德日競(jìng)賽 馬自達(dá)睿翼轎跑PK大眾CC
來(lái)源：柳州一汽馬自達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2010年04月01日

   許多年前，如果你想買(mǎi)一輛外形夠運(yùn)動(dòng)的車(chē)，可能跑車(chē)是**選擇，不過(guò)雖然外形夠酷夠運(yùn)動(dòng)，但實(shí)用性卻不敢恭維。但現(xiàn)在，越來(lái)越多的廠家提供了夠運(yùn)動(dòng)也夠?qū)嵱玫漠a(chǎn)品，例如馬自達(dá)推出了睿翼轎跑版，而大眾推出了基于帕薩特平臺(tái)的大眾CC轎跑車(chē)。

   對(duì)于睿翼轎跑車(chē)的出現(xiàn)我們并不感到以外，畢竟這是一款主打運(yùn)動(dòng)和操控的產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)才是它的本性，而一向沉穩(wěn)的大眾按耐不住寂寞，推出了類(lèi)似奔馳CLS的4門(mén)轎跑車(chē)――大眾CC，確實(shí)讓人意想不到。

   和傳統(tǒng)的兩門(mén)四座轎跑車(chē)不同，大眾CC有了4個(gè)車(chē)門(mén)，同時(shí)將CC的定位更改為舒適的轎跑車(chē)。4個(gè)車(chē)門(mén)改善了跑車(chē)糟糕的實(shí)用性，后排空間不再是擺設(shè)，能夠真真正正的坐進(jìn)兩名乘客。而睿翼轎跑則是在原始三廂車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，所以實(shí)用性也同樣不成問(wèn)題，那么當(dāng)這兩個(gè)人碰到一起，會(huì)碰撞出激烈的火花么？

● 外形：睿翼轎跑運(yùn)動(dòng)而大眾更具攻擊性

   新一代睿翼轎跑的外形并沒(méi)有大刀闊斧的改變，三角形的進(jìn)氣格柵似乎代表著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，柳葉形的大燈充滿攻擊性，寬闊的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵提升了運(yùn)動(dòng)性。215/55R17規(guī)格的輪胎很扎實(shí)，輪圈造型也頗具視覺(jué)沖擊力。外拱的翼子板更具視覺(jué)張力，而短小的車(chē)尾讓整車(chē)看起來(lái)更加緊湊。

   相信沒(méi)有人會(huì)想到沉穩(wěn)甚至有點(diǎn)木訥的大眾能夠有如此大膽的舉動(dòng)，在帕薩特的底盤(pán)基礎(chǔ)上，車(chē)型結(jié)構(gòu)借鑒了奔馳CLS，有著跑車(chē)一樣的整體線條，頗具攻擊性的車(chē)頭讓它看起來(lái)很兇悍，而蝴蝶翅膀般美輪美奐的尾燈極富魅力。視覺(jué)上也更具沖擊力，輪圈造型則和馬自達(dá)類(lèi)似。

● 內(nèi)飾：睿翼轎跑很現(xiàn)代而大眾略顯古板

   日本廠商在設(shè)計(jì)上都很有功夫，而馬自達(dá)的特點(diǎn)就是將運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚進(jìn)行結(jié)合。坐進(jìn)睿翼轎跑的駕駛室，純黑色的內(nèi)飾應(yīng)該能夠激發(fā)你內(nèi)心的沖動(dòng)，三輻真皮方向盤(pán)搭配銀色裝飾，獲得了很好的視覺(jué)效果，而復(fù)合式中控臺(tái)將音響和空調(diào)區(qū)域進(jìn)行了分離，功能清晰使用簡(jiǎn)單，并且方向盤(pán)上的多功能鍵進(jìn)一步簡(jiǎn)化了音響調(diào)節(jié)的難度。

   拉開(kāi)大眾CC的車(chē)門(mén)，如果**眼看到那充滿運(yùn)動(dòng)效果的真皮座椅，那接下來(lái)看到和邁騰一摸一樣的中控臺(tái)絕對(duì)會(huì)失望之極，米黃色的內(nèi)飾感受不到運(yùn)動(dòng)的效果，而方方正正的造型也與轎跑車(chē)的定位相聚甚遠(yuǎn)，方向盤(pán)到是采用了*新的造型，效果非常不錯(cuò)，但受到呆板內(nèi)飾風(fēng)格的拖累。

   盡管大眾CC的內(nèi)飾很出色，但睿翼轎跑更勝一籌，后者有著更時(shí)尚的內(nèi)飾和更寬敞的空間。對(duì)于大眾CC的空間我們能夠忍受，但那太過(guò)沉穩(wěn)的中控臺(tái)造型確實(shí)不夠吸引人，也和它美麗的外殼不相稱(chēng)。

● 操控：睿翼轎跑更有樂(lè)趣而大眾偏舒適性

   睿翼轎跑不愧為操控之王，采用傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力的睿翼轎跑有著更好的路感，方向盤(pán)對(duì)于路面的情況能夠詳細(xì)的反饋，而大眾CC采用了電子轉(zhuǎn)向助力，能夠根據(jù)速度調(diào)整方向盤(pán)的力度，舒適性不成問(wèn)題但路感缺失。

   另外，馬自達(dá)硬朗的懸掛在過(guò)彎時(shí)也提供了更好的支撐，大眾CC偏軟的懸掛在經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí)有著更好的舒適性，但在激烈駕駛時(shí)卻有比較明顯的側(cè)傾。在22米繞樁測(cè)試中，睿翼轎跑能夠達(dá)到103.1km/h的速度，而大眾CC盡管可以關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，但最終速度只能達(dá)到102.1km/h，偏軟的懸掛讓車(chē)身缺少足夠的支撐。

   制動(dòng)方面，大眾CC的腳感有些偏軟，頭段踩下去并不像以往德國(guó)車(chē)那樣有效果，反倒是后半程開(kāi)始發(fā)力，而睿翼轎跑也不是以往的日系車(chē)風(fēng)格，全段剎車(chē)都能夠有明顯的效果，信心更足。成績(jī)上，從96km/h-0馬自達(dá)需要37.2米而大眾需要37.5米，兩者相差不大，并且都沒(méi)有熱衰減，經(jīng)過(guò)連續(xù)的制動(dòng)，剎車(chē)效果依然穩(wěn)定。

● 最終總結(jié)：睿翼轎跑更討人喜歡一些

   經(jīng)過(guò)了幾項(xiàng)詳細(xì)的對(duì)比，這兩款車(chē)的差距微乎其微，不過(guò)總體上馬自達(dá)要更勝一籌，空間更加舒適，油耗也更合理，不過(guò)動(dòng)力要少弱一些。而對(duì)于大眾CC，我們覺(jué)得最能體現(xiàn)這款車(chē)個(gè)性的還是頂級(jí)的V6版本，4驅(qū)配合DSG變速箱，技術(shù)、動(dòng)力和外形均非常出色。

   如果你正在為2.0L、2.4L左右的排量上選擇哪款車(chē)而舉棋不定的話，不妨考慮下一汽馬自達(dá)睿翼。

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