保守之上的創(chuàng)新試駕上海大眾新帕薩特
來源：眾源大眾4S店    發(fā)布時間：2011年09月24日

保守之上的創(chuàng)新試駕上海大眾新帕薩特

 作為大眾旗下頗具傳奇色彩的Passat車系，其見證了國內(nèi)中級車市場的迅猛發(fā)展。而在嘗到了朗逸、新領馭等車型的熱銷甜頭后，大眾方面顯然更加認可了這種中西合作的設計方式。事實證明：以用戶為導向的設計規(guī)劃有效避免了歐洲車型的水土不服。但比起這些，此番試駕我更急找到答案的問題是：21.88萬元的起售價格，全新帕薩特具備了怎樣的氣場？

■外觀造型及車身尺寸

關鍵詞：全新家族臉譜、全新LED燈組、2803mm軸距

  從新輝騰、新途銳再到今天的全新帕薩特，在外觀設計方面，這代大眾車型達到了空前統(tǒng)一，盡管初見新帕薩特，你已感受不到太多新鮮之感，但家族化設計、模塊化戰(zhàn)略確實讓這一代車型擁有更多的研發(fā)預算來完善配置和細節(jié)。因此，不能說第七代車型是最美一代，但卻是目前為止最為精致的一代帕薩特。這要感謝大眾品牌新任設計總監(jiān)瓦爾特·德·席爾瓦（Walter Maria de’Silva）對于品牌規(guī)劃的真知灼見。在他的設計團隊引領下，大眾品牌車型重新回到理性、務實的層面上來。因此，眼前所見的上海大眾全新帕薩特顯得格外簡約，至少相比諸多日韓同級對手大膽前衛(wèi)的設計，我們更愿意用保守、嚴謹、銳利這樣的形容詞加以表述。

 名為Dynamic Balance橫拉式的鍍鉻進氣柵和鑲嵌有15顆LED光源的鋒利切割狀大燈不僅是新帕薩特的特征所在，這樣的設計幾乎成了“大眾臉的標準樣式”，即便在旗艦型的輝騰車型，你同樣能看到這些印記。

 
與大燈遙相呼應，新帕薩特尾部依然為LED光源，銳利的腰線比原版車型更加犀利

  關注海外車展的朋友可能都知道，歐版大眾PASSAT B7和美版PASSAT US Version在外觀上是稍有不同的。例如PASSAT B7的前部進氣格柵和后備箱處均采用了大量鍍鉻裝飾件，而美版PASSAT則要簡潔很多。另外燈腔布局也稍有不同。但比起這些，美版PASSAT更重要的改變在于其車身尺寸的增加。車長車寬分別比歐版B7多了99mm和13mm，達到了4868mm和1833mm。而軸距也要長出91mm，達到了2803mm。無獨有偶，在上海大眾生產(chǎn)的全新帕薩特繼承了這些符合中國消費者需求的改進。而更長軸距的車型在國內(nèi)市場顯然容易得到認可。國產(chǎn)后的大眾帕薩特車身尺寸達到了長寬高4870mm/1834mm/1472mm。

■內(nèi)飾布局和空間人性化

關鍵詞：模塊化元素、QVGA顯示屏、Alcantara鑲拼真皮座椅、Fender 8揚聲器帶重低音炮高保真立體聲音響

  不可否認，細節(jié)處的同質化元素讓大眾品牌車型的內(nèi)飾越來越千篇一律了。三輻運動方向盤、雙圓儀表盤、中控臺按鈕布局等我們都已經(jīng)非常熟悉。同時整體工藝和材質也保持了大眾的一貫精細。當然，對于廠商來說：模塊化生產(chǎn)思想所帶來的也不僅僅是研發(fā)經(jīng)費的大幅節(jié)省。統(tǒng)一化的布局思想也有助于品牌形象的整體提升。而這種成功的實踐，也在得到越來越多品牌的效仿。而對于消費者來說：易于操作的布局形式在不同款車型上的靈活應用，使用起來也未嘗不是件輕松的事情。至少不會有那些讓人摸不著頭緒的“人機工程”。

  盡管大眾的這套雙圓儀表盤和中央空調出風口我們已經(jīng)相當熟悉，但不同的是，其中央行車電腦顯示屏換成了彩色顯示，而空調出風口的中央也增加了石英鐘。

  雙溫區(qū)自動恒溫空調和Fender 8揚聲器立體聲音響帶來了舒適的駕乘感受，并且操控按鈕的人性化設計也幾乎做到了**，這點值得肯定。但稍有不足的是，中控臺面板采用了考究的仿鋼琴漆處理工藝，帶來細膩觀感的同時，也讓它極易留下劃痕和指紋，并不如早前的亞光工藝來的直接。

  進入新帕薩特車內(nèi)，雙色內(nèi)飾搭配木紋裝飾條——全新樣式的內(nèi)裝看上去足夠穩(wěn)重大氣，金屬拉絲工藝的廣泛使用，也有效的提升了層次感。但事實上，工程師們對于細節(jié)的處理和設計是很保守的，至少相比很多日系、法系車型是這樣的。調節(jié)燈光的圓形旋鈕、顯示屏及空調調節(jié)處設計、儀表設計等等，一切熟悉的事物依舊能在這套內(nèi)裝上發(fā)現(xiàn)。的確，在讓人期待的新和經(jīng)典的舊之間做取舍確實是保守更加穩(wěn)妥——至少這是全新帕薩特給我們的答案。

 
靈活人性化的空間布局繼承了大眾車型一貫優(yōu)勢

可單獨調控的后排空調出風，并配有220V電源，更方便鏈接電腦、手機充電

Alcantara鑲拼真皮座椅提供了良好的背部支撐和觸摸感受

超過2.8米的軸距帶了堪比C級車的空間感受，這讓我想起了斯柯達昊銳

動力匹配及駕駛感受

  如果說新帕薩特的外觀內(nèi)飾設計讓我們看到了大眾的全新規(guī)劃藍圖的話，那么動力操控以及駕駛感受方面就是一個回歸了。至少對于國內(nèi)消費者來說是這樣的。2.0TSI發(fā)動機+DSG雙離合變速箱，這套動力組合在邁騰、第六代高爾夫GTI以及明銳RS車型上都可以找到。而比起諸多贊許這套動力總成如何如何強悍的聲音，我更愿意稱它是一套有活力的組合。積極的響應和反饋有能力讓你的整個駕駛過程保持輕松和自信。

  就平時駕駛時來說，發(fā)動機渦輪在低轉速下的迅速介入配合DSG變速箱的積極響應，使得車輛在起步加速時就可獲得充沛的動力輸出，也可以很準確的把轉速控制在1500rpm上下來保證經(jīng)濟性。當然，不稱其強悍，原因只是它相比目前的主流合資中級車使用的2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動機+6AT的組合會有優(yōu)勢，但與同等技術水平的動力總成相比，例如福特的“Ecoboost+Powershif”。其差距并不明顯。當然，從匹配成熟性和市場認知的角度考量，大眾的這套動力組成還是有著不小優(yōu)勢。

  值得一提的是，我們試駕的這款2.0TSI車型裝配了AAC獨立主動響應式懸掛系統(tǒng)，采用前麥弗遜/后多連桿式懸掛，并配有Tenneco減震器（音譯為“天納克”是美國著名的汽車懸掛和排氣系統(tǒng)生產(chǎn)商）。另外EPS車速感應電子動力轉向系統(tǒng)，不僅可以提供必要的隨速自動助力功能，還可以保持直線糾正功能。在實際試駕路段，你能明顯的感到，這套底盤的回饋顯然不如第六代帕薩特那般純粹，但在高速路段的直線駕駛過程中，更加沉穩(wěn)的方向盤手感和底盤回饋讓駕乘感受更加舒適。套用一句之前的形容，大眾新帕薩特和我們更熟悉的第六代車型相比，就好像兩碗原料相同的牛肉面，新帕薩特這位“廚師”做的湯頭要更加濃郁和回味。

小結：

  不得不說，持續(xù)大雨攪擾了我們的試駕和拍攝工作，但即便如此，這臺上海大眾新帕薩特還是很好的向我們展示了它的實力一面。無論是動力匹配和功能匹配以及更寬敞的內(nèi)部空間等等。當然我也會期待后續(xù)推出的1.4TSI車款，畢竟這意味著起售價格的降低。