十年前，也就是2014年，沃爾沃基于SPA架構(gòu)打造了全新一代沃爾沃XC90，作為沃爾沃的旗艦車型，該車憑借北歐風(fēng)格的設(shè)計(jì)以及其安全理念，在市場中獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度，在當(dāng)時(shí)，二代XC90就搭載了T8 插電式混合動(dòng)力。

時(shí)至今日，十年時(shí)間內(nèi)，回顧沃爾沃XC90，并沒有進(jìn)行太多的改動(dòng)，大部分都是細(xì)節(jié)的變化。就在近日，沃爾沃XC90迎來了中期改款，目前，新車已經(jīng)正式發(fā)布。此次改款升級了外觀設(shè)計(jì)，中網(wǎng)部分采用了全新的設(shè)計(jì)，采用交叉式的條紋中網(wǎng)，取消了現(xiàn)款直瀑式的格柵，不僅能夠?yàn)橛脩魩�來全新的視覺感官，同時(shí)也更具辨識(shí)度。該車保留的雷神之錘樣式的日行燈造型，日行燈直接與中網(wǎng)部分相連，前杠造型更為簡潔，兩側(cè)和底部帶有格柵裝飾。

至于車身側(cè)面和尾部的改動(dòng)較小，車側(cè)的設(shè)計(jì)基本和現(xiàn)款一致，差別主要是新款車型使用了新的輪轂款式。車尾則選用隱藏式排氣布局，上方裝配維京之斧LED尾燈組。

內(nèi)飾方面，新車采用了全新的內(nèi)飾布局，中控臺(tái)采用木紋飾板，并配備全新豎直造型的液晶中控屏幕，尺寸由原有的9.0英寸升級為11.2英寸，同時(shí)左右兩側(cè)采用豎狀的空調(diào)出風(fēng)口，并且在下方保留了一定的物理按鍵。

雖然此次中控屏幕尺寸有所升級，但沃爾沃XC90并沒有對內(nèi)飾進(jìn)行大的改動(dòng)，依然延續(xù)了其太過“經(jīng)典”的設(shè)計(jì)，可以說沃爾沃車型的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)有太久沒有變動(dòng)，在當(dāng)下大屏流行的時(shí)代，消費(fèi)者更加追求車內(nèi)的科技感，以至于寶馬和奔馳等豪華品牌都對車內(nèi)進(jìn)行更具科技感的設(shè)計(jì)，而作為二線豪華品牌的沃爾沃，卻在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上固執(zhí)己見。

不得不說，新款沃爾沃XC90的中控部分設(shè)計(jì)有些丑，雖然相比現(xiàn)款沃爾沃XC90的中控屏幕尺寸更大，但也僅此而已，其它布局幾乎沒有變化。不過在細(xì)節(jié)上作為豪華車型，沃爾沃XC90的設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的，寶華韋健音響系統(tǒng)、水晶擋把等依舊沒有缺席。

2025款XC90最大的亮點(diǎn)在于其動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級。全系標(biāo)配了混合動(dòng)力系統(tǒng)，提供T8插電式混合動(dòng)力版本，采用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的組合，綜合功率335千瓦，綜合扭矩709牛·米。另外，還將提供B6 輕度混合動(dòng)力版本和B5輕混版本，均采用了48V輕混系統(tǒng)。

此次最為重要的升級是在動(dòng)力上提供了插電式混合動(dòng)力，不過插電式混合動(dòng)力一直是沃爾沃的弱項(xiàng)，從市場表現(xiàn)來看，沃爾沃在新能源市場表現(xiàn)并不好。目前，沃爾沃在中國市場國產(chǎn)車型中，雖有多款推出了插電混動(dòng)版本，但純電車型的選擇相對有限，且市場認(rèn)可度不高，比如，沃爾沃XC60 PHEV，當(dāng)下平均月銷量只有300多，而沃爾沃S90 PHEV，銷量則更慘，月銷量只有200左右，另外沃爾沃S60 PHEV的月銷量只有個(gè)位數(shù)。

在純電市場同樣如此，在今年7月，沃爾沃的純電車型銷售量僅有兩位數(shù)，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。其中包括沃爾沃C40 EV、沃爾沃XC40 EV車型。

沃爾沃公布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在華銷量同比下滑31%，僅為9775輛，燃油車和新能源車輛都不樂觀。尤其是沃爾沃的新能源車型與國內(nèi)眾多新能源汽車品牌相比，其車型在續(xù)航里程、智能化配置、價(jià)格定位等方面均不占優(yōu)勢。

此次新款沃爾沃XC90加入了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比之前的車型沒有變化，同樣是油改電的策略，即在燃油車的基礎(chǔ)上通過簡單改造升級為電動(dòng)車，這樣的新能源難以滿足中國市場用戶的需求。同時(shí)沃爾沃被吐槽的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直得不到改善，讓其在同級車型中的競爭力大幅下降，導(dǎo)致今日銷量下滑的局面也在意料之中。