BMW寶馬5系Gran Turismo
來源：桂林粵寶4S店    發(fā)布時間：2009年11月22日

寶馬5系Gran Turismo：與5系無關(guān)      2009年的上海車展上寶馬在亞洲地區(qū)**了一款現(xiàn)代運動型多功能GT車型，“5系GT”的名字便在各大媒體網(wǎng)站風(fēng)靡開來。初識5系GT，很多人猜想它是5系旅行版的GT版，不過是5系旅行版加裝了GT套件，就好像5系M版是5系加裝M運動套件一樣。其實不然，在親自體驗過5系GT之后，想為其正名的沖動發(fā)自內(nèi)心。    如果非要把基于7系底盤設(shè)計制造的5系GT和5系扯上什么姻緣未免有點過于牽強和武斷。5系GT更像是寶馬繼X6之后推出的又一款跨界車型。何為跨界？就是****后無來者的產(chǎn)物。很多人說從車身的輪廓及掀背的尾部設(shè)計來看5系GT就是一輛“l(fā)ow down”的X6，跑車化的定位決定了這兩款車在車身線條上都遵循著運動風(fēng)格的定義，但實際上3070mm的軸距不僅讓5系GT超越了X6，比5系Li還要長出30mm，加上向后延伸的車身設(shè)計使得5系GT的后排空間與7系相當；而1559mm的高度也較5系的1477mm多出一大塊兒，這給駕乘者提供了類似X5的頭部空間�？上攵�知，5系GT的內(nèi)部空間在同門中甚至在同級別車型中都可首屈一指。最近盛傳奧迪將推出A5四門版來抗衡寶馬5系GT，比較一下尺寸就可知二者是否在同一等級了（奧迪A5四門版高度為1391mm，軸距2810mm）。在國內(nèi)消費者心目中，以大為先的心理早已根深蒂固，至少5系GT在這方面占得了先機。當然，動力方面它也不是等閑之輩。    畢竟流淌著寶馬的血液，5系GT在動力操控方面就必須成為競爭對手追趕的潮流。GT 535i裝配了3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，此款發(fā)動機在****次實現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)、可變式VALVETRONIC電子氣門管理系統(tǒng)的結(jié)合，它也是寶馬有史以來推出的響應(yīng)特性最完美、最直接的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，這也是最讓人期待的。GT 550i裝配的則是4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，該款發(fā)動機此前已經(jīng)在BMW X6 xDrive50i和BMW 750i兩款車型上備受贊譽，它可以讓GT 550i零到百公里加速僅為5.5秒，已經(jīng)和保時捷Panamera S不相上下。動力方面的另一獨到之處是5系GT全系車型均標配了8檔自動變速箱，而此前這款變速箱只裝備在搭載12缸發(fā)動機的760i上。    5系GT的設(shè)計師一定帶有很強的實用主義色彩。GT車型的初始就是設(shè)計給那些喜歡旅行的人，他們喜歡打高爾夫，總有太多的裝備和行李，三廂車后備箱過于狹小，而SUV又難以滿足商務(wù)的需要，GT車型便誕生了。相對來說像瑪莎拉蒂GranTurismo S就算不上真正意義的GT車型，260升的后備箱也就只能放進一套高爾夫球桿，最多算其附庸風(fēng)雅。而5系GT的后備箱在保證后排腿部空間類似于7系的情況下可以達到440升。尾門的兩個開啟模式也確保了車內(nèi)的舒適性在行李物品裝卸過程中不受影響。而全景天窗的引入則更是讓5系GT切合了Gran Turismo的精髓：溫暖的陽光，清新的空氣……    在高端GT市場，5系GT暫時還沒有競爭對手，因為保時捷Panamera顯得過于華而不實，而瑪莎拉蒂GranTurismo又不夠GT。如果您是一位熱愛生活的商務(wù)人士，相信5系GT就是您的不二之選。