關(guān)注車輛安全“成色” 危難時刻能救命
來源：百色鑫廣達奇瑞    發(fā)布時間：2013年04月05日

隨著我國逐步進入汽車時代，汽車消費及駕乘安全對家庭和社會和諧的影響越來越大。據(jù)一項民調(diào)顯示，用戶對于評判汽車安全性方面，比較看重的要素是：車身框架結(jié)構(gòu)及鋼板材料、電子安全配置兩項，選項比例分別達到了64%和62%。而這兩項恰恰就是汽車的主動安全和被動安全兩大方面。

硬件”：基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)――車輛被動安全

在一臺車中，有些安全配置是“天生的”，難以改變，比如前艙的吸能區(qū)、駕駛艙的受力設(shè)計這些車身框架結(jié)構(gòu)以及鋼板用料（厚度、材質(zhì)）等，一般只隨著車型的換代出現(xiàn)變革。這一類配置對于汽車安全來說是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。也是需要首先考察的內(nèi)容。

在目前老百姓最關(guān)注的主流緊湊級車型中，很多車型在這方面都很值得信任，特別是奇瑞旗下的某些車型具有過人的技術(shù)。例如，在國內(nèi)A級車市場中，奇瑞A3早已是業(yè)內(nèi)公認的“安全標桿”。

作為自主品牌**獲得C-NCAP五星碰撞安全評定的車型，A3在關(guān)鍵部位的鋼板達到600MPA的高強度，且覆蓋面超過整車面積的40%，與最安全的汽車品牌沃爾沃采用同樣的車身安全標準，其厚度更是達到同級

車的2倍。

再說車身框架，奇瑞A3車頭前面保險桿也采用了高強度鋼材，車頭部分撞擊同時，黃色部分發(fā)動機翼子板下的鋼板能吸收車身的大部分撞擊力，同時在保險桿的前端還有一層較厚的塑料硬件，能*大程度的吸收和緩沖車頭部分的沖擊力。同樣在尾部奇瑞A3也采用了高強度的防撞鋼梁，鋼梁的厚度也很到位，這樣即使在追尾的情況下，也能保證車內(nèi)乘客的安全。

車身部分，奇瑞A3的A柱、B柱子以及C柱都使用了紅色的高強度鋼材，這樣形成籠型的車身結(jié)構(gòu)體，*大程度的防止車身變形。后備箱蓋位置大面積的黃色吸能區(qū)域能夠有效吸收尾部的大多數(shù)撞擊能量。奇瑞A3的車頂部分增加了橫向的加強鋼梁，和側(cè)身一樣都是紅色的高強度鋼梁，在車輛發(fā)生翻滾的情況下，能有效的保護車頂變形潰縮，保護車內(nèi)乘客的安全。

“軟件”：智能的神經(jīng)系統(tǒng)――車輛主動安全

與車身的設(shè)計不同，在安全配置中還有一些配置主要依靠日益發(fā)展的電子系統(tǒng)作為“傳導(dǎo)神經(jīng)”來發(fā)揮作用，為車輛提供操作上的安全保障。這些系統(tǒng)在中高級車中可謂豐富異常，不過其中有些容易被忽略。內(nèi)部裝有ESP電子穩(wěn)定程序的汽車，在入彎時能夠擁有更順暢的行車表現(xiàn)，而在遇到危急時，也能主動保護車內(nèi)人員的安全。

作為**款全系標配ESP的自主車型――奇瑞A3，首度將廣大用戶帶入了主動安全時代。據(jù)了解，電子防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）是一項具有劃時代意義的主動安全設(shè)備，它能夠?qū)�車輛整體狀態(tài)進行實時監(jiān)測，在車輛出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向問題的瞬間，通過分別控制四個車輪進而產(chǎn)生相反轉(zhuǎn)矩的方式，確保車輛正確的行駛路線和穩(wěn)定車身狀態(tài)。

目前，歐美市場中所有在售車型都必須配置ESP系統(tǒng)，否則將不允許上市銷售。據(jù)統(tǒng)計，每年**三分之二的汽車交通事故都與失控、側(cè)滑有關(guān)。更有權(quán)威機構(gòu)測算，如果每輛車都安裝了ESP，可將重大交通事故發(fā)生率降低35%-50%。

另外，搭載了ESP的奇瑞A3，通過對汽車橫擺力矩的控制改進了ABS/TCS在橫向穩(wěn)定性控制方面的不足，并通過方向盤角速度傳感器和油門傳感器判斷駕駛者的意圖，同時通過偏航率傳感器和橫向加速度傳感器隨時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，由此有效將安全隱患消除于未然，讓駕乘安全得到更縝密的呵護。

汽車作為現(xiàn)代最主流的交通工具，與當今人們的生活密不可分。而作為消費品，汽車上所出現(xiàn)的安全問題也更需要引起重視，任何一個小小的缺陷，輕則影響道路駕駛，重則危害生命安全。奇瑞A3作為A級車市場的“安全標桿”，給各個車企做出了榜樣。