管宏業(yè)

六十年一甲子，甲子在中國(guó)傳統(tǒng)文化中具有特殊含義。它既象征著一個(gè)周期的開始，也意味著歷經(jīng)風(fēng)霜的新機(jī)。

如果以1964年皇冠轎車出口中國(guó)算起，豐田在中國(guó)已走過了整整60年。

這是怎樣的一甲子？

是“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口口相傳，是“不管外界怎么改變，造物精神不會(huì)改變”的篤定堅(jiān)持，亦是如豐田章男所述：“中國(guó)最重要�！�

頗耐人尋味的是，作為一家汽車公司，豐田給人的印象遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品和銷量。雖然連續(xù)多年摘得全球銷量第一，雖然旗下?lián)碛锌�羅拉、凱美瑞等多款大單品，但人們同樣津津樂道的是：“豐田生產(chǎn)方式”中，到底蘊(yùn)含著怎樣的精益哲學(xué)？不單純追求經(jīng)濟(jì)效益的背后，隱含了怎樣的長(zhǎng)期主義？

而這些同樣也構(gòu)成了豐田在華經(jīng)營(yíng)的主線。倘若將之具體細(xì)化、現(xiàn)地現(xiàn)物，筆者認(rèn)為，可以概括為“造物、低碳、共贏”三個(gè)關(guān)鍵詞。

造物

2024年上半年，豐田汽車全球銷量超過500萬輛，連續(xù)5年摘得上半年全球汽車銷售品牌首位。

銷量之外，利潤(rùn)也十分搶眼。

2023財(cái)報(bào)，豐田利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5.35萬億日元（約合人民幣2492億元），連續(xù)10年穩(wěn)居全球車企“利潤(rùn)之王”，是中國(guó)所有車企利潤(rùn)之和的一倍還多。

何以吊打全球車企？我認(rèn)為，根源于“造物”。

今年4月1日，豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治向1464名應(yīng)屆畢業(yè)生發(fā)表新員工致辭時(shí)談到：希望你們“成為汽車制造商的專家”，并能夠“尋找造物的樂趣”。

這實(shí)際上與40余年前，大野耐一創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)方式”（TPS）一脈相承。

TPS涵蓋其及時(shí)化、自働化、看板方式、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、精益化等生產(chǎn)管理的核心理念，成為全球無數(shù)企業(yè)生產(chǎn)、營(yíng)銷和管理實(shí)踐的學(xué)習(xí)標(biāo)桿，也曾被我國(guó)海爾集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)等制造企業(yè)引入學(xué)習(xí)。

佐藤恒治的期望也反應(yīng)了豐田人的一種危機(jī)感，“現(xiàn)在所有東西都自働化了，造物的理念未來會(huì)不會(huì)消失？”

以往，我們談起豐田，大多會(huì)聯(lián)想到Just in time、人字旁的自動(dòng)化等，但進(jìn)入21世紀(jì)的第二個(gè)十年，汽車業(yè)的熱詞是：電池、算法和融資。

對(duì)此豐田的回應(yīng)是：不管外界怎么改變，豐田造物的精神都沒有變化。造物沒有過時(shí)，造物依然是汽車的根本。

特別是在生產(chǎn)領(lǐng)域，TNGA的靈活性優(yōu)勢(shì)更加突出�；�于TNGA，生產(chǎn)線可以靈活變動(dòng)長(zhǎng)度，減少占地面積。TNGA改進(jìn)后的生產(chǎn)線長(zhǎng)度縮短至2米至5米，時(shí)間僅需要2至3秒鐘完成。占用的場(chǎng)地、資源、時(shí)間都減少了90%，大幅節(jié)約成本、提高效率。

此外，豐田還以全生命周期為視角，力求在產(chǎn)品制造、電池回收、綠色電力等領(lǐng)域共同減排。在豐田中國(guó)，還特別設(shè)置了部門專項(xiàng)應(yīng)對(duì)�！盀榱藢�(shí)現(xiàn)碳中和，我們必須考慮3R。所謂3R就是Reduce(削減)、Reuse(再利用)和Recycle(回收利用)。”

從大野耐一時(shí)代到當(dāng)下，無論科技如何發(fā)展，時(shí)代怎樣變遷，汽車都將是“靈魂”與“軀體”的軟硬結(jié)合，只要存在軀體，那么“造物”就永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)。

低碳

中國(guó)車市正在加速進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，但讓外界頗為不解的是，如火如荼的純電浪潮中，豐田卻“和而不同”，對(duì)于電動(dòng)化，乃至對(duì)于新能源，有著自己獨(dú)到理解。

早在2018年，一位時(shí)任副社長(zhǎng)直言不諱地說：EV不是賺錢的生意。先不說消費(fèi)者是否買單，大電池占據(jù)汽車BOM（物料清單）價(jià)值的40%以上，價(jià)值鏈也將隨之向上游轉(zhuǎn)移。所以豐田對(duì)于動(dòng)輒80kW、100kW的大電池向來不感冒。

相對(duì)于此，豐田更青睞搭載小電池的HEV。豐田于1997年推出了量產(chǎn)HEV普銳斯。截止目前，HEV全球累計(jì)銷量已超過2700萬輛。根據(jù)豐田測(cè)算，每3輛HEV的二氧化碳減排效果就相當(dāng)于1輛EV。投入不多，減碳不錯(cuò)，HEV具有更廣泛的應(yīng)用性。

實(shí)際上，無論是兩個(gè)合資公司還是旗下高檔品牌雷克薩斯，豐田在華已嘗到雙擎混動(dòng)的甜頭�；靹�(dòng)產(chǎn)品占比已超過三分之一，相比近年來通用、本田動(dòng)輒腰斬的跌幅，豐田在跨國(guó)公司品牌中表現(xiàn)最為穩(wěn)定。

按照豐田統(tǒng)計(jì)，2023財(cái)年，旗下電動(dòng)化車型的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了37.4%，下個(gè)財(cái)年電動(dòng)化車型占比將進(jìn)一步提升至46.4%。

當(dāng)然，豐田的電動(dòng)化車型并不是一些人所認(rèn)知的純電車BEV，而是具有更廣泛的多元化特征。

在豐田看來，氫能源才是“終極清潔能源”。今年8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京亦莊正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著豐田在中國(guó)的“氫事業(yè)”開始落在實(shí)處。

更早之前，包括一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、海馬等眾多主機(jī)廠，豐田正在中國(guó)組成氫能“產(chǎn)學(xué)研”網(wǎng)絡(luò)，從早期的示范項(xiàng)目，逐步向商業(yè)化過渡。

相比單一押寶某一條技術(shù)路線，豐田電動(dòng)化的核心是：多路徑。如豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎所說：“我們的目標(biāo)不是轉(zhuǎn)換為BEV，而是碳中和。”

如何選擇新能源路線，豐田一直有個(gè)原則：不是做“能做的事”，而是做“應(yīng)該做的事”。

豐田所推崇的新能源戰(zhàn)略路線涵蓋廣泛，從HEV、PHEV到BEV、FCV，各個(gè)路線都兼顧，如此費(fèi)力的原因在于：現(xiàn)地現(xiàn)物，根據(jù)不同地區(qū)消費(fèi)習(xí)慣和配套條件提供適合的產(chǎn)品。如豐田章男多年來一直強(qiáng)調(diào)：“道路造就汽車”。

中國(guó)道路千差萬別，消費(fèi)層級(jí)多元遞進(jìn)，地理氣候南北迥異，從因地制宜的角度選擇新能源，體現(xiàn)了務(wù)實(shí)與靈活。

通過全方位電動(dòng)化布局兌現(xiàn)“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”，這是新能源戰(zhàn)略的“和而不同”，更是將減碳落在了實(shí)處。

共贏

豐田的和而不同還體現(xiàn)在更多維度。

與大多數(shù)跨國(guó)車企不同的是，豐田在中國(guó)落地造車之前，已提前十?dāng)?shù)年向國(guó)內(nèi)輸送技術(shù)、培訓(xùn)管理、建立服務(wù)中心，從人才培養(yǎng)、零部件生產(chǎn)、技術(shù)援助等領(lǐng)域，穩(wěn)扎穩(wěn)打布局完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，與行業(yè)共成長(zhǎng)。

而這也折射出豐田對(duì)中國(guó)不一般的定位與承諾：融入本土，共贏共進(jìn)。

和筆者相似，身邊不少媒體對(duì)豐田中國(guó)最初的印象來自于：20多年前的豐寧植樹。

“豬上墻，羊上房，孩子坐在沙堆上”，這曾經(jīng)是流行河北豐寧的俏皮話，也道出了當(dāng)時(shí)風(fēng)沙侵蝕之嚴(yán)重。

自2001年起，豐田豐寧項(xiàng)目累計(jì)植樹超600萬棵，綠化面積超過5萬多畝，治理沙化土地約3500公頃，重現(xiàn)風(fēng)吹草低見牛羊的壩上美景。

對(duì)當(dāng)?shù)厝藖碚f，豐田不僅改善了生態(tài)環(huán)境，植樹的成功也帶來更好的輻射，從單純的防治沙漠化變成可持續(xù)的綠色生產(chǎn)生活方式，為豐寧，也為其他荒漠化地區(qū)找到了希望。

豐寧項(xiàng)目初步告捷后，2019年，豐田中國(guó)攜手中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)，開啟了“禮·山溪”可持續(xù)發(fā)展鄉(xiāng)村項(xiàng)目。通過村落系統(tǒng)整治，實(shí)現(xiàn)“人與自然和諧共生”。

還自然以綠水青山，更是為當(dāng)?shù)馗ｌ碓煲蛔�金山銀山。

讓人印象深刻的是，豐田在華最初的實(shí)體項(xiàng)目不是造車，而是育人。1990年9月，豐田以“培養(yǎng)能擔(dān)負(fù)起制造汽車重任、具有高度專業(yè)技術(shù)的人才”為目標(biāo)，與沈陽金杯成立中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心，持續(xù)為中國(guó)汽車制造業(yè)輸送技能型人才。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)34年的積累，已有超過4萬名優(yōu)秀中高級(jí)技能人才走向工作崗位。

十年植樹、百年育人，聚焦這兩個(gè)極具象征意義的項(xiàng)目，同時(shí)圍繞“人才培養(yǎng)、環(huán)境保護(hù)、交通安全、福祉社會(huì)”四大支柱，豐田在華公益事業(yè)不再只限于慈善范疇，更是對(duì)中國(guó)的一種情感表達(dá)。

倘若將這種情感具象，那就是：in China，for China，with China。

在智電時(shí)代的量變沖擊下，豐田帶頭，將跨國(guó)品牌在華發(fā)展領(lǐng)入了“攜手共進(jìn)”的質(zhì)變新階段。

早在2010年，豐田就在常熟成立豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC），豐田海外規(guī)模最大的研發(fā)中心，將豐田領(lǐng)先的混合動(dòng)力核心部件本地化生產(chǎn)。去年8月，TMEC更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM by TOYOTA），加速電動(dòng)化、智能化本土研發(fā)。

豐田也加速了與中國(guó)本土公司的合作，先后與寧德時(shí)代、比亞迪、億華通、四維圖新等頭部企業(yè)攜手共進(jìn)。

2019年開始，與小馬智行共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)和商業(yè)化落地；同年又與BYD成立合資公司（BTET），共同研發(fā)智能電動(dòng)產(chǎn)品；2023年，牽手海馬汽車共同推進(jìn)豐田在中國(guó)首個(gè)氫燃料電池乘用車合作項(xiàng)目；2024年4月，在華合作掀起一個(gè)新高潮：攜手騰訊，“共創(chuàng)”移動(dòng)出行新價(jià)值。

獨(dú)樂樂不如眾樂樂，某種程度上，豐田已是跨國(guó)車企中，最善于擴(kuò)大“朋友圈”的一家。通過一系列的合縱連橫，將“in China，for China，with China”愿景扎根、夯實(shí)。

今年年初，豐田章男在豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館舉行的愿景說明會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要重拾創(chuàng)業(yè)精神與汽車公司的本分，要不拘泥于當(dāng)下的評(píng)價(jià)，聚焦服務(wù)于下一代。

“當(dāng)下，我們正處于百年一遇之大變革時(shí)期，這是一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代。現(xiàn)在還沒有通往未來的道路，這條道路將要由我們來創(chuàng)造。“

過去，車到山前必有路。未來，這條道路還將創(chuàng)造延伸下去。