內(nèi)外革新提升競爭易車網(wǎng)試駕全新帕薩特
來源：眾源大眾4S店    發(fā)布時間：2011年09月23日

內(nèi)外革新提升競爭易車網(wǎng)試駕全新帕薩特

【易車網(wǎng)試駕】帕薩特作為國內(nèi)一款非常知名的中高級B級車，十年間累計推出三款車型，從最初的B5到小改款后的領(lǐng)馭、新領(lǐng)馭，上市至今累計銷量達到了百萬臺，帕薩特也憑借多年積累的良好口碑與更為合理的售價，取得了非常不錯的銷售成績。

在今年的4月17日，全新帕薩特正式上市，新車型共推出1.8TSI、2.0TSI和3.0LV6三種動力搭配，共6款不同配置車型，售價區(qū)間為：21.88萬-31.08萬元。全新帕薩特的適時推出不僅很好鞏固了回報豐厚的中級車市場，而且再次提升了品牌形象。

全新帕薩特外觀：融入家族元素商務(wù)氣息濃郁

全新帕薩特是上海大眾與大眾集團共同開發(fā)的一款基于大眾汽車集團新一代B級平臺，面向中國和北美市場的中級車。在外觀方面，全新帕薩特回歸了全新的家族元素設(shè)計，時尚造型帶來濃郁商務(wù)氣息的同時，又不失活力。

全新帕薩特帶給人們的**感覺就是棱角分明的車身線條，一改老款那圓潤的造型風(fēng)格，而這些改變也為其帶來了更具力量感的視覺效果。較老款車型而言，新車凌厲的線條很好提升了整車的豪華感。

全新帕薩特外形亮點主要體現(xiàn)在前臉，進氣格柵采用家族風(fēng)格明顯的水平橫拉式設(shè)計，造型犀利的熏黑式大燈配備15顆LED日間行車燈，內(nèi)部采用銀色裝飾。細節(jié)元素的提升，也使得全新帕薩特質(zhì)感有了明顯的提升。

全新帕薩特軸距與老款車型相比并沒有改變，同為2803mm，不過長寬高均有所增加，分別為：4870/1834/1472(mm)，使得整車看上去更為寬大。全新帕薩特的車身側(cè)面線條并沒有過多修飾，而尾部造型依舊采用了棱角分明的設(shè)計，多邊形尾燈與犀利的大燈和諧搭配，保持了沉穩(wěn)、低調(diào)的商務(wù)風(fēng)格。

全新帕薩特內(nèi)飾：傳統(tǒng)布局風(fēng)格做工扎實

全新帕薩特提供深淺兩種內(nèi)飾選擇

進入車內(nèi)，全新帕薩特內(nèi)飾布局依舊是傳統(tǒng)的家族風(fēng)格，可能有的消費者已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞，不過也正是這種久經(jīng)檢驗后的布局設(shè)計，具有相當(dāng)?shù)膶嵱眯裕�即使初次使用也可以很容易上手。全新帕薩特共有全黑、雙色兩種內(nèi)飾選擇。從實際效果來看，黑色內(nèi)飾更偏向運動，雙色內(nèi)飾更偏向商務(wù)風(fēng)格。

全新帕薩特組合儀表盤采用3.5寸中文行車顯示屏，而且具備光線感應(yīng)器，可以隨光照強度自行調(diào)節(jié)亮度。在實際使用中，全新帕薩特日常使用功能基本都可以通過方向盤的多功能鍵切換實現(xiàn)，手基本不用離開方向盤，這也大大提升了行車安全性。

在配置方面，全新帕薩特相比老款有了明顯的提升，自動空調(diào)、自動大燈、自動雨刷、、電子手剎、RNS510多媒體系統(tǒng)等均有配備。另外，值得一提的是后排空調(diào)鍵下方還提供了220V臨時電源，可以為筆記本等設(shè)備充電，在日常顯得非常實用。

全新帕薩特空間：前后排乘客均有充�？臻g

全新帕薩特空間展示

后排空間一直是國內(nèi)消費者較為看重的，而全新帕薩特不僅延續(xù)了老款車型的空間優(yōu)勢，而且細節(jié)有所調(diào)整，人性化方面更勝一籌。全新帕薩特軸距與老款車型相同，均為2803mm，但長寬高均有所增加，這也為車內(nèi)乘客帶來了更為寬裕的空間。

全新帕薩特方向盤左右側(cè)空間均采用了弧形處理，這也就為腿部偏長的駕駛者提供了更為充裕的膝部空間，這一點非常值得學(xué)習(xí)。在細節(jié)方面，新帕薩特是一款偏向商務(wù)的車型，而且后排配備了220電源，如果再提供一個可折疊的小桌板，不僅可以很好的方便后排乘客，而且也更符合車型定位。

在儲物空間方面，全新帕薩特依舊延續(xù)了德系車一貫的空間儲物空間優(yōu)勢，常用物品基本都會有相應(yīng)的位置進行儲存，而且儲物空間大小適中。全新帕薩特的后備箱體積較老款車型增加了15L達到了490L，較大的開口與平整的內(nèi)部空間，即使放置較大物品也顯得很方便。

全新帕薩特動力：主流技術(shù)三種動力選擇

在動力方面，全新帕薩特共有三種動力選擇，其中1.8L TSI發(fā)動機*大功率：118kw/4500-6200rpm；2.0L TSI發(fā)動機*大功率：147KW/5100-6000rpm；3.0L V6發(fā)動機*大功率：184kw/6300rpm。這幾套動力組合也在不少大眾車型上服役，不僅技術(shù)成熟而且具有不錯的口碑。

全新帕薩特1.8TSI車型采用7速雙離合變速器，其余車型均采用6速雙離合變速器。1.8TSI車型相對動力傳遞更為直接，能量損失也更小，在日常駕駛中更多的檔位也使得平順性更強，而且燃油經(jīng)濟性進一步提升。

全新帕薩特前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，獨特的S形偏心彈簧可減少減震器側(cè)向受力，后懸架采用簧震分離的多連桿結(jié)構(gòu)，在橫縱雙向都能有效支撐。避震筒采用Tenneco雙向筒式，“BOCS”閥系設(shè)計可以根據(jù)振幅和頻率自行調(diào)整阻尼，以此實現(xiàn)避震軟硬變化，進一步提升操控性。

本次試駕活動中，我們所試駕的車型為2.0T至尊版。全新帕薩特的這套動力總成也與邁騰的相同。在D檔模式下，全新帕薩特有較強的平順性，這也是DSG變速器的優(yōu)勢之一，只要不是太過激烈的駕駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都處于2000轉(zhuǎn)以下。當(dāng)切換到S檔后，動力響應(yīng)反差非常明顯，伴隨著發(fā)動機的低吼，發(fā)動機基本都會在3500轉(zhuǎn)后換擋。雖然視覺效果新帕薩特更偏向商務(wù)，不過在駕駛樂趣上沒有任何衰減。

全新帕薩特總結(jié)：全新形象提升競爭

在國內(nèi)銷售的車型中，掛著大眾車標(biāo)的很少有銷量不理想的，除非車型定位與消費者的審美觀有嚴重偏差。即使一款車型定價超出人們的預(yù)期，不過在最終抉擇時，我想很多消費者依舊會選購具有品牌效應(yīng)的產(chǎn)品。從目前來看，雖然全新帕薩特的定價有些偏高，不過憑借多年積累的良好口碑，全新帕薩特依舊會憑借廣泛的群眾基礎(chǔ)，創(chuàng)造令競爭對手羨慕的銷售成績。