最近,一些合資品牌的明星車型頻頻曝出懸架斷軸事件,讓人們的目光重新聚焦到車身結(jié)構(gòu)方面的硬件上來。恰在此時(shí),中級(jí)車市場(chǎng)新增的一員猛將——傳祺GA3S·視界,除了那讓人驚艷的外觀之外,搭載同級(jí)罕有的前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架,并全系可配德國(guó)博世*新ESP 9.1車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配備,亦讓人眼前一亮,它會(huì)成為中級(jí)車全新的駕乘標(biāo)桿嗎?
作為汽車三大件之一的懸架,它是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為車身運(yùn)動(dòng)的直接推手。而諸如側(cè)傾幅度、輪胎抓地力、減震軟硬這些試車報(bào)告里常見的詞匯,都與懸架有著莫大的關(guān)系?梢哉f,懸架是車輛駕乘性能的真正操盤手。
孰優(yōu)孰劣 一副懸架見分曉
傳祺GA3S·視界的底盤源于歐洲,配備前麥弗遜后五連桿四輪獨(dú)立懸架,在技術(shù)層面*大程度保證了車輛的安全性、舒適性和操控性,并且經(jīng)過保時(shí)捷悉心調(diào)校,可謂是同級(jí)車中*優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)。
縱觀懸架發(fā)展史,已由最初葉片彈簧、螺旋彈簧時(shí)代演變至多連桿獨(dú)立懸架的時(shí)代。而傳祺GA3S·視界所配備的五連桿獨(dú)立后懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量與制造成本都較高的獨(dú)立懸架,多被中高級(jí)車和豪華車所采用,中級(jí)車采用率并不高。
多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)也顯而易見,左右兩側(cè)車輪可經(jīng)受更大的橫向及縱向沖擊力,且車輪受力不均時(shí)不會(huì)互相干涉,從而使車身更加平穩(wěn)并進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎抓地力。
反觀部分合資車型,卻因?yàn)槌杀驹蚍艞壀?dú)立后懸架,改用扭力梁式非獨(dú)立懸架,使操控性和行車舒適性大打折扣。伴隨而來的斷軸事件,更讓人們對(duì)它的耐用度與可靠性打出問號(hào)。
一加一減 態(tài)度決定命運(yùn)
據(jù)悉,傳祺GA3S·視界的開發(fā)斥資10億元、歷時(shí)5年,在歐洲高性能底盤基礎(chǔ)之上,由廣汽研究院聯(lián)合保時(shí)捷工程,結(jié)合本地化用車需求進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)校,在操控性和舒適性的平衡上趨于完美。
眾所周知,歐系底盤以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng),更為強(qiáng)調(diào)操控性能。定位于年輕進(jìn)取家庭的傳祺GA3S·視界在發(fā)揚(yáng)歐系底盤傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上,以加法為原則,進(jìn)一步擴(kuò)展其底盤懸架的兼容度,使其站在操控強(qiáng)者的肩膀上增添了舒適性標(biāo)簽。這一切要?dú)w功于廣汽研究院和保時(shí)捷工程技術(shù)人員的悉心調(diào)校。
而在合資品牌中級(jí)車領(lǐng)域,以“神車”為首,卻還搭載被車友戲稱為“板車懸架”的扭力梁非獨(dú)立后懸架,這不僅使其操控優(yōu)勢(shì)喪失殆盡,舒適性也被大幅削減。
一加一減之間,傳祺GA3S·視界已確立其在行駛性能上的**地位,這讓一直標(biāo)榜技術(shù)品質(zhì)的合資車汗顏。古人有云:得人心者得天下,誰(shuí)是真正的中級(jí)車品質(zhì)標(biāo)桿,相信消費(fèi)者能做出明智的判斷。
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