在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，人們的選擇愈加豐富。當(dāng)談及什么車更適合家用時(shí)，人們的回答往往五花八門，因?yàn)樾枨蟛灰粯樱x擇自然不一樣。但大多數(shù)情況下，人們對(duì)于家用車的選擇，會(huì)聚焦在汽油車與新能源車之間，至于柴油車，認(rèn)為這是越野場(chǎng)景專屬，與家用場(chǎng)景相去甚遠(yuǎn)，被自然而然地排除在外。
難道柴油車真的只適合越野，與家用絕緣嗎？
哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡對(duì)此有不同的看法：“柴油車不僅是越野的利器，更是家庭的可靠伙伴�！边@一表態(tài)，是在2024廣州車展上做出的。這次車展，哈弗品牌全品類SUV矩陣強(qiáng)勢(shì)亮相，其中就包括上市不久的二代哈弗H9，哈弗方面更是宣稱該車的柴油版也即將上市。聯(lián)想到長城汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)特別是柴油機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)與成就，這一論斷顯然是有說服力的，值得人們重新審視柴油車。
技術(shù)與認(rèn)知偏差影響柴油車在國內(nèi)的銷售
2023年，我國繼續(xù)保持全球第一大汽車產(chǎn)銷寶座，乘用車銷量超過2000萬輛，但該年柴油車銷量只有26萬輛，僅占整體銷量的1.3%左右。
那么問題來了，為何我國柴油車銷量如此之低呢？
一方面是消費(fèi)者的固有認(rèn)知問題。在我國消費(fèi)者心目中，柴油車往往被工程機(jī)械、貨車或拖拉機(jī)等特定用途的車聯(lián)系起來，認(rèn)為其具有較大的噪音，存在冷啟動(dòng)問題，特別是冬季氣溫低時(shí)往往要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，另外柴油車啟動(dòng)時(shí)可能會(huì)排放黑煙，從而引發(fā)環(huán)保方面的顧慮，這種認(rèn)知誤區(qū)也影響了柴油車在國內(nèi)市場(chǎng)上的形象和銷售表現(xiàn)。
另一方面是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問題。我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)起步較晚，在這方面的研發(fā)與生產(chǎn)上相對(duì)滯后，在一定程度上影響了柴油車在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的銷售。市場(chǎng)需求不足、反饋不佳，進(jìn)一步影響了車企在柴油機(jī)上的投入與決心，在缺乏足夠資源支持的情況下，柴油車的性能與品質(zhì)提升受到制約，難以滿足日益提升的需求與期待，這反過來又影響了其在國內(nèi)的發(fā)展與普及。
跳出中國看全球，柴油車仍是市場(chǎng)主流
這幾年，國內(nèi)汽車行業(yè)言必稱新能源，特別是國內(nèi)在動(dòng)力電池、混合動(dòng)力和增程技術(shù)方面全球領(lǐng)先，我國穩(wěn)居全球第一大新能源車市場(chǎng)寶座的背景下，似乎開發(fā)柴油機(jī)是背道而馳的“逆流”，愿意研發(fā)柴油機(jī)的車企是“另類”。
事實(shí)真的如此嗎？
我們應(yīng)該跳出中國市場(chǎng)，站在全球市場(chǎng)的角度來看到這個(gè)問題。
2023年的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，柴油動(dòng)力車型在多個(gè)地區(qū)都占據(jù)了相當(dāng)高的比重。具體來說，南非、澳大利亞及南美洲的柴油動(dòng)力占比均超過30%；在歐洲和東盟，這一比例也分別達(dá)到25%和24%；而在印度和巴西，占比均超過10%。即便是在東亞、俄羅斯和北美，柴油動(dòng)力的占比也都超過4%。相比之下，我國1.3%的柴油動(dòng)力，在全球主要汽車市場(chǎng)中是“墊底”的存在。
柴油車在其他國家的表現(xiàn)，證明其與家用并不矛盾。
長城汽車董事長魏建軍此前曾說，新能源是中國戰(zhàn)略，不是他國戰(zhàn)略。特別是這幾年，國外對(duì)新能源車的政策補(bǔ)貼開始“滑坡”，這一變化在某種程度上折射出公眾對(duì)燃油車價(jià)值的重新審視與肯定，這也進(jìn)一步驗(yàn)證了定位全球SUV專家的哈弗品牌在燃油和新能源上雙向發(fā)力策略的正確性。
志在全球市場(chǎng)的長城汽車，自始至終高度重視柴油機(jī)的研發(fā)。
早在 2000 年其便成立了長城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司，至今用于發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投資累計(jì)超過5億元，并擁有低溫測(cè)試試驗(yàn)室、零干擾環(huán)境試驗(yàn)艙及高自動(dòng)化的柴油機(jī)生產(chǎn)線等設(shè)備，技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)超其他自主品牌。2006年，搭載GW2.8TC柴油動(dòng)力的哈弗H3誕生，這是自主品牌首臺(tái)柴油的乘用SUV；2010年，長城綠靜柴油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上市，標(biāo)志著其在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面取得重要突破。
目前，長城汽車國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已陸續(xù)上市，2022年2.4T柴油國六發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上市。這些突破，為長城汽車的柴油車提供了豐富而強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，風(fēng)駿5、風(fēng)駿7及長城炮、山海炮的柴油版?zhèn)涫苁袌?chǎng)歡迎，坦克300和400也發(fā)布公告要上柴油版，進(jìn)一步鞏固了其在柴油機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
多、快、靜、省、強(qiáng)，讓家用痛點(diǎn)變“爽點(diǎn)”
作為最新搭載2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，二代哈弗H9柴油版擁有“多、快、靜、省、強(qiáng)”五大核心優(yōu)勢(shì)，這使其解決了傳統(tǒng)柴油車面臨的噪聲大、冷啟動(dòng)難等家用痛點(diǎn)。
“多”，是指研發(fā)投入多、技術(shù)專利多、銷量多。長城汽車用在2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的研發(fā)成本就超過2億元，近十年來專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，柴油車更是暢銷全球170多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)銷量183萬輛，穩(wěn)居自主品牌首位；
“快”，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱快，應(yīng)用了博世快速預(yù)熱系統(tǒng)，3s內(nèi)可提升至1000℃以上；高溫散熱快，應(yīng)用850W大功率風(fēng)扇，柴油版還可選裝硅油風(fēng)扇。無論是住在極寒的東北還是極熱的吐魯番，不管是三九還是三伏帶家人外出，都能正常啟動(dòng)；
“靜”，是指靜謐表現(xiàn)更好，擁有堪比豪華車的靜謐性。通過正式系統(tǒng)優(yōu)化、零部件模態(tài)避頻等七大降噪措施，以及39.3°黃金迎風(fēng)角、仿生海豚A柱型面等降噪設(shè)計(jì)，柴油版比百萬豪車奔馳大G還要靜，尤其適合家中有需要良好睡眠環(huán)境的孩子和老人的家庭使用；
“省”，是說更省油、更省錢，使用成本和維修成本低，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單不易壞，使用壽命長。柴油版采用行業(yè)領(lǐng)先的2000bar電控高壓共軌系統(tǒng)、變排量機(jī)油泵，降低了油耗，WLTC綜合工況下百公里油耗8.8L，再加上柴油本就更便宜，長期家用節(jié)省的費(fèi)用更可觀；
“強(qiáng)”，指的是2.4T+9AT黃金組合，達(dá)到1+1＞2的動(dòng)力輸出效果。柴油版搭載的2.4T柴油機(jī)最大凈功率135kW，最大凈扭矩480N・m，性能直逼2.8L排量柴油機(jī)，自研的9AT變速器是國內(nèi)唯一，9個(gè)擋位讓速比分布更綿密，駕駛更順暢絲滑，對(duì)家用更友好。
如今，很多人買車都是“既要又要還有”，希望一款車能夠“N合一”，把家用需求全覆蓋。二代哈弗H9柴油版就做到了這一點(diǎn)，它不僅擁有“多、快、靜、省、強(qiáng)”這一獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，在空間、舒適、越野、智能等方面也有硬核表現(xiàn)，可以說兼顧了“越野可靠”與“家用舒適”，完美契合家用群體日常城市通勤與偶爾越野探索的多元化家用需求，堪稱是家庭群體的最佳出行搭子。
