有錢未必能買到沃爾沃 汽車狂人李書福
來源：開河吉利4S店    發(fā)布時(shí)間：2012年11月19日

對(duì)于中國(guó)汽車人來說，2010年3月28日是個(gè)可以寫入歷史的日子。瑞典哥德堡，吉利這個(gè)來自中國(guó)的“窮小子”正式宣布與“歐洲公主”沃爾沃訂婚。如果沒有大的意外，將在年內(nèi)“完婚”。

兩天之后，3月30日下午4點(diǎn)30分，北京，東方君悅大酒店，李書福一下飛機(jī)，就帶領(lǐng)他的沃爾沃收購(gòu)團(tuán)隊(duì)首次在國(guó)內(nèi)媒體前亮相。這是一支凱旋歸來的隊(duì)伍，迎接他們的是蜂擁而至的媒體。感受來自主場(chǎng)的熱情，李書福從入會(huì)場(chǎng)直至走上主席臺(tái)，一直掛著招牌式的微笑，臉頰緋紅，還沉浸在“幸福的喜悅中”。

好景不長(zhǎng)，2002年初，夏利轎車大降價(jià)，原本熱賣的吉利轎車賣不動(dòng)了。兩車價(jià)格相差無幾，為什么吉利就不行了呢？對(duì)此，比亞迪總裁王傳福曾經(jīng)如此評(píng)價(jià)，吉利轎車，一扇門壞了，要再換一個(gè)，大小都不一樣。

低價(jià)低質(zhì)的形象讓李書福很煩惱。當(dāng)初，李書福在各種場(chǎng)合作秀，甚至包括要造奔馳車、要造跑車，都可以看作是對(duì)此的匡正。如果李書福僅僅善于作秀，那外界對(duì)他“汽車瘋子”、“草莽英雄”的評(píng)價(jià)是不會(huì)改變的，而吉利轎車的品牌形象也不可能得到提高。

當(dāng)吉利與沃爾沃聯(lián)姻之后，熟悉吉利的業(yè)內(nèi)人士說，李書福的國(guó)際化之路在造車之初就種下了萌芽的種子。只不過，需要時(shí)間，慢慢發(fā)芽，開花，結(jié)果。

李書福說，“很早以前，我們就定了要跨國(guó)并購(gòu)的目標(biāo)�！笔聦�(shí)為證。早在2002年，吉利就想收購(gòu)羅孚，但當(dāng)時(shí)確實(shí)因?yàn)槟撤N原因被人搶走了，這已經(jīng)不是秘密。

2006年初，李書福又得到一個(gè)令人振奮的信息，據(jù)說奔馳smart有意被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)。李書福匆匆組織一行人到德國(guó)轉(zhuǎn)了一圈后，做出理智的決定：“奔馳造豪華車內(nèi)行，可造輕型車顯然經(jīng)驗(yàn)不足，而且內(nèi)部與供應(yīng)商等關(guān)系復(fù)雜，是個(gè)燙手山藥，算了�！边@段故事鮮為人知。

2006年10月，吉利在跨境并購(gòu)中終于邁出了實(shí)質(zhì)性的一小步：經(jīng)過57個(gè)小時(shí)的最終一輪談判，當(dāng)時(shí)吉利取得英國(guó)出租車制造企業(yè)錳銅公司23%股權(quán)，雙方在上海成立合資公司。就在吉利收購(gòu)沃爾沃塵埃落定的時(shí)候，又一個(gè)消息傳來――英國(guó)錳銅公司與吉利有關(guān)出售股權(quán)的事宜有了新進(jìn)展，如果一切順利，吉利在錳銅公司的股份將由現(xiàn)在的19.9％上升至51％；由此，倫敦標(biāo)志性的黑色老爺出租車未來可能將由吉利生產(chǎn)。問題是，目前吉利忙于與沃爾沃的聯(lián)姻，能否抽出資金流來應(yīng)付此項(xiàng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，還是個(gè)問題。

到了2009年，李書福又看到了機(jī)會(huì)――收購(gòu)澳大利亞DSI，將這家**第二大獨(dú)立自動(dòng)變速器公司收入囊中，這也是中國(guó)民營(yíng)汽車公司迄今為止規(guī)模*大的海外收購(gòu)案。這是一場(chǎng)頗具戲劇性的收購(gòu)�！按_切地說，我們只用了10天的時(shí)間就完成了收購(gòu)�！�吉利收購(gòu)團(tuán)隊(duì)的一名親歷者說，事實(shí)上，收購(gòu)DSI，更像是收購(gòu)沃爾沃的一次演習(xí)。吉利收購(gòu)團(tuán)隊(duì)早就做好了準(zhǔn)備，吉利國(guó)際并購(gòu)之路越走越遠(yuǎn)。

李書福說，去國(guó)外走了一圈，也學(xué)會(huì)了一些洋派的做法，國(guó)內(nèi)整個(gè)媒體見面會(huì)，他將和他的沃爾沃收購(gòu)團(tuán)隊(duì)全體成員將一直站著接受媒體的提問；而以前傳統(tǒng)是，領(lǐng)導(dǎo)都坐著。

“從2002年有意愿收購(gòu)沃爾沃以來，八年磨一劍，都是按時(shí)間表推進(jìn)的，沒有太多的波瀾�！崩顣�福在3月30日接受國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)，淡化了這一路走來的艱辛，只是更多表達(dá)了對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的感謝。整個(gè)吉利的沃爾沃收購(gòu)團(tuán)隊(duì)遍布**多達(dá)200多人，*后簽訂的合約都有一萬多頁(yè)紙，任務(wù)繁重可見一斑。

作為收購(gòu)團(tuán)隊(duì)的牽頭人張耳首次在媒體面前透露了整個(gè)收購(gòu)過程的時(shí)間表。張耳說，從組建收購(gòu)團(tuán)隊(duì)到正式簽約前后經(jīng)歷了兩年半的時(shí)間。收購(gòu)團(tuán)隊(duì)用了整整一年的時(shí)間，到2008年，才做出了**份收購(gòu)建議書，其中詳實(shí)的數(shù)據(jù)、調(diào)查等諸多細(xì)節(jié)，贏得了福特的**印象分。

2009年1月中旬，吉利代表團(tuán)訪問底特律，與福特高層會(huì)面。隨后不久，就收到了來自福特的并購(gòu)邀請(qǐng)函。2009年2月份，吉利和沃爾沃方面代表在英國(guó)倫敦召開見面會(huì)，進(jìn)行了詳細(xì)的會(huì)談。于是，在3月12日，吉利向沃爾沃提交了**份標(biāo)書；7月30日，提供第二份標(biāo)書。

10月28日，福特方面正式公布，吉利成為沃爾沃優(yōu)先競(jìng)購(gòu)方。圣誕節(jié)后，吉利正式公布了收購(gòu)沃爾沃轎車標(biāo)的。2010年3月23日，吉利北京公司增資71億元成為收購(gòu)即將成功的信號(hào)。3月28日，吉利正式收購(gòu)沃爾沃。

整個(gè)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有些混亂，可見準(zhǔn)備得非常倉(cāng)促，感覺吉利還是吉利，還與豪門汽車沃爾沃無關(guān)。李書福也說了，后面的路還很長(zhǎng)，先談并購(gòu)，再談落地的問題。北京是否會(huì)成為吉利的沃爾沃項(xiàng)目的主場(chǎng)，并沒有給出正面的回復(fù)。

吉利收購(gòu)沃爾沃，有人把它稱作是“吉利的華麗轉(zhuǎn)身”；更多的人并不看好這樁門第懸殊的跨國(guó)婚姻。誠(chéng)然，吉利收購(gòu)沃爾沃風(fēng)險(xiǎn)很大，前面荊棘遍地，但我們有理由相信李書福。因?yàn)椋?a style="color:#164a84;text-decoration:none" class="keywordl" title="吉利" target="_blank">吉利成功收購(gòu)沃爾沃本來就是一個(gè)奇跡；李書福讓沃爾沃重現(xiàn)輝煌，也不是沒有可能。

李書福總是能給人意外之喜，他會(huì)寫詩(shī)、會(huì)寫歌，還會(huì)彈古箏……

》發(fā)布實(shí)錄

3月30日，吉利集團(tuán)在北京舉行并購(gòu)沃爾沃轎車協(xié)議簽署媒體見面會(huì)，吉利收購(gòu)沃爾沃團(tuán)隊(duì)首次集體在全國(guó)媒體前亮相，**時(shí)間解密收購(gòu)全過程。

記者：這項(xiàng)交易的投資部分，包括銀行方面的具體情況是什么，并購(gòu)之后您有大量資金的投入，這個(gè)資金來源？

尹大慶（吉利集團(tuán)副總裁首席財(cái)務(wù)官）：應(yīng)該說我們每一個(gè)階段都會(huì)有一些資金方面的安排。剛才董事長(zhǎng)在致辭中已經(jīng)說到了，吉利的發(fā)展已經(jīng)使吉利本身具有了去并購(gòu)沃爾沃這么大規(guī)模的企業(yè)的能力。

在并購(gòu)資金方面，我們?cè)诤?a style="color:#164a84;text-decoration:none" class="keywordl" title="福特" target="_blank">福特簽訂最終的買賣協(xié)議之前，全部都安排好了。大致的資金買價(jià)是18億美元，還有后續(xù)運(yùn)營(yíng)的一部分流動(dòng)資金，總共大致在27億美元以下。這些資金的安排，一半是在國(guó)內(nèi)融得的，國(guó)內(nèi)部分其中有吉利占51%以上股份的資金，也有國(guó)內(nèi)銀行融得的收購(gòu)和并購(gòu)資金；另外一半來自國(guó)外融資，分別來源于美國(guó)、歐洲、香港等地。

記者：吉利跟沃爾沃達(dá)成協(xié)議之后，吉利在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面獲得哪些內(nèi)容，吉利能夠用沃爾沃的哪些知識(shí)產(chǎn)權(quán)？

李書福（吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)）：這可能一言難盡，談的也是比較艱苦的，但是我想吉利要花那么多的錢去買一個(gè)世界頂級(jí)的豪華汽車公司，如果沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支持，買來的這個(gè)公司那是蒼白無力的。所以在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)容上，我們是斤斤計(jì)較的。福特公司是非常大度的，不愧是世界超級(jí)的汽車公司，在這個(gè)問題上面他們非常的通情達(dá)理，我們是很滿意的。

趙福全（吉利集團(tuán)副總裁首席技術(shù)官）：關(guān)于此次收購(gòu)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，有以下三點(diǎn)需要跟大家再次說明：**，吉利收購(gòu)的沃爾沃100%的股權(quán)，這是整個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)談判的核心，它不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的合資，也不是一個(gè)對(duì)等的控股，實(shí)際上是100%的股權(quán)；第二，沃爾沃作為一個(gè)獨(dú)立的公司，為確保其世界頂級(jí)品牌的可持續(xù)發(fā)展，將擁有其關(guān)鍵的技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)；第三，吉利作為沃爾沃100%的股東，將通過沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)。

同時(shí)，擁有大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，包括董事長(zhǎng)提到的“雙零”，所謂的安全和環(huán)保技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

記者：據(jù)說沃爾沃發(fā)表一個(gè)聲明，吉利收購(gòu)了沃爾沃100%的股權(quán)，但是只收購(gòu)了50%的品牌，不知道是否屬實(shí)？

李書福：品牌不是50%，而是100%，這里是怎么理解品牌。沃爾沃集團(tuán)是世界第二大重型卡車和大型客車制造商，第三大建筑設(shè)備的制造商，分成兩個(gè)企業(yè)，一個(gè)叫做沃爾沃AB，生產(chǎn)的是商用車，另外一個(gè)叫做沃爾沃轎車�，F(xiàn)在吉利買的就是100%的沃爾沃轎車的商標(biāo)。當(dāng)初福特買的也是100%的沃爾沃轎車商標(biāo)。關(guān)于品牌并不是50%，在這里要向全世界關(guān)心沃爾沃這個(gè)品牌的人講清楚。

記者：吉利如何盡快讓沃爾沃扭虧為盈？

李書福：相比寶馬、奔馳等豪華車品牌，沃爾沃的規(guī)模還是太小了，而他們對(duì)研發(fā)方面的投入?yún)s很大，也因此積累了豐富的知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。不過，這也提高了每輛車的造車成本。所以，最有效的方法就是擴(kuò)大規(guī)模，降低單車成本，自然就會(huì)盈利。

記者：關(guān)于項(xiàng)目此前傳，北京市政府在吉利的融資過程當(dāng)中提供一些支持，是否意味著吉利的沃爾沃項(xiàng)目將落地北京？

李書福：關(guān)于北京的落地問題，我們也是不能在這個(gè)時(shí)候討論，因?yàn)楝F(xiàn)在我們完成的主要工作是完成收購(gòu)，我們飯要一口一口吃，路一步一步走，這是兩件事情。我們先把**件事情做好，如何完成收購(gòu)工作，然后我們?cè)倏紤]第二件事情，到底在哪里落地。

“**三大名車之一的沃爾沃，不是有錢就能買得來的。”這句開場(chǎng)白，賺足人氣，再現(xiàn)李書福的豪情。許久沒有“口出狂言”的李書福，再次用實(shí)際行動(dòng)挑動(dòng)了業(yè)界的神經(jīng)，“兩年之內(nèi)要讓沃爾沃扭虧為盈�！蹦芊衽ぬ�，在短時(shí)間內(nèi)還很難看出，但有一點(diǎn)可以肯定，“汽車狂人”李書福將不惜一切為之“瘋狂”。有人說李書福的成功皆是因?yàn)閮?nèi)心這種不計(jì)成本的癡愛，或者有人更愿意把它稱作是“野心”。

李書福在浙江臺(tái)州一個(gè)貧窮落后的山村長(zhǎng)大，19歲就試水商海，1982年，拿著父親給的120塊錢做起了照相生意，掘到了**桶金。

時(shí)間回溯到1984年，李書福的簡(jiǎn)歷基本上都是從這一年開始寫起的，此時(shí)他的頭銜是黃巖縣石曲冰箱配件廠廠長(zhǎng)。坊間有多種版本，但是被人們提得最多的故事是，這一年前后，李書福有一次去一個(gè)小鞋廠定做一雙皮鞋，發(fā)現(xiàn)鞋廠的4個(gè)工人都在給冰箱做一種原件。回家后，李書福也開始生產(chǎn)這種冰箱的零部件。1986年，李書福作了個(gè)更大的決定――建廠生產(chǎn)北極花牌電冰箱。1989年，李書福這個(gè)26歲的北極花冰箱廠廠長(zhǎng)，已經(jīng)是一個(gè)實(shí)足的千萬富翁。1991年，發(fā)現(xiàn)造汽車能夠產(chǎn)生巨大利潤(rùn)，李書福不顧家人的激烈反對(duì)，萌生了制造小汽車的大膽想法。

不過，由于受當(dāng)時(shí)國(guó)家審批的限制，李書福的汽車夢(mèng)未能實(shí)現(xiàn)。汽車沒造成，李書福便開始造摩托車。他創(chuàng)造的全國(guó)**家生產(chǎn)摩托車的民營(yíng)企業(yè)取得了巨大的利潤(rùn)，但是李書福還是對(duì)他的汽車夢(mèng)念念不忘。當(dāng)時(shí)，他自己只有一輛破舊的小面包�！拔也幌牖ê芏噱X去買車，那不值得，我覺得自己去造就行了�！崩顣�福說。

到了1996年，李書福“造汽車”的夢(mèng)想才得以秘密進(jìn)行。他身邊的安聰慧見證并參與了全過程。安聰慧現(xiàn)在的身份是吉利集團(tuán)副總裁兼吉利汽車總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)的安聰慧剛剛大學(xué)畢業(yè)、到吉利就職沒有幾個(gè)月，就在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)下被李書福叫到辦公室，指著一張圖紙對(duì)他說：“你去臨海造一個(gè)摩托車廠吧�！�

再次提起往事，還能從安聰慧臉上撲捉到當(dāng)年那種即將要成為“造車人”的興奮之情。其實(shí)，當(dāng)初安聰慧也是在到臨海任命一個(gè)月之后，才知道了李書福“造汽車”的秘密。安聰慧看到臨海的摩托車廠房大的驚人，他心中不解，“我們審批的不是摩托車廠嗎？”安聰慧向李書福尋找答案。后者狡黠一笑：“如果我們說是汽車，能被批下來嗎？這是一個(gè)秘密�！�1996年，汽車并不屬于對(duì)民營(yíng)企業(yè)開放的行業(yè)。

吉利最初造車屬于三無狀態(tài)，沒設(shè)備、沒技術(shù)、更沒人才，要說專家，就李書福自己一人。李書福不止一次在媒體前說起最初造車的辛酸史，“從圖紙、試制、試車、改進(jìn)，一人全包了。”李書福說，“就連模具，也只能用水泥、膠水來做。”“坦率地說，當(dāng)初整個(gè)過程都是手動(dòng)，十幾個(gè)人通宵達(dá)旦，一個(gè)座椅的安裝都要測(cè)試幾百次；一個(gè)接合面，也得弄上幾千次�！崩顣�福承認(rèn)：“這樣敲敲打打出來的東西，好不到哪里去�！�

其實(shí)，早在造車之初李書福就對(duì)豪車情有獨(dú)鐘。1996年，李書福買過兩輛奔馳，回臺(tái)州之后把它們都拆了。然后他又從香港買來奔馳的配件，試圖照著奔馳的樣子一件件地組裝起來，想造出自己的奔馳車。如果是完全組裝的話，奔馳肯定不干。李書福又冒出了奇思妙想，用玻璃鋼給這輛吉利公司**“下線”的汽車做了一個(gè)外殼，并且起了一個(gè)名字叫“吉利一號(hào)”。不僅如此，李書福還把這輛“奔馳車”開上了臺(tái)州街頭，轟動(dòng)一時(shí)。

如今，吉利的高端品牌的帝豪車生產(chǎn)車間，已經(jīng)成為寧波市的一個(gè)工業(yè)旅游點(diǎn)。車間里纖塵不染，工人的數(shù)量也很少，完全沒有想象中粗笨、繁忙的制造場(chǎng)面。在流水線上工作的女工人，只要在電腦和機(jī)器人的幫助下，她們輕輕一卡位，就把汽車輪胎裝了上去。據(jù)說，就是這個(gè)車間，讓沃爾沃的人大吃一驚。

“汽車不就是兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子�！�李書福的前十年造車史中，從來不缺乏這樣的經(jīng)典語(yǔ)錄。一身行頭永遠(yuǎn)不變，白襯衣配藏青色西服，褲長(zhǎng)似乎總是有點(diǎn)短，露出了襪子。

如今再提到李書福的“汽車不就是兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的經(jīng)典語(yǔ)錄，不再具有諷刺意義，只不過是李書福造車路上的一個(gè)階段性符號(hào)。1998年，當(dāng)李書福的**輛車造出來以后，根本不被業(yè)界看好。坊間更有流傳坐吉利汽車需要“一不怕苦，二不怕死”的精神�！安菝в⑿邸�李書福用實(shí)際行動(dòng)說話。2001年10月，拿到“準(zhǔn)生證”正式進(jìn)入國(guó)家汽車制造的領(lǐng)域，吉利汽車因?yàn)閮r(jià)格低廉且又屬于小轎車，市場(chǎng)一下子打開。吉利因此被視作廉價(jià)轎車的鲇魚，把國(guó)產(chǎn)微型轎車的整體價(jià)格狠狠拉了下來。李書福曾帶領(lǐng)吉利汽車帶動(dòng)國(guó)內(nèi)轎車的四次降價(jià)，攪活了中國(guó)汽車業(yè)閉門造車的“一潭死水”，“造百姓能買得起的車”的吉利似乎真的一下拉近了與百姓的距離。