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調(diào)查稱中國行人等紅燈能忍90秒
來源:運澤吉利4S店    發(fā)布時間:2012年11月14日

10月17日,北京市某十字路口,紅燈下,行人們“組團(tuán)”集體過馬路。(國新提供)
調(diào)查顯示:"中國式過馬路"與紅燈時長超行人忍耐限度有關(guān),不能歸責(zé)于行人素質(zhì),更深層是行人與機(jī)動車馬路權(quán)益的問題

“湊夠一撮人就可以走了,和紅綠燈無關(guān)”的“中國式過馬路”現(xiàn)象近日引起熱議。專家認(rèn)為,闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì),交通信號燈中紅燈時長超過行人忍耐限度也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。

等待時間過長易致闖紅燈

“中國式過馬路現(xiàn)象其實幾年前就已經(jīng)凸顯!蓖瑵(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教師倪穎近日表示,早在2007年,他們就成立了課題組,并在2008年至2010年期間,對上海和杭州兩地進(jìn)行了“信號控制交叉口行人過街等待時間研究”。

同濟(jì)大學(xué)中德交通研究中心主任李克平教授,也是同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院的課題組負(fù)責(zé)人,是《浙江省工程建筑標(biāo)準(zhǔn)》的主要起草人。該《規(guī)范》也是我國**本《人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》。此前,李克平教授曾做過幾次先期調(diào)研。

什么是行人可忍受等待時間?李克平教授解釋,如果行人在等待期間,且時間超過70秒后,行人開始慢速前進(jìn),尋找其他位置等候。那么,這70秒,就被稱為行人可忍受等待時間。如果紅燈時間超過了可忍受等待時間,就會導(dǎo)致闖紅燈等行為,造成路口人車矛盾,進(jìn)而影響交通。

在交通信號燈的研究領(lǐng)域,“可忍受等待時間”是設(shè)置信號燈周期的重要參考。

紅燈超90秒后,作用趨于零

同濟(jì)大學(xué)課題組,在杭州市區(qū)做的“*大忍受等待時間”的結(jié)論是:“在杭州市進(jìn)行的小樣本調(diào)查,初步確定杭州市行人可忍受等待時間約為70秒到90秒”。

此后,同濟(jì)大學(xué)在上海做了更為龐大的研究。研究結(jié)果,與在杭州得到的數(shù)據(jù)相當(dāng)。

課題組共收集了3個交叉口和5個路口,共1820個行人的過街案例。

這1820個行人,都是在紅燈期間到達(dá)斑馬線前的。他們或等待下一個綠燈時間通行,或等待一段時間后,在紅燈期間通行。

為了避免調(diào)查對行人產(chǎn)生額外影響,調(diào)查所用的攝像設(shè)備被隱蔽起來,架在行人不能看見的地方。

經(jīng)過研究計算,課題組得出結(jié)論:在交通流量較大的主支相交路口,行人*大可忍受等待時間為90秒,超過此時間限值,行人過街將處于不可控局面。

“也就是說,當(dāng)?shù)群虺^90秒,行人過街信號燈作用趨于零!崩羁似秸f。

同時,課題組還通過問卷調(diào)查和視頻錄像分析,當(dāng)85%左右的行人違章過街時,即使面前車流量很大,信號紅燈對行人也已基本沒有約束作用。行人會成群地通過路口,造成機(jī)動車不得不讓行的場面,使得人車沖突加劇,交通秩序混亂。

中國行人算是“能忍族”

課題組還把這一現(xiàn)象與國外進(jìn)行了比較。結(jié)果發(fā)現(xiàn),中國行人算是“能忍族”,比如德國行人的忍耐時間限度是60秒,而英國行人忍耐限度更低至45秒。

“國內(nèi)在交通信號燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動車,這就會導(dǎo)致行人被動違規(guī)。”倪穎說。

記者近日走上杭州街頭求證,結(jié)果發(fā)現(xiàn)多個鬧市區(qū)路口紅燈時長超過100秒,有的更長達(dá)145秒。記者觀察到,在這些地方,行人闖紅燈的現(xiàn)象較為普遍,尤其是上下班高峰期。

“我們行人也趕時間呀,這么多紅燈,要是一個個等,上班肯定要遲到!币晃簧习嘧逑蛴浾呓忉屍潢J紅燈的理由。

倪穎認(rèn)為,“中國式過馬路”現(xiàn)象背后更深層是行人與機(jī)動車馬路權(quán)益的問題。“行人作為弱勢群體,他們的權(quán)益更應(yīng)該得到保障。當(dāng)然,如何令紅燈時長更趨合理,如何讓行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序,這需要多方通力合作解決!

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