能力,但第二個挑戰(zhàn)仍然擺在面前,那就是確保與充電樁的兼容性。
盡管一些車企在軟硬件方面投入了大量資源,但在實際充電過程中,他們發(fā)現(xiàn)與公共充電樁的兼容性并不理想,導致充電速度遠未達到預期的宣傳效果,僅能達到宣傳速度的一半。
智己LS6在這方面的表現(xiàn)也相當出色,他們投入了大量的資源和努力,以確保與公共電樁的兼容性。
基本上,它能夠在超過八成的公共充電樁上實現(xiàn)近九成的滿功率充電,為用戶提供了更為便捷和高效的充電體驗。
在多數(shù)主流的120kW快速充電設施上,智己LS6車型能夠達到的最高充電功率約為105kW。
因此,看似簡單的800V平臺,實則蘊含了巨大的工作量和成本投入。
由此,某些汽車品牌會出現(xiàn)“夸大宣傳”的現(xiàn)象,而部分車企則會選擇直接攻克技術(shù)難關,也有一些車企會傾向于采取折中策略。
智己LS6此次決定正面迎戰(zhàn)全域800V平臺,展現(xiàn)其堅定決心。
智己汽車的態(tài)度,從他們采用的800V平臺便可窺見一斑。值得一提的是,LS6上市車型均升級為MAX版本,不僅配備了超遠距精度激光雷達,還融入了英偉達Orin X芯片。
這樣的配置,在當前的智能純電SUV市場中堪稱罕見,無疑展示了智己汽車在智駕軟硬件方面的全面與高階。
智己LS6不僅在全域800V平臺上技術(shù)卓越,而且在智能化和外觀設計上也進行了大量創(chuàng)新。
它充分展現(xiàn)了未來汽車的趨勢,即朝著高性能、智能化以及美觀大方的方向發(fā)展。
這款汽車無疑是引領潮流的典范,不僅在技術(shù)上走在前列,更在外觀和智能化方面贏得了消費者的青睞。
以外觀設計為例,智己LS6的目標市場定位是面向中大型智能轎跑SUV的消費者群體。
對于許多車主而言,擁有一輛跑車無疑是心中的夢想。
然而,智己LS6卻巧妙地將跑車的動感和SUV的實用性融為一體,既展現(xiàn)了運動風范,又兼顧了實用性,讓夢想照進現(xiàn)實。
這個外觀宛如一件精致的藝術(shù)品,散發(fā)著柔和的光澤,令人贊嘆不已。
在智能化方面,智己LS6展現(xiàn)了卓越的實力,例如它獨立研發(fā)了“全畫幅數(shù)字駕艙屏”。
這套數(shù)字駕駛屏由26.3英寸的主屏、15.5英寸的副駕屏和10.5英寸的中控屏組合而成,為用戶提供了極致的數(shù)字化駕駛體驗。
數(shù)字軟件巧妙地融入了圖像算法以及融合感知與MR增強顯示等尖端科技,使得車內(nèi)環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)“0盲區(qū)”的智能感知,同時還為用戶帶來了一鍵代駕等便捷功能。
特別是這一0盲區(qū)功能,其實用性相當高。即便是在車輛A柱和側(cè)后方的視覺盲區(qū),也能通過智能補盲技術(shù),將影像清晰地投射到屏幕上。
這對于那些新手駕駛者而言,無疑是一項巨大的助力,可以說是他們駕駛過程中的一大福音。
再者,他們也發(fā)布了智己生成式GPT模型,并且上述的智能化功能還有進一步優(yōu)化的空間。
除了上述提到的,智己LS6還具備眾多智能化的功能,這些功能豐富多樣,一兩句話難以詳盡描述。
經(jīng)過全面評估,智己LS6似乎已經(jīng)具備了成為熱門車型的所有必要條件。
但至于它是否能夠真正在市場上大放異彩,成為一款備受追捧的爆款車型,這還需要市場的檢驗和消費者的認可來最終確定。