唯乘者 生為此道 新浪汽車體驗(yàn)全新帕薩特
來源：眾源大眾4S店    發(fā)布時(shí)間：2011年09月23日

唯乘者 生為此道 新浪汽車體驗(yàn)全新帕薩特

帕薩特，這三個(gè)字其實(shí)已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的車型命名，繼而成為一個(gè)內(nèi)涵豐富的品牌

尤其在這次的全新?lián)Q代中，我們感受到是一部定位清晰而設(shè)計(jì)考究的純粹“坐”駕。

試車導(dǎo)航

　　如果有一個(gè)車款的認(rèn)可度和口碑能夠超過其所在品牌的影響力，那么他在國內(nèi)并不長的轎車發(fā)展歷程中的確可以稱得上經(jīng)典之作。我想這也就是上海大眾將大眾新基準(zhǔn)中級轎車(NMS)依舊命名為帕薩特的重要原因。帕薩特，在我們的印象里，他是穩(wěn)重，低調(diào)的代名詞，是一款兼具家用與公商務(wù)氣質(zhì)的中高級轎車。上海大眾著力打造帕薩特這個(gè)子品牌，一方面是之前的幾款產(chǎn)品帶來了非常不錯(cuò)的銷量，另一方面，也是期望全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)能夠帶給帕薩特更多的活力，延續(xù)這個(gè)經(jīng)典車型的生命力。

　　全新的帕薩特繼承了帕薩特B5，以及之后領(lǐng)馭，新領(lǐng)馭的空間和技術(shù)優(yōu)勢，對帕薩特品牌原來較為薄弱的豪華感與舒適感進(jìn)行了升級，進(jìn)一步豐富了帕薩特品牌的內(nèi)涵。這其中我們不僅享受到了寬敞的空間，更加高效的動(dòng)力，并且實(shí)實(shí)在在的用觸感，聽感體驗(yàn)在細(xì)節(jié)與品質(zhì)上的精進(jìn)。

　　帕薩特帶來的不只是一個(gè)經(jīng)久不衰的名字，更逐漸成為一種符號，愈發(fā)豐富的品牌影響力成為上海大眾的標(biāo)志性產(chǎn)品，也是中國中高級轎車細(xì)分市場里不可缺少的一筆。新帕薩特越發(fā)沉穩(wěn)干練，講究乘坐的體驗(yàn)與感受，更擅長營造一個(gè)寬敞舒適的內(nèi)部環(huán)境。他已經(jīng)不局限于在原型車上的修修改改，而是一款從設(shè)計(jì)到制造工藝完全擺脫舊作的中高級轎車。全新帕薩特在開發(fā)之初就注定了以乘坐為核心的的理念，唯乘者，生為此道。

　　大眾家族造型 細(xì)節(jié)中見中式元素

　　盡管這是一部專門為北美和中國市場設(shè)計(jì)的車型，但是他仍然帶有鮮明的大眾家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。而且這種由于基因相同而導(dǎo)致的相似程度可以用難解難分來形容。NMS的平臺(tái)只是一個(gè)基礎(chǔ)，中國參與開發(fā)的設(shè)計(jì)師們賦予了他細(xì)節(jié)上的獨(dú)道之處。雖然并沒有顛覆性的改變，卻充分融入了針對中國市場的元素。

前臉

細(xì)節(jié)的中國元素

　　鍍鉻前進(jìn)氣格柵間隔的內(nèi)側(cè)有網(wǎng)格狀裝飾，以及大燈的反光板裝飾，靈感均來自中國古式窗格造型，輔以LED日間行車燈在大燈下沿順序排列。這三點(diǎn)也是新帕薩特與即將上市的新邁騰區(qū)分的標(biāo)志之一。另外在行李箱蓋牌照架的位置也不同于新邁騰。所以這款車細(xì)節(jié)方面的變化比較多，中國古建中的見方和棱角元素穿插于其中。

兩款輪圈造型

尾部和側(cè)身線條

尾部的牌照架在行李箱蓋上

　　頂配車型的激揚(yáng)幅輪轂也采用了銀色與黑色結(jié)合的方式，寓意陰陽平衡。不過五幅鋁合金輪轂對于喜歡力量感和動(dòng)感的消費(fèi)者來說應(yīng)該是更好的選擇。車身上多有硬朗線條縱橫，前臉，腰線的處理更傾向于運(yùn)動(dòng)和活力，比老款的領(lǐng)馭更趨硬朗以及男性化。一直以來帕薩特便與女性用戶有些距離感，而這次的造型變化則把距離拉得更遠(yuǎn)，做得更為徹底。請姜文這樣的硬漢做代言，也在傳遞著這樣的品牌訴求，全新帕薩特是一款更強(qiáng)調(diào)陽剛氣質(zhì)的車型。

后排空間仍是核心競爭力 商務(wù)功能更人性化

車身尺寸

軸距與領(lǐng)馭相同

　　車身尺寸略有調(diào)整，但軸距仍鎖定在2803mm，注重后排乘坐的空間仍然是帕薩特的核心競爭力。這是針對中國消費(fèi)者喜歡大車的偏好，最有效也是最具吸引力的賣點(diǎn)。腿部空間、寬度以及高度在同級別車型中排在前列，*大限度為后排乘坐提供了舒適寬敞的乘坐感受。此外在頂配車型上，后排乘客還可以通過副駕駛席上的按鈕調(diào)節(jié)前排座椅前后移動(dòng)，為后排乘客靈活布置腿部空間提供便利。不過標(biāo)準(zhǔn)版上沒有這項(xiàng)功能頗有些遺憾。

頂配車型才有的副駕駛席座椅調(diào)節(jié)鍵，專門為后排乘客使用

后排座椅

　　座椅使用的Alcantara高級真皮包裹，無論是觸感和皮質(zhì)的味道，都體現(xiàn)了全新帕薩特重新定義中高級轎車豪華新標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度。車內(nèi)座椅全部可以加熱，在同級車中確實(shí)不多見。除了空間的傳統(tǒng)優(yōu)勢以外，諸多實(shí)用細(xì)節(jié)方面，新帕薩特也有新晉的表現(xiàn)。比如在商務(wù)功能和私密性保護(hù)方面又有加強(qiáng)。

后排的獨(dú)立空調(diào)控制區(qū)

在后排為商務(wù)人士考慮的220V電源，無需轉(zhuǎn)換

　　后排不僅可以獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)，還在中央扶手后邊增加了220V的電源插座，為需要經(jīng)常使用電腦的商務(wù)用戶免去了轉(zhuǎn)換的麻煩，考慮得相當(dāng)周到。為了保證擁有更好的私人空間，后門的玻璃色澤加深，車外很難看到內(nèi)部。但是后門電動(dòng)玻璃的下降的幅度不大，大約只有2/3能降下來，兒童坐在后排確實(shí)多了幾分保障，但如果是成人想開窗透氣的話，我想還是會(huì)有些不夠敞亮的感覺。

后風(fēng)擋的遮陽簾

前排座椅可八項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)并且?guī)а�部支�?/p>

　　既然是“坐”駕，除了后排的舒適性配置，前排座椅也十分周到，八項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腰部、背部支撐，長途駕駛能有效減少疲勞感。而且側(cè)邊的支撐部分能夠比較好的貼合身體，對身體的周邊也能起到較好的支撐作用。

動(dòng)態(tài)行駛提供舒適乘坐 靜音效果非常顯著

懸掛調(diào)校更多的傾向于城市駕駛和乘坐，更舒適

　　AAC全獨(dú)立主動(dòng)響應(yīng)式底盤懸掛系統(tǒng)會(huì)很敏感的調(diào)節(jié)對路面的反饋，使車內(nèi)盡可能減少震動(dòng)帶來的影響，提升乘坐舒適感。懸掛良好的韌性及時(shí)吸收顛簸，身體所感受到的只是輕微的上下浮動(dòng)，倒是越來越像雷克薩斯特有的平滑和柔性�？磥淼聡�車也在有意識的調(diào)整產(chǎn)品的特性，作為一部主要用途是公商務(wù)的轎車，向日系那樣追求柔和的乘坐風(fēng)格更實(shí)際也受歡迎。好在新帕薩特不同于大船一樣的美式轎車，懸掛和減震器保留德系車骨子里必有的硬度，后排乘客不易暈車，駕駛則更為安全。

無論是乘坐的空間，還是行駛中的靜音性都非常不錯(cuò)

　　出色的車內(nèi)靜音性是新帕薩特明顯的變化之一，從車身結(jié)構(gòu)到車窗玻璃都做了靜音方面的處理，這方面的表現(xiàn)是相當(dāng)值得肯定的。車速100公里/小時(shí)左右，實(shí)際上來自外部的噪音很小，如果此時(shí)再把fender調(diào)制的音響打開，便全部成為盡情享受音樂的時(shí)刻�？上С鲇谀承┰�因，揚(yáng)聲器上并沒有掛上fender的LOGO。

儲(chǔ)物空間展示，這只是其中的一部分

行李箱標(biāo)準(zhǔn)空間達(dá)到490升

　　其實(shí)新帕薩特依舊走的是比較傳統(tǒng)的商務(wù)車路線，只是把很多細(xì)節(jié)做的更貼心，于是乘坐的樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于駕駛，至少我是這么認(rèn)為的。因?yàn)樵诤笈怕N著二郎腿，聽聽音樂，看看電腦，比擺弄一部長度接近5米得大車在高速公路上飛奔更享受。中高級轎車就是以乘坐為重心，本不必要追加太多額外的要求，那樣反到有些畫蛇添足。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足但駕駛不是重點(diǎn)

此次試駕車型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　對于一個(gè)喜歡駕駛的人來說，新帕薩特還是有些大了。駕駛的含義更多指向輕松的駕馭和安全的行駛。前麥弗遜和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)已經(jīng)是很多中高級轎車標(biāo)準(zhǔn)配備，帕薩特的調(diào)校也中規(guī)中矩，但是在彎中的支撐力是比較充足的。較高車速，車身依舊很穩(wěn)，沒有感到太大的傾斜。當(dāng)然我所說的僅限于普通道路的駕駛，而非激烈的操控。試車中正好趕上大雨傾盆，新帕薩特配備的電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也是安心駕駛的一項(xiàng)重要保證。轉(zhuǎn)向均衡的阻尼是大眾技術(shù)和工藝的集中體現(xiàn)，很喜歡這種力度的設(shè)定，不會(huì)很費(fèi)力，但肯定有質(zhì)感。而且精準(zhǔn)指向會(huì)有一種盡在掌控的信心。

轉(zhuǎn)向阻尼很有質(zhì)感

　　我駕駛的是一部搭載2.0T渦輪增壓直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速DSG雙離合變速器，對于大眾家族來說這并無新鮮之處，但是就新帕薩特來講則使之提升到一個(gè)新水平。在此之前，帕薩特一直是使用老款的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。全新的動(dòng)力傳動(dòng)組合給帕薩特帶來了新的活力和激情。加速感受對于一部中高級車相當(dāng)充裕了。

轉(zhuǎn)速表的指針是時(shí)常隨著換擋的動(dòng)作跳動(dòng)

　　280牛米的扭矩峰值比147千瓦的*大功率給我留下的印象更深，轉(zhuǎn)速表稍稍沾到2000轉(zhuǎn)的位置，加速感就會(huì)十分明顯，直到5000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持一定的亢奮狀態(tài)，不知不覺時(shí)速表就超過了100公里/小時(shí)，絲毫感覺不到這是一部接近1.6噸的車。由于使用了電子油門，踏板的力度比較輕柔，但是控制動(dòng)力輸出卻很精確。制動(dòng)踏板不像我以往駕駛的德國車那么硬朗，換句話說，是我更適應(yīng)老款大眾車的風(fēng)格，當(dāng)然在擁堵的城市里誰也不希望腳上吃力，而且不會(huì)發(fā)生頻繁點(diǎn)頭的情況。好在制動(dòng)效率方面依舊很大眾，特別是制動(dòng)踏板的后半段行程，制動(dòng)力會(huì)來的非常迅猛。

匹配6速DSG雙離合變速器

一系列安全電子輔助系統(tǒng)控制區(qū)，包括PLA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

　　6速雙離合變速器反應(yīng)確實(shí)快，在D檔模式下，很快便能升到5擋，幾乎察覺不到換擋的頓挫，相當(dāng)平順而舒適，除非大腳深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉升至5000轉(zhuǎn)后才升擋，其功效基本等同于“S”擋，在“S”擋模式下，基本每次升擋都會(huì)有意拉至5000轉(zhuǎn)左右，保證*大扭矩峰值輸出。不得不承認(rèn)，大眾的DSG變速器在平順性和動(dòng)力傳輸效率方面確實(shí)是值得稱道的。

配置升級 功能更多

內(nèi)飾

　　相比領(lǐng)馭，新帕薩特的內(nèi)飾讓人眼前一亮，從做工到配置提升了一個(gè)檔次。小巧的石英鐘，精致的仿木質(zhì)裝飾板襯托出帕薩特高端質(zhì)感。配置也更為豐富，觸摸液晶屏內(nèi)置6碟CD和30G數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，包括AUTOHOLD自動(dòng)駐車，電子手剎，PLA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，可視倒車影像等等，整體而言，新帕薩特已經(jīng)涵蓋了主流中高級轎車配置，甚至有些功能還略高于細(xì)分市場產(chǎn)品平均的水平。只可惜無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)只在頂配車型上才有，而標(biāo)準(zhǔn)配備是的無此項(xiàng)功能。我倒是認(rèn)為這項(xiàng)更為便利和實(shí)用的功能**可以普及到標(biāo)準(zhǔn)配置車型上。

電子手剎和AUTOHOLD功能

儀表盤中央的的液晶屏增添了多項(xiàng)實(shí)用功能，指南針

中控臺(tái)的液晶屏可觸摸控制，集成導(dǎo)航

可視化泊車?yán)走_(dá)

中控臺(tái)上方精致的石英鐘

頂配車型才有的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵

　　全新帕薩特現(xiàn)在有1.8T，2.0T和3.0L V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，上海大眾方面透露，未來如果市場需要的話，很有可能還會(huì)推出1.4T的車型，所以之前普遍反應(yīng)價(jià)格稍稍超出了心理預(yù)期的問題，會(huì)隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的推出得到平衡。實(shí)際上，帕薩特品牌主要在定位于公商務(wù)用途，在配置和乘坐舒適程度上比對動(dòng)力的需求更大，而這款車的各個(gè)方面都精準(zhǔn)并貼合的滿足這樣的市場需求。

未來不排除推出1.4T的車型

　　帕薩特，這三個(gè)字其實(shí)已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的車型命名，繼而成為一個(gè)內(nèi)涵豐富的品牌，尤其在這次的全新?lián)Q代中，我們感受到是一部定位清晰而設(shè)計(jì)考究的純粹“坐”駕。(文/圖 孫磊)

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