有效日期:2014-05-30至2014-06-06
高端智能皮卡 觸手可及——風(fēng)駿6震撼上市,廣西長(zhǎng)道新車(chē)到店,全面接受預(yù)訂中。歡迎致電廣西長(zhǎng)道4S店。
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有一種車(chē)型叫做Pick Up,音譯過(guò)來(lái)就是我們熟知的皮卡,它以出色的實(shí)用性能著稱(chēng),無(wú)論是用它來(lái)載人載物還是駕駛它穿越一些坑洼泥濘的鄉(xiāng)村小路,它都不會(huì)讓你失望。我們今天的主角就是這么一款皮卡——長(zhǎng)城風(fēng)駿6。該款車(chē)型分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,共有四種配置可選,每種驅(qū)動(dòng)形式共有兩種配置可選,高配為領(lǐng)航型,低配為精英型。首先上市的是兩驅(qū)柴油版本,9.58萬(wàn)-10.98萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于這一車(chē)型的定位人群來(lái)說(shuō)也是可以接受的。
該車(chē)除了在外觀和內(nèi)飾方面采用了較為前衛(wèi)和時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,在配置方面也非常豐富,在該細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型中占有一定的優(yōu)勢(shì)。此外高配車(chē)型配備了來(lái)自美國(guó)的伊頓差速鎖,從而很大程度的提高了其通過(guò)性,雖然27cm的接近角和19cm的離去角并不像一些以越野為己任的SUV那樣出色,但是對(duì)于風(fēng)駿6可能出現(xiàn)的地點(diǎn)而言通過(guò)性絕對(duì)夠了。除了這些,這款以實(shí)用性著稱(chēng)的車(chē)型是否真的猶如看著那般實(shí)用呢,讓我們一起往下看。
外觀:前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì) 時(shí)尚大氣不失力量感
皮卡一直給我的印象都是那種不拘小節(jié),注重實(shí)用性的車(chē)型,它們的外觀往往并沒(méi)有那么的亮點(diǎn)可言。而當(dāng)我看到風(fēng)駿6之后,這種固有的印象被觸動(dòng)了,多種時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言被用在該車(chē)的外觀當(dāng)中,LED日間行車(chē)燈和大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)這種往往僅會(huì)出現(xiàn)在轎車(chē)上的東西,在長(zhǎng)城風(fēng)駿6上也可以找到,除此之外LED高位剎車(chē)燈和無(wú)骨雨刷等也可以在它的身上找到。
內(nèi)飾:風(fēng)格和外觀高度統(tǒng)一 用料做工很考究
如果說(shuō)風(fēng)駿6的外觀非常的時(shí)尚,那么其內(nèi)飾可以說(shuō)是將時(shí)尚延續(xù),鋼琴烤漆和銀色裝飾板等都可以輕松的找到。內(nèi)飾的整體風(fēng)格并不像其定位那樣務(wù)實(shí),取而代之的是與時(shí)尚的外觀相呼應(yīng),使你置身其中時(shí),總有一種這并不是一輛皮卡的感覺(jué)。
風(fēng)駿6在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上給我留下了深刻的印象,改變了我對(duì)皮卡車(chē)型的固有印象。粗獷的外觀并沒(méi)有在細(xì)節(jié)上顯得草草了事,更為時(shí)尚的細(xì)節(jié)處理都讓該車(chē)年輕了不少。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更是與外觀相結(jié)合,雙色的座椅以及使用鋼琴烤漆材質(zhì)的中控臺(tái)看起來(lái)很上擋次。
作為皮卡車(chē)型,在空間方面的表現(xiàn)自然尤為重要,風(fēng)駿6的長(zhǎng)寬高分別為5345mm、1800mm、1760mm,軸距為3200mm。超長(zhǎng)的軸距帶來(lái)的可觀的乘坐空間的同時(shí),也為儲(chǔ)物空間贏得了更多的施展空間,該車(chē)貨廂的長(zhǎng)寬高分別為1545mm、1460mm、480mm,儲(chǔ)物實(shí)力毋庸置疑。
動(dòng)力:2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁 6MT配合默契
風(fēng)駿6分別搭載了2.0T和2.4L兩套動(dòng)力總成,同時(shí)還分為汽油版和柴油版兩個(gè)版本。這次試駕的車(chē)型為2.0T柴油版車(chē)型,*大輸出功率為95kW,峰值扭矩可以達(dá)到305Nm。與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱,換擋過(guò)程十分平順。此外,該車(chē)采用了前雙叉臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸掛,后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。風(fēng)駿6還配備了兩驅(qū)、智能四驅(qū)和低速四驅(qū)三種駕駛模式。
這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的*大輸出功率為95kW,峰值扭矩可以達(dá)到305Nm,動(dòng)力輸出十分強(qiáng)勁,但渦輪的遲滯現(xiàn)象比較明顯。當(dāng)駕駛車(chē)輛通過(guò)如炮彈坑等障礙路段時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供強(qiáng)有力的持續(xù)動(dòng)力。
與這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱,這臺(tái)變速箱的換擋行程適中,擋位設(shè)計(jì)精準(zhǔn),并且?guī)в幸欢ǖ奈胄裕褂闷饋?lái)十分舒服,此外,改變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也十分的默契。
風(fēng)駿6采用了前雙叉臂式扭桿梁獨(dú)立懸掛,后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。該車(chē)的懸掛調(diào)校相對(duì)偏軟,柔軟的懸掛可以輕松的過(guò)濾掉不規(guī)則路面帶來(lái)的顛簸感。但與此同時(shí),對(duì)于車(chē)輛的支撐性會(huì)相對(duì)差一些,在高速行駛的過(guò)程中,如果需要進(jìn)行緊急并線等操作時(shí),車(chē)身的側(cè)傾角度會(huì)相對(duì)較大。
新車(chē)還配備了兩驅(qū)、智能四驅(qū)和低速四驅(qū)三種駕駛模式,當(dāng)車(chē)輛處于低速四驅(qū)模式時(shí),扭矩可以放大2.48倍,可以幫助車(chē)輛輕松的脫困。此外,該車(chē)還配備了來(lái)自美國(guó)的伊頓差速鎖,該差速鎖采用了全機(jī)械式結(jié)構(gòu),可以根據(jù)車(chē)輪的打滑情況進(jìn)行自動(dòng)的鎖止和解鎖,從而將扭矩*大限度的分配給有附著力的車(chē)輪上,幫助車(chē)輛脫困。
總體而言,風(fēng)駿6的動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)它可能出現(xiàn)的地方的路況,在低速四驅(qū)模式以及伊頓差速鎖的幫助下,該車(chē)可以輕松的應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)復(fù)雜路況的考驗(yàn)。27cm的接近角以及19cm的離去角雖然沒(méi)有那些專(zhuān)注于越野的車(chē)型那般搶眼,但是這畢竟不是一臺(tái)純粹的越野車(chē),它能有這樣的數(shù)據(jù)和表現(xiàn)也實(shí)屬不易了,畢竟術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。
總結(jié):以出眾的實(shí)用性著稱(chēng) 同時(shí)兼顧了一定的通過(guò)性
作為一款皮卡車(chē)型,風(fēng)駿6在乘坐舒適度和儲(chǔ)物空間方面都表現(xiàn)出了一定的水準(zhǔn),與此同時(shí)它又兼顧了一定的通過(guò)性,27cm的接近角和19cm的離去角配合低速四驅(qū)以及伊頓差速鎖的幫助,讓其足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)復(fù)雜的路況。9.58萬(wàn)-10.98萬(wàn)元的風(fēng)駿6對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)期奔走于城鄉(xiāng)結(jié)合部的小業(yè)主來(lái)說(shuō),是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
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