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納智捷南寧捷誠(chéng)汽車生活館

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水野和敏加入華創(chuàng)車電 國(guó)際級(jí)視野有助納智捷品牌的多方發(fā)展【南寧捷誠(chéng)】
來源:廣西永隆汽車    發(fā)布時(shí)間:2015年08月27日

任何領(lǐng)域都會(huì)誕生大師。大師們用他們的創(chuàng)舉書寫自我傳奇的同時(shí),往往也會(huì)改變一個(gè)江湖。汽車領(lǐng)域也不例外,擁有“GT-R之父”稱號(hào)的水野和敏 (Mizuno Kazutoshi)就是這樣的殿堂級(jí)汽車大師,他具有化腐朽為神奇、變平庸為不凡的能力,經(jīng)過他的手調(diào)教出的經(jīng)典超跑GT-R,作為一款獨(dú)一無二的超級(jí)跑車成為全世界汽車愛好者所神往的對(duì)象。2014年底,水野和敏正式宣布加入華創(chuàng)車電研發(fā)隊(duì)伍。水野的加入,對(duì)于納智捷品牌發(fā)展會(huì)有怎樣的實(shí)質(zhì)助益,相信許多人都備感好奇。




在完成了最強(qiáng)且相當(dāng)吸引人的日產(chǎn) GT-R后,水野和敏于2013年離開了日產(chǎn)。離開日產(chǎn)后的水野和敏動(dòng)向?yàn)楹,?*車迷與汽車媒體持續(xù)關(guān)注,最終水野和敏選擇與臺(tái)灣品牌納智捷合作,出任裕隆在日本成立的海外子公司“華創(chuàng)日本株式會(huì)社”副社長(zhǎng)一職,在臺(tái)灣華創(chuàng)車電則出任資深副總經(jīng)理的職務(wù)。究其原因,不難發(fā)現(xiàn),水野和敏曾提出過:車輛開發(fā)的中心思想在于「人」,人才是主角。從「人」的角度出發(fā),不只創(chuàng)造車輛,而是思考將性能和人結(jié)合起來。而這一理念,恰恰與納智捷品牌以「人」為本的造車?yán)砟,不謀而合。水野的加入,相信對(duì)于裕隆而言,肯定是一件令人高興的事情。在探討一位國(guó)際級(jí)汽車工程大師,加入華創(chuàng)車電將賦予納智捷哪些變化前,讓我們先來了解一下水野和敏的相關(guān)經(jīng)歷。

從設(shè)計(jì)人員到“制造業(yè)名家”

被稱為GT-R之父的水野和敏,1952年出生于日本長(zhǎng)野縣,1972年從長(zhǎng)野高工畢業(yè)后旋即加入日產(chǎn),并分配至設(shè)計(jì)部門,成為Sunny以及Silvia設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的一員;70年代后期,水野和敏參與并負(fù)責(zé)多款市售車型的開發(fā)計(jì)劃,包含了日產(chǎn)的首款渦輪引擎、Sunny前驅(qū)平臺(tái)等的開發(fā)工程。在80年代中期,水野和敏則負(fù)責(zé)了Primera以及R-32 Skyline。

從80年代末期開始,水野和敏投入了賽車的研發(fā)制造,1988年參與了FIA Group C參賽車R89C的開發(fā)工程,日產(chǎn) R89C是為了參與WSPC (World Sports Prototype Championship) 世界耐久賽、日本國(guó)內(nèi)JSPC (Japan Sports Prototype Championship) 耐久賽而開發(fā)的原型賽車。隔年,水野和敏出任Nismo R90CP、R92CP、NP35等賽車的開發(fā)負(fù)責(zé)人以及監(jiān)督一職。

1993年,水野和敏重新回到日產(chǎn),擔(dān)任Skyline等車系的總開發(fā)負(fù)責(zé)人,1998年起,水野和敏則成為了Skyline、Fairlady、FX35、FX45等車款的總開發(fā),肩負(fù)了更多車款的開發(fā)大任。

是超跑教父也是全能王者

2003年開始,水野和敏成為一代經(jīng)典超跑GT-R的開發(fā)*高負(fù)責(zé)人,他決心在短期內(nèi)將自己頭腦中醞釀已久的跑車創(chuàng)意付諸實(shí)現(xiàn)。在他的眼里,那些馬力大、車身輕的跑車有太多特殊性,并不是真的好車。他的目標(biāo)是開發(fā)一款讓任何人、任何時(shí)間、任何路面都可以駕駛的超級(jí)跑車,簡(jiǎn)單說來就是回歸消費(fèi)者。水野和敏認(rèn)為“GT-R是一輛全能跑車,既能讓你在賽道上跑出300km/h,并且持續(xù)幾分鐘,也可以讓你慢慢開回家”。

有了明確的目標(biāo),水野和敏打造GT-R的態(tài)度更是嚴(yán)謹(jǐn)。比如GT-R為了進(jìn)一步取得車身的平衡性,前后左右懸掛的支撐力都不同;為了呈現(xiàn)更為均勻的漆面質(zhì)感他們研究了四年;還有更多諸如在調(diào)校精度上的控制、冗余量上的控制、車身的振動(dòng)測(cè)試等等。每一個(gè)細(xì)節(jié)都注定了GT-R已經(jīng)不再是一件產(chǎn)品,而是一件藝術(shù)品。

水野和敏以不容妥協(xié)的研發(fā)姿態(tài)、追求理想的頑強(qiáng)意志、始終堅(jiān)持己見的態(tài)度,可以說,其當(dāng)之無愧是一位全盤掌控企劃、測(cè)試的全能王者。

優(yōu)6 SUV Eco Hyper成首款調(diào)教車型

2015年4月,納智捷于臺(tái)灣發(fā)布了水野和敏加入裕隆旗下后的**個(gè)作品——優(yōu)6 SUV Eco Hyper。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)正式邀請(qǐng)了水野和敏講解了車型的各項(xiàng)細(xì)節(jié)與加入華創(chuàng)之后的任務(wù)與細(xì)節(jié)。

水野和敏加入華創(chuàng)車電后,對(duì)納智捷全系車型進(jìn)行了調(diào)教,并于臺(tái)灣屏東大鵬灣賽道舉辦優(yōu)6 SUV Eco Hyper媒體試駕活動(dòng)中,親自進(jìn)行車型講解。

通過試駕后,媒體感受到車輛整體操控性、行車質(zhì)感、穩(wěn)定性、舒適性都有明顯提升,其中華創(chuàng)車電團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“Eco Hyper”高效節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng),在提升動(dòng)力的同時(shí)更節(jié)能的效果,讓媒體眼前一亮。

后續(xù),水野和敏將給納智捷的產(chǎn)品帶來哪些新的變化,著實(shí)令人期待。

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