水野和敏: 三年做不出趕上歐洲的車，我就是騙子
來源：廣西永隆汽車    發(fā)布時間：2016年03月17日

這是我**次見到水野和敏先生，以前也想過和這位神車GT-R之父見面的場景，但一直未能如愿。**次見面卻是在東風裕隆納智捷的這場活動上。終于見到了，總算沒有讓我那段青蔥歲月留下什么遺憾。

水野和敏身材有些矮小，還有點消瘦�？粗�他，你很難想象這是一位曾帶領(lǐng)GT-R團隊，在德國紐博格林賽道跑出單圈最快速度的那位工程師。不過他精神矍鑠，和他交流你不必擔心找不到話題，因為解答任何一個提問時，他都盡可能地詳細回答，且回答完之后還會順便問一句“是這樣嗎”？意思就是聽懂了嗎？除此之外，他還會自己找一些你感興趣的話題出來討論。反正你很少能見到這樣如此健談的汽車工程師。

很多人都知道，水野和敏在2013年從日產(chǎn)退休，并于2014年加入華創(chuàng)車電，當初這個決定讓很多人驚訝和不解，為何選擇這家名不見經(jīng)傳的臺灣企業(yè)？外界眾說紛紜，而他自己的說法是，為了完成還未完成的人生夢想！

水野和敏將自己的人生規(guī)劃為三章，前兩章都已在日產(chǎn)完成，而第三章便是希望通過日本、大陸和臺灣的整個的智慧，做出超越歐洲的車輛。水野和敏給自己設(shè)定的年限是三年�！叭绻�三年后我做不到這一步，那大家可以說水野是個笨蛋和騙子�！�

水野和敏以研發(fā)跑車聞名，不過在他看來，人才是駕馭車輛的主角，再強大的性能也必須充分考慮人的需求和思考，如此創(chuàng)造的Super Car才能讓人感動。水野說，車輛就應該是自由和充滿樂趣的，對車有關(guān)自由的夢想才是造車的本質(zhì)。所以，如何讓消費者感受到好玩、樂趣，這個新意應該是工程師的工作。

這時候他掏出一只馬克筆，邊說邊用繪圖的方式闡述他對提升汽車樂趣的理解�！耙�擎、變速箱、剎車、懸掛等都是一個個獨立的部門，很多車企造車時都是各個部門自己做測試，所以很多車子你開了之后覺得怪怪的，因為沒有整體性�！贝藭r，他開始講解納智捷是如何造車的：“從組織變成一個團隊，這個團隊是一個環(huán)，懸掛、引擎、車身，甚至還有輪胎供應商等，都會變成一個團隊，并且用測試數(shù)據(jù)將各個部門連成一個整體�！边@就是水野和敏加入納智捷后，所開發(fā)的團隊和車輛之間的新的開發(fā)模式。

水野和敏加入華創(chuàng)電車后的**項工作，便是如何改進納智捷優(yōu)6。他坦言，完成納智捷優(yōu)6的改進工作只用了5個月的時間，并且對車各個部分都做了調(diào)教。客觀地講，用5個月來改進一款車，會顯得很倉促。僅僅發(fā)動機一項，如果想大幅度改進的話，半年時間都不一定夠。

不過，水野和敏有自己的理解：“在賽車比賽中，獲勝的車輛往往油耗不是*高的，而沒獲勝的車輛油耗卻比較高。因為獲勝車輛更重要的是好開，即油耗、動力、便利性等都是兼顧的�！币簿褪钦f，他對納智捷優(yōu)6的調(diào)節(jié)更注重于整體性，而不是只注重某一方面。所以這樣不僅能夠降低油耗，更能夠使得整輛車的性能都提升。

在水野和敏看來，如何提升發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒溫度，是燃油經(jīng)濟性非常重要的一環(huán)。通常來講，一般發(fā)動機缸內(nèi)溫度為850—900度，但個溫度較低，空燃比只有11:1左右。如果能夠提升到1000度以上，空燃比則可以達到13—15:1。例如他開發(fā)出來的GT-R空燃比就達到15.3:1�？杖急雀�高，燃油利用率也會更高，在他看來，生活中一些化工廠等突然爆炸的那種空燃比才是最理想的，可以達到18-20:1。所以他在改進納智捷優(yōu)6時，主要是提升了發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒溫度。

除了發(fā)動機，水野和敏也對如何改進納智捷優(yōu)6的操控性和舒適性做了說明。在他看來，舒適性好的車，踩剎車不會往前點頭，踩油門也不會往上揚，且前后的輪胎幾乎都是用同樣的行程，追隨路面的起伏；操控性好的車在任何狀態(tài)下，輪胎都不會離開地面失去抓地力。但真正調(diào)教起來，操控性和舒適性可以兼顧的，并不矛盾。

在調(diào)試納智捷優(yōu)6時，水野和敏一直在找尋這個平衡點。在四五個月的時間里，他將優(yōu)6的彈簧的剛性、避震器以及輪胎的構(gòu)造都做了一些變化。為了證明他做出的這些改變，確實帶來了效果，在試駕優(yōu)6 ECO HYPER前，水野和敏分別邀請在場人員分別試駕之前的優(yōu)6以及兩款日系SUV車型。為此，他親自在賽道上設(shè)置擺放樁筒。

測試科目包括直線加速、發(fā)卡彎、和連續(xù)繞錐。在對比試駕中確實能夠感受到兩款優(yōu)6的不同之處。2014款的優(yōu)6 SUV在動力上能夠感受到渦輪遲滯以及峰值曲線偏向后段的影響，出彎加速時會有一小段遲滯，動力輸出的連續(xù)性及流暢度也較為片段而優(yōu)6 SUV ECO HYPER的動力方面明顯提高不少，乘坐舒適性與駕駛的樂趣性都有明顯的提升，平衡性和抓地性也更好一些。

經(jīng)過五個月的調(diào)教，水野和敏便能夠讓一款車操控性、舒適性都有整體的改觀，這讓人頗感意外。未來他還能夠為納智捷帶來哪些變化，也值得期待。最讓人感興趣的或許是，他的人生第三章——三年做出趕得上歐洲的車子，能實現(xiàn)嗎？

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