在過去兩年中,汽車制造商推出新車型的頻率顯著提升,頻繁到幾乎每周都有試駕和新車上市,持續(xù)時間可達半個月。然而,越來越多的相似產(chǎn)品讓消費者感到疲憊。如果連續(xù)體驗幾款同級別的車輛,有時候會覺得今天駕駛的與前幾天的似乎沒有太大區(qū)別,這周試駕的和上周的車型也顯得相差無幾。
不過這次體驗阿維塔07確實讓我感到驚喜。
阿維塔07是阿維塔品牌推出的第三款車型。由于此前的阿維塔11和阿維塔12在市場上的表現(xiàn)并不理想,因此在試駕阿維塔07之前,我并沒有抱太高的期望,覺得它可能和最近推出的一些中型SUV差不多,甚至可能還不如那些車型。然而,試駕后,我對阿維塔07的看法,以及對阿維塔品牌的印象,都發(fā)生了巨大的改變。毫不夸張地說,這款車可以算是今年新能源市場中的佼佼者之一。
品質(zhì)在線的外觀和內(nèi)飾
阿維塔的外觀設(shè)計一直備受關(guān)注,通常車輛的外觀設(shè)計被稱為前衛(wèi),而阿維塔的設(shè)計則可以說是超前。在我看來,阿維塔的外觀造型體現(xiàn)了至少十年后的審美趨勢。對許多人來說,欣賞阿維塔的車就像走進美術(shù)館,看到一件與其他展品截然不同的“現(xiàn)代藝術(shù)作品”。對那些富有藝術(shù)感的人來說,它可能顯得特別吸引人,但在一些人眼中,它卻與同類車型顯得有些不協(xié)調(diào)。
阿維塔07的整體設(shè)計依然保持了前代車型的風(fēng)格,流暢的車身線條與獨特的“F型”分體燈組相結(jié)合,體現(xiàn)了家族獨特的氣質(zhì)。坦白說,初次看到阿維塔11/12時,我確實覺得它的前臉設(shè)計顯得有些太過前衛(wèi),仿佛來自阿凡達的奇幻世界。不過多看幾遍后,阿維塔07似乎也沒那么奇怪了,反而顯得很酷,或許是我的審美水平提高了。
阿維塔07的車身設(shè)計展現(xiàn)出0.609的軸長比例、1.230的寬高比例以及0.479的輪高比例,使其外觀顯得更加優(yōu)雅和獨特。
新車的長寬高分別為4825mm、1980mm和1610mm,軸距為2940mm。盡管阿維塔07的高度并不算很高,給人的視覺印象是車身并不大,但其在同級別中軸距表現(xiàn)突出,作為一款中級SUV,阿維塔07的軸距甚至超過了一些中大型SUV。
我們試駕的阿維塔07配備了電子外后視鏡,車內(nèi)的儀表兩側(cè)屏幕可以顯示兩側(cè)以及部分后方的畫面。從畫質(zhì)和視野范圍來看,確實優(yōu)于傳統(tǒng)的外后視鏡,尤其是那天我們遇到下雨,電子后視鏡的畫面效果明顯好于實體鏡子。不過,對于不太習(xí)慣電子外后視鏡的人來說,可能需要時間適應(yīng)。在試駕過程中,車上的幾位乘客時不時會習(xí)慣性地看向后視鏡的位置,發(fā)現(xiàn)不對勁后才意識到要看車內(nèi)的屏幕。
在車尾設(shè)計上,阿維塔07運用了寬肩造型,展現(xiàn)出強烈的力量感,同時搭配高位剎車燈和LED星軌流光尾燈,進一步提升了整車的品質(zhì)感。
坐進阿維塔07的車內(nèi),環(huán)繞式數(shù)字座艙不僅彰顯出科技的魅力,整體品質(zhì)感也非常出色。車前方是一個超大貫穿儀表,兩側(cè)則配備了電子外后視鏡的顯示屏,而中央則是一個大型中控屏,科技感十足。
尤其是在光線較弱的環(huán)境中,車內(nèi)的多個屏幕和環(huán)繞氛圍燈相互配合,仿佛讓人身處于宇宙飛船的指揮中心,這無疑會吸引眾多《星球大戰(zhàn)》或《星際迷航》的愛好者。
除了科技感十足,阿維塔07作為高端品牌的車型,內(nèi)飾的質(zhì)感也相當出色,車內(nèi)采用了大量的皮革包覆,所有可觸摸的地方都是柔軟的。
前排的主駕駛和副駕駛座椅均采用了零重力按摩功能,后排的高配車型同樣配備了通風(fēng)和按摩功能。無論是前排還是后排座椅的填充和包裹性都相當出色,能夠為乘客提供良好的支撐感。如果要提及車內(nèi)的一些不足之處,首先是內(nèi)飾顏色顯得比較單調(diào),目前僅有紫色和白棕的撞色組合,未來可以考慮增添一些流行的顏色,如橙色、紅色或者莫蘭迪色系。其次,后排空間稍顯局促,如今許多車輛強調(diào)后排的“翹腿自由”,然而阿維塔07無法滿足這一需求。
華為的高端智能艙與智能駕駛技術(shù)相結(jié)合。
在智能新能源時代,評估一款汽車的優(yōu)劣,智能化必然是一個重要話題。而在這一領(lǐng)域,阿維塔07顯得相當有優(yōu)勢。阿維塔07配備了華為的鴻蒙座艙,智駕方面則使用了華為最新的乾崑智駕ADS 3.0。由于有華為的支持,阿維塔07在智能化表現(xiàn)上已達到當前的頂尖水平。
阿維塔07配備了一塊15.6英寸的懸浮式華為2K智能屏幕,16:9的寬高比使得整體視覺效果更加和諧,畫面的清晰度與色彩表現(xiàn)都十分出色,流暢性也非常不錯。
用戶可以通過中央控制屏幕對車輛進行全面操控,且該屏幕內(nèi)置了眾多流行應(yīng)用程序。如果您使用的是華為手機,還能解鎖更多與車機的交互功能。
中控屏的使用方式與當前的智能手機非常相似,無論是操作邏輯還是圖標設(shè)計,只要你平時習(xí)慣使用智能手機,這個屏幕就能輕松掌握。
如果你覺得操作起來有些困難,使用語音也是一個不錯的選擇。車內(nèi)的四個音區(qū)交互系統(tǒng)讓你在任何位置發(fā)出指令時都能收到及時的反饋,而且反應(yīng)迅速、指令識別率極高,幾乎是你一說完,它就能夠立刻做出準確的回應(yīng)。
接下來,我們來討論一下阿維塔07所配備的華為乾崑智駕ADS 3.0。作為一名擁有20年駕駛經(jīng)驗的司機,我對自己的駕駛技術(shù)頗有信心,因此對智能駕駛的興趣一直不高。市面上的大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)要么讓我感到缺乏安全感,要么在決策上顯得不夠靈活,常常導(dǎo)致行程延誤。然而,這次體驗阿維塔07的試駕讓我對智能駕駛的感受有了新的認識。
在硬件配置上,阿維塔07配備了華為最新的192線激光雷達、兩臺800萬像素的高清攝像頭、三個毫米波雷達和十二個超聲波雷達。其軟件方面,搭載了華為的乾崑智駕ADS 3.0,這是一個全新的端到端軟件架構(gòu)。
只需在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地,然后啟動車輛的智能駕駛功能,車輛就會自動將你送達目的地,整個過程無需人工干預(yù)。
這套智能駕駛系統(tǒng)的首要優(yōu)勢在于對周圍環(huán)境的精準感知,并能夠在儀表盤上清晰地顯示相關(guān)信息,幫助駕駛者了解車輛在行駛過程中識別到的風(fēng)險并作出相應(yīng)反應(yīng)。例如,當有大型貨車靠近時,車輛會稍微偏離車道中心,保持與大車的安全距離;或者遇到有其他車輛想要插隊時,系統(tǒng)會提前減速以留出足夠的空間。
其次,在智能駕駛時車輛行駛非常平穩(wěn),不僅在直線行駛時穩(wěn)定,在經(jīng)過大曲率的道路時也能很好地控制角度,不會出現(xiàn)隨意漂移的情況,坐上去非常踏實。此外,當遇到一些顛簸或起伏的路面時,ADS 3.0能夠根據(jù)路況自動調(diào)低車速,從而提高乘坐的舒適性。
最讓我感到驚喜的是這款智駕系統(tǒng)在決策上表現(xiàn)得非常果斷。之前體驗其他車型的智能駕駛功能時,面對平坦的直路并沒有太大問題,但遇到紅綠燈、十字路口的左轉(zhuǎn)需要避讓對面車輛,或者變道超車時,總是顯得有些猶豫。然而,阿維塔07搭載的ADS 3.在0的情況下不會出現(xiàn)這種情況,超車時會先加速到本車道的速度,然后確保與后方車輛保持足夠的距離后迅速變道。而且你能相信有智能駕駛會在綠燈即將結(jié)束時加速通過路口,趕在黃燈亮起前嗎?之前我體驗過的智能駕駛都無法做到如此迅速的決策,通常會選擇在路口停下。在
在試駕結(jié)束回程的過程中,有一段時間車內(nèi)異常安靜,我們擔心司機老師會打瞌睡,因為整個行程都不需要他操控,始終由ADS 3.0在駕駛。體驗完阿維塔07的智能駕駛后,大家一致認為,當智能駕駛技術(shù)達到一定水平時,開車變得異常無趣,因為除了雙手扶著方向盤外,幾乎沒什么事情可以做。
集動力、操控性與舒適性于一體的增程式汽車
阿維塔07與之前的阿維塔11和12最大的區(qū)別在于新增了增程版。這次我們試駕的正是一款四驅(qū)增程版阿維塔07。以往體驗增程式車型時,我總覺得缺乏樂趣,因為增程車更多是用于日常通勤,動力和操控的表現(xiàn)相比于傳統(tǒng)燃油車或插電混合動力車都顯得遜色一些。然而,這次阿維塔07卻讓我改變了看法。
在動力配置上,阿維塔07是首款采用昆侖智慧增程技術(shù)的車型。我們測試的四輪驅(qū)動車型配備了1.5T增程專用發(fā)電機,前驅(qū)異步感應(yīng)電機,以及七合一的后永磁同步電動機,搭載寧德時代的增程超混合動力電池。在滿電情況下的0到100公里加速時間為4.9秒,而在電量耗盡時則為5秒。8秒。
無論是在純電驅(qū)動還是油電混合模式下,阿維塔07的動力表現(xiàn)都十分強勁。然而,在加速方面,它顯得相對“溫和”。如果猛踩油門,阿維塔07依然能夠輕松超越其他車輛,但不會讓乘客感受到突如其來的強烈推背感,似乎恰好控制在一個平衡點上,既確保了動力的順暢輸出,又避免了劇烈加速帶來的不適感。
阿維塔07有效解決了增程式車型在高速行駛時常見的動力不足問題。其四驅(qū)版本在40-80km/h的加速時間僅為1.8秒,而在80-120km/h的加速則只需2.7秒。因此,當你在高速行駛中需要超車時,也不必擔心車輛跟不上,只需深踩油門,動力會立即響應(yīng),車輛能迅速提速完成超越。
在底盤設(shè)計上,阿維塔07搭載了太行智控底盤,其懸架系統(tǒng)為前雙叉臂與后多連桿獨立懸架,采用強度更高且質(zhì)量更輕的硅鎂鋁合金材料,使得車輛的轉(zhuǎn)向更加精準,動態(tài)表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。此外,阿維塔07的前機艙和后地板采用了一體壓鑄工藝,使得扭轉(zhuǎn)剛度提升了47%,彎曲剛度提高了36%,從而提供了更優(yōu)秀的整體動態(tài)響應(yīng)。
通過配備智能空氣懸掛和CDC®動態(tài)阻尼減震器,底盤的制動反應(yīng)變得更加敏捷。在面對各種起伏不平的路段時,車身晃動得到了有效控制。在我們的試駕中,特意選擇了一段波動較大的坡道加速通過。一般車輛在下坡時至少會出現(xiàn)兩到三次顛簸才能恢復(fù)平穩(wěn),而阿維塔07仿佛如同踩在海綿墊上,瞬間保持了車身的穩(wěn)定性。同車的《顛哥駕道》和《汽車高見》兩位老師都感慨,已經(jīng)很久沒有體驗過如此“緊湊”和“完美”的底盤了。
值得一提的是,阿維塔07配備了CST 2.0全場景舒適制動系統(tǒng),具備智能調(diào)節(jié)制動力的能力,有效減少剎車時的俯仰現(xiàn)象。由于新能源汽車的電機反應(yīng)迅速,若加速和剎車過于劇烈,乘客容易感到暈車。如今,有時在新能源網(wǎng)約車的后排看手機,不一會兒就會感到暈眩。然而,作者當天在阿維塔07的后排用電腦工作了將近20分鐘,完全沒有感到頭暈,舒適度非常高。
最后談?wù)劙⒕S塔07的能耗表現(xiàn)。通常情況下,增程式電動車在電量耗盡時,往往會變得不夠環(huán)保,甚至被稱為“油老虎”,因此受到不少批評。然而,阿維塔07在電量不足時依然能夠保持動力,且能耗表現(xiàn)也相對不錯。在試駕當天,我們首先使用純電模式將電量降低至約20%,隨后在饋電狀態(tài)下行駛了超過100公里,平均電耗為19。0kWh/100km,綜合油耗為5.7L/100km。雖然這個表現(xiàn)并不是所有混合動力新能源車型中最優(yōu)異的,但考慮到車內(nèi)有4位成年男性,全程開啟空調(diào),同時行駛了較長的高速公路和一些山區(qū)道路,最終的能耗表現(xiàn)依然令人滿意。
編輯評測:經(jīng)過試駕阿維塔07后,我對這款車的印象非常深刻,尤其是在智能駕駛和動態(tài)性能方面,已達到目前的頂尖水平。從產(chǎn)品角度來看,阿維塔07無疑是今年最具競爭力的車型之一。
這款車型將于26號正式發(fā)布,目前消息稱預(yù)計售價在25萬元左右,或許屆時會有意外驚喜。不過,即便阿維塔07的最終定價不屬于同級最低,也不必對此過于看輕,因為它在智能駕駛和動態(tài)表現(xiàn)方面可謂“領(lǐng)先群雄”,這方面的研發(fā)投入也顯著高于其他車型。因此,如果你計劃購買一款中型新能源SUV,建議等阿維塔07上市并試駕后再做決定。