● 手剎拉倒*高點 棘輪會響多少次?
什么是棘輪?
棘輪機構(ratchet and pawl)由棘輪和棘爪組成的一種單向間歇運動機構。棘輪機構常用以防止逆轉,在使用手剎后,棘輪防止手剎逆轉,從而起到一個固定作用。
本文寫的是傳統(tǒng)的機械式手剎(排除電子手剎、腳部手剎)。說到手剎要拉到*高點需要拉多少次?也許大家心里都沒底。為此,我找了寶駿630來測試,通過每一次提拉手剎棘輪卡位次數(shù),數(shù)一下手剎拉到*高點的棘輪次數(shù)是多少。經(jīng)過反復拉手剎數(shù)數(shù),最終確定該車手剎拉至*高點棘輪次數(shù)為10次。注:不同車型棘輪次數(shù)不一樣。
每一次拉手剎棘輪就會卡位一次,聲音就是我們平時拉手剎時的響聲,再細心傾聽一下,超過50%(5次)之后,后輪會傳來類似固定力度加大機械變形的聲音,這是手剎的鋼索收緊使得制動蹄與制動鼓更為貼近而發(fā)出的聲響。注:下文開始,我將“拉棘輪卡位次數(shù)”換“拉手次數(shù)”代替,方便閱讀和理解。
● 70%是**工作點
要把手剎拉到多少下才是**固定位置呢?經(jīng)過剛才的測試,我知道手剎第10下是*高點,那么每次拉手剎都需要拉到*高點嗎?為此,我分別選擇了50%(5下)、70%(7下)、100%(10下)手剎力度測試。通過車頭和車尾位各一次面向斜坡,測試三種手剎力度固定效果如何。測試的步驟是空擋加踩著剎車,在拉上手剎后放開腳剎。
1.50%(5次)手剎效果測試
首先在15度的斜坡使用50%手剎力度測試。在拉上50%手剎,使用空擋和放開腳剎后,車輛緩緩地后移,證明50%的手剎力度沒辦法使汽車在15度斜坡固定,導致溜車情況。
2.70%(7次)手剎效果測試
采用70%手剎力度正面和反面朝下,完全可以把汽車固定在斜坡當中,需要說清楚的是,在放開腳剎后,車身往后移動了一下,因為手剎和腳剎并不是同一個剎車機構,所以出現(xiàn)這樣的情況實屬正常。
3.100%(10次)手剎效果測試
同樣的坡度,同樣的位置,我們再通過100%手剎力度測試。
經(jīng)過測試,100%手剎力度在斜坡產(chǎn)生的固定效果與70%手剎力度固定效果并無差別。既然100%的效果與70%效果是一樣的情況下,我們繼續(xù)采用100%(力度手剎固定會怎么樣?是好還是壞?
● 經(jīng)常使用(100%力度)手剎有什么危害嗎?
1.會使手剎拉線壽命減短
手剎拉線外觀看起來是一條實心鋼索,而拉線內(nèi)部是有尼龍物質(zhì),尼龍物質(zhì)才是起到關鍵用作。如果長期把手剎拉死(100%手剎力度)的話,那么尼龍物質(zhì)會漸漸失去彈性,最終失去作用,這個時候就會出現(xiàn)剎車皮摩擦剎車鼓產(chǎn)生異響了,當然,這個是話外題。
2.長期高強度使用手剎會使后輪回位彈簧失去作用
手剎擁有自己獨立的剎車機構,不使用手剎時,制動蹄通過回位彈簧自動回位。如果經(jīng)常100%力度使用手剎,回位彈簧會處于高強度拉伸作用,久而久之會使得回位彈簧失去回位作用。
總結:通過四舍五入我們可以計算出不同車的70%手剎力度次數(shù),再通過斜坡15度角完全可以測試出70%的力度足夠使汽車固定,起到防止溜車效果。經(jīng)常使用70%手剎力度能夠有效延長手剎鋼索壽命和回位彈簧使用周期。
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