不得不說，相較于大多數(shù)反應相對“遲鈍”的外資品牌，大眾在現(xiàn)如今在電氣化時代中，顯然是運營地位最高且車型種類最為豐富的存在。畢竟，其旗下的純電車型矩陣ID系列產品，現(xiàn)階段的車型種類幾乎已經(jīng)覆蓋到了從轎車、SUV再到MPV車型領域了。并且，在大眾反饋到我國新能源純電車型領域時，近段時間也算是“大手筆”頻出。這不，在一汽大眾和上汽大眾兩家較為知名的合作商以外，還搞起了“金標大眾”，也就是大眾（安徽）這個全新合資品牌；甚至于，目前ID唯一的MPV車型ID.BUZZ，也即將被上汽大眾以官方進口的形式引入到我國市場銷售。并且，日前還有網(wǎng)友拍到了大眾ID.BUZZ進口到店的畫面。話不多說，下面就讓我們借由網(wǎng)友的鏡頭，來先行一睹大眾ID.BUZZ的實車風采吧。

首先要說的是，大眾ID.BUZZ由于采用了相對復古的“面包車”設計，這讓其整體外觀表現(xiàn)頗有些“寶寶巴士”的感覺。它短小的前臉造型中，既有著連同LOGO形成貫穿式尾部的慵懶大燈，還配備了菱形飾板裝點的前包圍散熱槽，使其前臉在展現(xiàn)復古姿態(tài)的同時，還頗有些Q萌的感覺。

車側一面，較短的前后懸設計，加之其相對高大的整體身形，幾乎都讓其側顏具備了“玩具車”的既視感。而三段式黑底飾板裝點的D柱，搭配輪廓清晰的腰線與半密閉式的個性化輪轂，則為其側顏增添了前衛(wèi)屬性。

車尾部分，新車采用了相對簡約的設計布局；且其透明外罩包裹的貫穿式尾燈，除了能切割出尾部鮮明的層次感以外，還能呼應前臉的科幻美感。

視線來到車內，畢竟還是出自ID系列的車型，這讓其內飾布局也將延續(xù)家族式的設計走向。只不過，由于其懸浮式中控屏并沒有采用全觸控式結構，雖然能加深其內飾的實用性，可對于科技化視覺效果，還是有著一定程度影響的。

空間方面，大眾ID.BUZZ將分為標軸版和長軸版車型可選。而首批進入國內的車型，且本次的實拍車型，便是其標軸版。據(jù)悉，它的標軸版車型雖然長寬高分別只有4712/1985/1937mm，但其軸距卻達到了2988mm的水準；并提供5/6/7座可選。因此，單論內部空間的充裕性，還是比較具備競爭力的。與此同時，由于該車在海外市場的定位便是主打實用性，這讓其車內雖然座椅布局頗為靈活，可相對高端的配置應該也就是小桌板了。

動力部分，依照海外市場信息顯示，大眾ID.BUZZ將以后驅的形式搭載最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m的驅動電機；且在WLTP工況下，ID. Buzz的綜合續(xù)航里程為423km。此外，新車具備僅需30分鐘就能將電池電量從5%充至80%的能力。

那么，各位看官朋友們，之后將以純進口車型身份銷售的大眾ID.BUZZ，能引起你的興趣嗎？