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撼心試駕 誰與爭(zhēng)鋒 千元現(xiàn)金邀您見證
來源：廣西江鈴 發(fā)布時(shí)間：2016年10月20日
有效日期：2016-10-20至2016-12-31
據(jù)悉，2016年10月1日-12月31日凡在廣西云匯4S店成功試駕福特撼路者的消費(fèi)者，無論最終買了豐田普拉多還是福特撼路者，均可獲得1000元由廣西云匯4S店贊助的購(gòu)車補(bǔ)貼；您還在等什么？趕快來店（電）試駕吧！詳情請(qǐng)咨詢：0771-3800599。
不同主要配置對(duì)比:發(fā)動(dòng)機(jī)
撼路者搭載了2.0L EcoBoost GTDi單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，*大輸出功率180kW，峰值扭矩360 N*m。采用缸內(nèi)直噴方式，屬于目前最為先進(jìn)的一種燃油噴射方式。有利于燃油的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力更為強(qiáng)勁的輸出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)多次獲得沃德**十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，普遍搭載在沃爾沃、路虎、林肯等高端及豪華品牌的車型上。動(dòng)力性能更加強(qiáng)悍。
普拉多2.7搭載L4 2.7L 2TR-FE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，*大輸出功率117kW，峰值扭矩246 N*m。采用多點(diǎn)電噴的方式，普拉多使用的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田陸地巡洋艦系列使用多年的動(dòng)力總成，在排放上根據(jù)新的法規(guī)做了更新，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)角度來看，變化并不大。
不同主要配置對(duì)比: 懸架結(jié)構(gòu)
撼路者同樣的在前懸采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，但是后懸采用了多連桿整體橋式懸掛結(jié)構(gòu)。這種懸掛結(jié)構(gòu)能承受很大扭力，同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在復(fù)雜的越野路面行駛時(shí)，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用該結(jié)構(gòu)，比如奔馳G系列、路虎衛(wèi)士、吉普牧馬人等等。
普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后四連桿式非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)布置。當(dāng)車輪滾過坑洼路面時(shí)，在上下控制臂控制的范圍內(nèi)，給予車輪足夠的彈跳行程。如車輛同時(shí)加速，那么前、后控制臂可把車輪始終固定在一個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)減震器也會(huì)伴隨上下控制臂的擺動(dòng)吸收震動(dòng)，使車廂始終處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。這也就是說很多客戶在使用普拉多過碎石路時(shí)感覺舒服的原因。
不同主要配置對(duì)比:差速鎖結(jié)構(gòu)
撼路者為智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中差采用的是多片離合器，并搭載了與路虎系列同款的TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，客戶可以通過簡(jiǎn)單的旋鈕分別在公路、雪地、沙地、巖石路面模式進(jìn)行切換，極大的提高了操作便利性和客戶體驗(yàn)。為了增強(qiáng)越野能力，撼路者后橋選用了電子控制的牙嵌式機(jī)械差速鎖，通過按鈕來操控后橋的機(jī)械鎖止，使撼路者的越野性能有了進(jìn)一步的提升。
普拉多為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中差采用了托森差速器，沒有后差，托森差速器的特點(diǎn)為實(shí)用性強(qiáng)，在內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)自鎖，使動(dòng)力直接傳遞，不再起差速作用，更好的提升通過性。但是沒有后差仍然成為了普拉多2.7越野中的弱點(diǎn)。
不同主要配置對(duì)比:科技配置
撼路者科技配置非常豐富，包含：上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測(cè)全車泊車?yán)走_(dá)、倒車影像、主動(dòng)泊車、全景天窗、電動(dòng)尾門、自適應(yīng)巡航等配置，極大提升了客戶便利。
普拉多由于為經(jīng)典的車型，在15年國(guó)產(chǎn)后加入了一鍵啟動(dòng)以及無鑰匙進(jìn)入的配置，但是像胎壓監(jiān)測(cè)、泊車?yán)走_(dá)、 定速巡航等實(shí)用配置并未加入，在配置方面稍顯落。
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