不服不行，貨車開出了家轎范
來源：廣西江鈴    發(fā)布時間：2016年12月29日

作為商用車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，江鈴福特從未放慢自己的步伐，新全順車型于不久前正式上市。新全順有短軸低頂和中軸中頂兩種版本，動力系統(tǒng)搭載2.0T汽油及2.0T柴油兩款發(fā)動機�！安裼突�、轎車化、安全化、環(huán)保化”的“四化”趨勢，在福特新全順上得到良好的體現(xiàn)。

作為新全順的同級產(chǎn)品，依維柯寶迪在輕客領(lǐng)域一直沒有放松對全順的施壓 。然而新全順的上市，不但展現(xiàn)出強大的實力，更是在今后與寶迪的競爭中占據(jù)先機。

依維柯寶迪

福特新全順作為歐系輕客車型的代表者，采用了福特新的家族式外觀，前臉時尚個性，梯形進氣格柵和熏黑的前大燈帶有幾分動感，出于商用的考慮，新全順的前后保險杠、外后視鏡以及后排側(cè)滑門導(dǎo)軌等部位均為黑色，更加實用和運動。此外，新車四輪標配鋼制輪圈，尾門采用對開的打開方式，更加利于貨物的裝載。

新全順的外觀更加時尚

俗話說得好，沒有對比就沒有傷害。擁有商客新顏值的新全順的外觀設(shè)計再一次走到競爭對手的前面。雖然寶迪短頭，寬體，大空間設(shè)計理念屬于輕客的傳統(tǒng)設(shè)計，但是比不上新全順有顏值有擔(dān)當，所以新全順更容易引起消費者的關(guān)注。

轎車化設(shè)計在福特新全順上得到了良好的體現(xiàn)，采用承載式車身設(shè)計，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為鋼板彈簧非獨立懸掛，這種車身與懸掛的搭配顯然是更偏向舒適性的設(shè)定，在國內(nèi)同級別車中尚屬首次出現(xiàn)。而寶迪更像是為貨運而設(shè)計的貨運車型，非承載式車身設(shè)計，前懸掛是扭桿彈簧獨立懸掛，后懸掛則同為鋼板彈簧非獨立懸掛；從搭載的懸架來看，福特新全順在兼顧貨運的同時，更為駕乘人員提供舒適的駕乘體驗，更好得從“人”的感受出發(fā)，有效提升了乘坐的舒適度。

新全順車廂內(nèi)部

新全順雖然是商用車，但是其安全配置卻毫不含糊。除了含有40%硼鋼的強化車身結(jié)構(gòu)，還搭載博世9.1版ABS+EBD系統(tǒng)、四輪盤剎技術(shù)、雙視野外后視鏡、LED光源的高位剎車燈、主駕駛座配置燃爆式安全氣囊、全部座位均配三點式安全帶等安全配置有效提高行車安全。

依維柯寶迪前排內(nèi)飾

而寶迪在安全配置方面，采用了三重復(fù)合防撞車身，整車的車體結(jié)構(gòu)堅固，在受撞擊時能緩沖吸能，有效的保護車內(nèi)人員和貨物的安全。其獨有的SSR底盤系統(tǒng)也可以代替車身承受各種復(fù)雜的受力，承擔(dān)了控車脊梁的作用。

新全順2.0T汽油發(fā)動機 國V

新全順最吸引人注意的就是搭載2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動機，其中2.0T EcoBoost汽油發(fā)動機*大輸出功率149kW（202Ps），2.0T PUMA柴油發(fā)動機*大輸出功率89kW（121Ps），傳動系統(tǒng)全系匹配五速手動變速箱。2.0T PUMA柴油發(fā)動機通過渦輪增壓器、中冷技術(shù)、雙頂置凸輪軸、16氣門,再加上大陸第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和EGR電控水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，從根本上提升發(fā)動機燃燒效率，控制有害排放物，達到歐V排放標準，解決排放限行難題。并且這款動力的官方百公里油耗僅為7.6L。

寶迪車型同樣采用2.5T、2.8T、3.0T三款規(guī)格的渦輪增壓發(fā)動機，但是在相近配置車型方面，發(fā)動機*大功率與*大扭矩與新全順不相上下，可見新全順2.0T發(fā)動機在*大功率、環(huán)保以及節(jié)能省油方面具有不可超越的優(yōu)勢。對于消費者來說，選擇一款更加環(huán)保、經(jīng)濟、省油的車型確實是上上之選。

作為國內(nèi)市場上最富盛名的輕客與輕貨車型，全順不僅享有先來者的優(yōu)勢，同時得益于福特的技術(shù)支持，在產(chǎn)品易用性與可靠性上**競爭對手，并且在定價上甚至要低于同級其他品牌的競爭對手。市場足夠的保有量，這也使得全順車型在后期維護上有優(yōu)勢。新一代福特新全順在外觀上更加時尚，車身尺寸有所加大，車內(nèi)空間更為出色，另外內(nèi)飾的做工和用料方面也有所提升，用作客貨運車型也更上檔次，新全順再一次成為行業(yè)內(nèi)的新標桿。

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