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瑪莎拉蒂

全新瑪莎拉蒂總裁 - 魚和熊掌可兼得
來(lái)源:瑪莎拉蒂4S店    發(fā)布時(shí)間:2013年12月06日

       魚與熊掌不可兼得的道理大家都懂,而在汽車圈,如果我們把車輛的運(yùn)動(dòng)能力比作熊掌,那么車輛的舒適性自然就是剩下的那條魚了。所以很多大品牌都會(huì)有一個(gè)相對(duì)完整的產(chǎn)品序列,比如BMW的1到7系,駕駛樂(lè)趣就基本與舒適性成反比關(guān)系。不過(guò)偏偏有一些廠家就是不信這個(gè)邪,比如今天文章的主角——瑪莎拉蒂總裁。


     **代瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁轎車與1963年問(wèn)世,并首次把豪華四門運(yùn)動(dòng)轎車的概念變成了現(xiàn)實(shí),并一直把這種設(shè)計(jì)理念堅(jiān)持到了今天。


     新總裁的外觀設(shè)計(jì)擁有很強(qiáng)的品牌識(shí)別度,三叉戟、翼子板上的三個(gè)出風(fēng)口以及三角形C柱等標(biāo)志性的元素都得以沿用。其實(shí)在我看來(lái)全新一代總裁在一定程度上保留了上一代總裁的設(shè)計(jì)基調(diào),只是通過(guò)細(xì)節(jié)的變化讓它看起來(lái)更符合時(shí)下的審美標(biāo)準(zhǔn)。不用花太多的時(shí)間去適應(yīng)新的元素,但新鮮感又不會(huì)因此而受到影響,我個(gè)人很喜歡這種討巧的處理方式。



  內(nèi)飾的變化也同樣翻天覆地,尤其是中控臺(tái)的控制格外簡(jiǎn)潔,大部分的功能都集成在了一個(gè)巨大的液晶顯示屏中。但由于時(shí)間比較緊張,這次試駕對(duì)中控臺(tái)的研究不多,不知道這套系統(tǒng)對(duì)于瑪莎拉蒂的潛在用戶會(huì)不會(huì)顯得過(guò)于復(fù)雜。細(xì)節(jié)處理精致,整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔,也許新總裁的設(shè)計(jì)師希望通過(guò)這樣的方式,讓駕駛者把更多的精力投入到駕駛中,去充分感受新總裁與其它豪華品牌車型的不同。實(shí)際上今天我的注意力也確實(shí)全都投入到了享受新總裁的駕駛樂(lè)趣中。

  與外觀內(nèi)飾相比,其實(shí)我更關(guān)心新總裁搭載的3.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底能有怎樣的表現(xiàn)。從官方提供的數(shù)據(jù)看,這臺(tái)在來(lái)自法拉利馬拉內(nèi)羅工廠的全新發(fā)動(dòng)機(jī),可以幫助新總裁在4.7秒內(nèi)完成0-100 km/h加速,*高車速達(dá)到307 km/h。與老款搭載的4.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比,新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了59 kW,扭矩更是驚人地增加了200 Nm,整體數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼。


 高數(shù)據(jù)讓我在開始試駕前就對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)充滿期待,但事實(shí)證明我的心理準(zhǔn)備還是不夠充分。在首先進(jìn)行的試乘環(huán)節(jié)中,當(dāng)總裁駛出維修區(qū)開始加速的一瞬間,我著實(shí)被新總裁的加速能力嚇了一跳,在兩三個(gè)彎道后才逐漸適應(yīng),幸虧京港的賽道很短,*高車速也就只有150km/h左右,否則估計(jì)我的“適應(yīng)”過(guò)程會(huì)更長(zhǎng)。雙渦輪在轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm時(shí)既能達(dá)到*大扭矩,所以至少在賽道上幾乎感覺不到太多的渦輪遲滯。


 新發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪比老款4.7L顯得低沉一些,但也同樣悅耳迷人。另外瑪莎拉蒂為新總裁安裝了一套時(shí)下流行的排氣旁通閥,常規(guī)模式下,排氣旁通閥在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4200rpm后自動(dòng)開啟,這時(shí)新總裁會(huì)立刻從一個(gè)安靜的紳士變成一只咆哮的怪獸。這個(gè)小裝置也許對(duì)于458而言只是一個(gè)降噪設(shè)備,因?yàn)榧词故チ寺曇簦?58也依然是躁動(dòng)的。但對(duì)于動(dòng)、靜并存的總裁而言,它卻是一個(gè)辨別車主心情的好方法。


 與新款3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是一臺(tái)ZF8速自動(dòng)變速箱,不過(guò)今天的試駕最多只用到了四檔。在賽道上,這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)無(wú)可挑剔,密集的齒比讓你很容易拉高轉(zhuǎn)速并獲得更多的換擋機(jī)會(huì),不到70毫秒的換擋時(shí)間甚至與一些雙離合變速箱相比也并不遜色。而變速箱的程序設(shè)置也非常智能,即便在未開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí),在賽道中變速箱也會(huì)根據(jù)駕駛狀態(tài)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在一個(gè)合理轉(zhuǎn)速,以提供足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。



 今天到場(chǎng)了除了搭載3.8升V8引擎的新總裁外,也有幾臺(tái)搭載老款4.7升引擎的GT可以試乘試駕。由于新總裁并不多,所以在短暫的試乘之后,我先被分到了GT試駕組。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速感來(lái)的要柔和一些,按教練的說(shuō)法是:“那新總裁傻快傻快的”。新總裁的快我之前已經(jīng)體驗(yàn)到了,那么超過(guò)五米的車身會(huì)不會(huì)讓它在賽道上顯得有些傻呢?


 事實(shí)證明,GT組教練所說(shuō)的“傻”只是來(lái)強(qiáng)調(diào)新總裁的快,因?yàn)樾驴偛迷谫惖郎系谋憩F(xiàn)格外“機(jī)靈”。雖然新總裁的車身尺寸進(jìn)一步提升,但輕量化設(shè)計(jì)讓新總裁的車身重量較老款反而降低了100kg。扎實(shí)的底盤讓新總裁開起來(lái)顯得非常輕盈,雖然較長(zhǎng)的車身在個(gè)別時(shí)候還是讓它比GT等車型多一些輕微的晃動(dòng),但總體上你很難把它和超過(guò)五米的長(zhǎng)度畫上等號(hào)。


  四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助功能的介入時(shí)機(jī)和力控制的都非常好,看的出工程師在賽道上對(duì)其進(jìn)行過(guò)復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)教,只要你的車速不是太過(guò)夸張,電控單元可以在彎道對(duì)調(diào)整車身自帶起到很好的輔助作用,幫助駕駛者發(fā)揮出車輛的**性能。

   就像文章開頭所提到的,瑪莎拉蒂對(duì)總裁的定位看上去有些有悖常理,但今天它已經(jīng)展現(xiàn)出了無(wú)限接近魚與熊掌兼得的實(shí)力,說(shuō)不定今后除了魚和熊掌,瑪莎拉蒂還能再多吃點(diǎn)兒什么。目前V8款新總裁的售價(jià)為267萬(wàn),現(xiàn)在瑪莎拉蒂為它的車迷帶來(lái)一款全新的V6引擎總裁售價(jià)142.15W起。從目前V8引擎的表現(xiàn)看,即使少兩個(gè)氣缸,它的動(dòng)力表現(xiàn)估計(jì)也不會(huì)差到哪里,而更低的價(jià)格說(shuō)不定真的能幫助瑪莎拉蒂在2016年前完成年產(chǎn)五萬(wàn)兩的目標(biāo)。

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