T雖易，TI不易 比亞迪S6哈弗H6動(dòng)力比拼
來(lái)源：和星比亞迪4S店    發(fā)布時(shí)間：2014年04月09日

T雖易，TI不易，比亞迪S6哈弗H6動(dòng)力比拼

國(guó)內(nèi)火熱的SUV市場(chǎng)已經(jīng)是各大廠家必爭(zhēng)之地，與此同時(shí)越發(fā)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及高漲的油價(jià)等因素催生了小排量渦輪增壓SUV。2014款S6配備1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)后當(dāng)即與哈弗H6的1.5T車型兵戎相見，兩者間的性能差異將在本文中見分曉。

動(dòng)力表現(xiàn)：S6動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁更平順

2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型，雖然簡(jiǎn)單來(lái)看兩車的動(dòng)力總成比較相似，但技術(shù)與調(diào)教的不同讓他們有著較大的性能差異，帶來(lái)了不一樣的用車體驗(yàn)。

2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型都有著1.6噸左右的空車重量。在實(shí)際表現(xiàn)中，滿載狀態(tài)下的S6得益于渦輪介入得早（1750-3500rpm），不僅比H6有著更迅猛的起步，動(dòng)力輸出甚至比大眾車型的1.4TSI來(lái)得更加直接。由于*大扭矩輸出較早且有著較大的輸出范圍，因此S6在換擋時(shí)依然能保持良好的扭矩輸出及保證了動(dòng)力銜接的平順性。

H6的1.5T動(dòng)力帶動(dòng)這1.6噸的車身相對(duì)來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么輕松了，尤其是在低速行駛下渦輪還沒(méi)有介入的時(shí)候。渦輪遲滯相對(duì)明顯的H6在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm左右時(shí)才開始真正發(fā)力，所以換擋時(shí)機(jī)在2500rpm以后才能夠保證足夠的動(dòng)力輸出。

導(dǎo)致這種差異的有2大原因，首先S6的*大扭矩相比H6高了30N.m，而更重要的是渦輪介入更早的S6擁有更強(qiáng)的低扭輸出及平順性等優(yōu)勢(shì)。

S6與H6皆采用了6速手動(dòng)變速箱，這主要是為了能更好地與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相匹配，同時(shí)也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際體驗(yàn)中，兩者部分表現(xiàn)非常接近，例如清晰的離合器結(jié)合點(diǎn)能讓新手輕松掌握，較短的檔位行程為駕駛者提供了快速換擋的快感。

不一樣的是，S6的離合器踏板行程及回彈力度都相比H6更為適中，并不會(huì)出現(xiàn)H6由于離合器踏板行程稍過(guò)長(zhǎng)，回彈力度疲軟而導(dǎo)致駕駛者在頻繁起步時(shí)腿部疲憊的情況。除了離合踏板的差異外，S6那檔位清晰且有著良好吸入感的換擋感受給予了駕駛者深刻印象，相比而言，H6切入擋位時(shí)感覺(jué)不是十分順暢，尤其是1擋變2擋時(shí)這種“澀”的感覺(jué)較為明顯。

從技術(shù)層面上來(lái)看，兩車雖然同樣采用6速手動(dòng)變速箱，但由于擁有強(qiáng)大低扭的支持，S6的變速箱能在保證動(dòng)力銜接平順性的基礎(chǔ)上擁有更小的終齒比。因此以相同的動(dòng)力輸出為基準(zhǔn)，S6能以更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到相同的車速，因而獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。相反H6的變速箱雖然相比一般5速手動(dòng)變速箱的同檔位齒比更小，但終齒比還是比較接近，而且由于換擋時(shí)需要更高轉(zhuǎn)速保證動(dòng)力銜接的平順性，因此在市區(qū)或高速行駛時(shí)該變速箱對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提高效果并不會(huì)特別明顯。在實(shí)際的油耗表現(xiàn)中我們也不難發(fā)現(xiàn)兩車之間的性能差異，S6車身重量在相比H6重達(dá)近60kg的前提下百公里綜合油耗也比H6要更低。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)分析：BYD476ZQA性能及技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

正如上文所言，S6和H6的動(dòng)力總成看似比較接近，但技術(shù)與調(diào)教的差異讓他們有著較大的性能差異，在實(shí)際駕駛中也印證了這一點(diǎn)。下面就從技術(shù)層面上分析這兩車為何會(huì)在實(shí)際駕駛中有著如此大的差距。

比亞迪S6搭載的這款型號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)等技術(shù)，*大功率達(dá)到了113kW，峰值扭矩也達(dá)到了240N.m。就從指標(biāo)和加速效果來(lái)看，都遠(yuǎn)勝于其他自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和合資品牌的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)能擁有相比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)悍的性能，可為進(jìn)氣提供*大1.8bar氣壓的渦輪增壓器功不可沒(méi)。可是增壓值的提高不但帶來(lái)了更高的動(dòng)力輸出，隨之提升的還有發(fā)動(dòng)機(jī)總成溫度。這時(shí)雙級(jí)回路冷卻循環(huán)系統(tǒng)起到了機(jī)體冷卻及保護(hù)的作用。與此同時(shí)，有著輕量化、集成化、小型化設(shè)計(jì)，能降低整車重量，節(jié)省燃料等特點(diǎn)的全鋁合金缸體也在一定程度上解決了主機(jī)體散熱問(wèn)題。

缸內(nèi)直噴技術(shù)除了與可變氣門正時(shí)技術(shù)協(xié)同控制精確的噴油量和噴油時(shí)機(jī)外，燃油直接噴射到缸內(nèi)，在燃油霧化過(guò)程吸熱使缸內(nèi)溫度變低，使增壓的升溫趨勢(shì)和直噴的降溫趨勢(shì)得以平衡，達(dá)到了*優(yōu)的匹配。

在關(guān)鍵部件的應(yīng)用上，比亞迪選擇了國(guó)際知名品牌零部件供應(yīng)商以保證可靠的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，例如聯(lián)合電子提供的高壓油泵；博格華納的渦輪增壓器等。由此可見，比亞迪S6的關(guān)鍵配件供應(yīng)商即使和合資甚至進(jìn)口車型相比也是不相伯仲的。

相比S6結(jié)構(gòu)及性能先進(jìn)的BYD476ZQA發(fā)動(dòng)機(jī)，哈弗H6采用的GW4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)要簡(jiǎn)單一些。在早已經(jīng)不算新聞的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)與小尺寸渦輪增壓輔助下，其*大功率達(dá)到了110kW，*大扭矩達(dá)到了210N.m。這款GW4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)看成是GW4G15T的高功率版本，長(zhǎng)城這2款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是在我們熟悉的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)的，主要技術(shù)升級(jí)是把自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管變?yōu)殇X合金進(jìn)氣歧管并在進(jìn)氣系統(tǒng)中增加了渦輪增壓器和進(jìn)氣中冷器。這與汽車DIY改裝的做法相類似，對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)主要是可以大大縮短研發(fā)周期和較低裝車成本,也是一個(gè)折中相對(duì)保守的選擇，可見GW4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)起點(diǎn)較低。

結(jié)語(yǔ)：

比亞迪S6與哈弗H6皆為偏向舒適性且采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的城市SUV。可仔細(xì)對(duì)比下來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)兩者之間有著較大的差距。首先在動(dòng)力技術(shù)上，S6的BYD476ZQA發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力輸出還是技術(shù)成分都相比H6的GW4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。此外，S6采用了獨(dú)有的缸內(nèi)直噴等技術(shù)，在節(jié)能環(huán)保方面也非常突出�？v觀市面上的SUV，帶“T（渦輪增壓）”的不少，但是“T”和“I(缸內(nèi)直噴)”都帶的，就真是不多，消費(fèi)者一定要擦亮火眼金睛，選擇真正好并適合自己的產(chǎn)品。

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