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東南汽車

【擎·駕】這個(gè)不可描述的小按鈕在別家車上還真沒見過!
來源:南寧銘典    發(fā)布時(shí)間:2017年04月14日

在很多跑車上面

都有一個(gè)逼格很高的按鈕

一按就能給你非常赤雞的體驗(yàn)


我們叫它叫賽道模式

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比如蘭博基尼啦

保時(shí)捷啦

包括接地氣一點(diǎn)的BRZ之流

在他們上面

你都能找到

這個(gè)神奇小按鈕的影子

但是擎哥最近試駕的一款帶賽道模式的車卻讓我有些驚訝。


他有獨(dú)立后懸

獨(dú)立后懸有什么好說的!

吃瓜群眾

他搭載一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

吃瓜群眾

排量小了點(diǎn)吧!什么跑車!

重點(diǎn)來了,他不是跑車,他是一臺(tái)A0級的SUV,再準(zhǔn)確點(diǎn),是一輛中國品牌的A0級SUV。

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他就是我們熟悉的小伙伴東南DX3的運(yùn)動(dòng)版——東南DX3 SRG。


在進(jìn)入今天的主題之前,擎哥向先為大家解讀一下SRG的含義,運(yùn)動(dòng)版的車型通常在普通版名字后面加后綴,這是我們熟悉的,比如高爾夫GTI,GT來源于Gran Turismo (意大利語),中文翻譯的意思是:制造標(biāo)準(zhǔn)比得上賽車的高級轎車,“I”則取自英文中的Injection噴射之意;再比如?怂筊S,RS是“RALLY SPORT”的簡寫,即運(yùn)動(dòng)改裝版。


而DX3 SRG則是:Sport(運(yùn)動(dòng)的快感)、Racing(賽道的激情)、Grand(豪華的享受)三個(gè)單詞首字母的縮寫,這三個(gè)字母很有意思,因?yàn)槲覀冊谑忻嫔舷胝业绞f級符合這三點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)轎車都很難,更別提是一臺(tái)A0級SUV。

好奇DX3如何演繹SRG?

那我們不如先從R(Racing)說起


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一打開SRG的車門,看到紅色色和黑色相拼接的內(nèi)飾,就能感受到濃濃的運(yùn)動(dòng)風(fēng),坐上駕駛位,關(guān)閉ESP,長按SPORT鍵,進(jìn)入比運(yùn)動(dòng)模式更上一層樓的競技模式,儀表盤的背景光、車內(nèi)氛圍燈,瞬間都切換為紅色,還沒踩下油門就已經(jīng)足夠讓擎哥有暴力駕駛的欲望。 

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光有花架子不行,賽道的激情不是坐在車?yán)锩娌粍?dòng)就能感受到的,擎哥認(rèn)為,一輛賽車的精髓在底盤,而在DX3 SRG的操控體驗(yàn)上,最讓擎哥感受到賽道激情的也正是他底盤和懸架的表現(xiàn)。


前麥弗遜,后多連桿獨(dú)立懸架是這個(gè)級別很少見的配置,也許正是為了展現(xiàn)新車優(yōu)秀的操控性,廠家把試駕路段選在了西安驪山的盤山公路上。

這條山路長十余公里,九曲十八彎,什么回頭彎、五蓮發(fā)卡彎、滿足跑山的一切需求,在山頂開始試駕時(shí)擎哥還是沒什么底氣,4、50邁溫柔的在熟悉車況和路況,但DX3 SRG的懸掛支撐和急彎時(shí)表現(xiàn)出的底盤鋼性讓擎哥越來越有信心,到*后一路80邁+狂飆下山,各種壓彎輪胎唧唧的叫了一路。

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即使是在壓彎時(shí)遇到對象來車采取緊急變線,新車的姿態(tài)依舊很從容,這應(yīng)該是東南汽車多年來師從于三菱汽車,在底盤調(diào)校方面得到的獨(dú)門秘笈。


把操控放到一邊來說,在日常道路行駛時(shí),經(jīng)過顛簸路段時(shí)震動(dòng)都被過濾得很柔和,并且傳遞進(jìn)車內(nèi)后也不松散,小顛簸可以很干脆利落的過濾掉,但如果遇上比較生硬的減速帶或者是馬路坑,再加上速度快一些,由于懸架行程比較小,會(huì)比較容易頂?shù)降,再傳遞進(jìn)車內(nèi)的感受就不那么美好了,沒辦法,熊掌和魚的關(guān)系可以理解。

接著來說說S

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和R相似,新車的運(yùn)動(dòng)性也在外觀和動(dòng)力上都有一定的體現(xiàn),最明顯的當(dāng)屬于中網(wǎng)上的SRG字樣,當(dāng)然,還有噴紅的卡鉗、雙色的18寸五幅輪轂、后擾流,值得一提的是雖然輪轂和普通版車型形狀相同,但采用了專屬高亮設(shè)計(jì),就是電影里美式車常用的那種blingbling的輪轂,視覺效果還是非常突出。

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車尾的LED燈帶也是運(yùn)動(dòng)版車型獨(dú)有的,點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高,一定程度提升了檔次感。只是這個(gè)“半隱藏式”的尾喉讓擎哥有些困惑,作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)版車型做個(gè)假兩出是不是更符合身份定位?好吧,就算不做假兩出但能不能藏好一些,由于離地間隙大,這個(gè)隱藏式的尾喉還是很容易就暴露在我們的視線里,要不是怕影響NVH和帶來共振,擎哥十分想找把鋸子把這尾喉鋸一截下來。

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在動(dòng)力系統(tǒng)方面,新車沿用了常規(guī)版車型上代號(hào)4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對于這臺(tái)具有三菱血統(tǒng)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),國內(nèi)消費(fèi)者想必不會(huì)陌生,你有我有大家有的東西,賬面數(shù)據(jù)上,其依舊具備115kW(156Ps)/5600rpm的*大功率和220Nm/1800-4500rpm的*大扭矩。


在傳動(dòng)系統(tǒng)方面,除了與常規(guī)版相同的來自比利時(shí)邦奇的可模擬8擋位CVT變速箱外,首次提供的6擋手動(dòng)變速箱還成為了SRG車型的專屬選擇。


擎哥在短暫的時(shí)間里把兩種變速箱都體驗(yàn)了一番,其中CVT版本依舊勝在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)默契的配合,不會(huì)用過分激進(jìn)的油門響應(yīng)來偽裝動(dòng)力強(qiáng)勁,即使在120km/h的時(shí)速下踩油門依然有很積極的動(dòng)力反饋,在sport模式和racing模式下變速箱都會(huì)給出不同反應(yīng),你能很明顯的感受到對動(dòng)力壓榨的程度。

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這套6速的手動(dòng)變速箱表現(xiàn)也還不錯(cuò),離合非常友好,寬容度很高;力回饋剛好不會(huì)頂腳,只是行程略長,在完全踩下去的時(shí)候以擎哥開自動(dòng)檔的標(biāo)準(zhǔn)坐姿會(huì)要往前夠一夠。換擋手感其實(shí)一般般,但對于這個(gè)價(jià)位的車擎哥從來沒想過追求手感,我更想說的是新車六個(gè)檔位的尺比都設(shè)置得很合適,間隔較大,第六檔也絕對不是一個(gè)擺設(shè),在100km/h的時(shí)速下掛進(jìn)六檔巡航轉(zhuǎn)速為2000rpm,在保證后續(xù)動(dòng)力的同時(shí)也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

*后的Grand

擎哥把Grand(豪華的體驗(yàn))放在*后來,是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)版車型的內(nèi)飾依然保持了普通版在同級別車型中的高水準(zhǔn),來自賓法大師之手,和法拉利一脈相傳的空調(diào)出風(fēng)口,大量的軟性材質(zhì)包裹、集成各種功能的中控屏幕等等等等,*大的不同應(yīng)該是車內(nèi)氛圍燈的加入。

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氛圍燈是個(gè)好東西,成本不算高卻能博得一眾年輕人的好感,特別是DX3 SRG加入了手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制之后,還可以在手機(jī)上控制改變顏色,播放音樂時(shí)還能隨著節(jié)奏有一定的燈光律動(dòng),移動(dòng)夜店的直視感,非常炫。


說到這里,再啰嗦兩句新車加入的遠(yuǎn)程控制功能,遠(yuǎn)程啟動(dòng)、開空調(diào)什么的,雖然已經(jīng)不是什么新鮮事兒,但同樣是很能博好感、并且實(shí)用的配置。

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總結(jié)

最開始,擎哥把DX3 SRG簡單的看作DX3的升級版,運(yùn)動(dòng)嘛,都是噱頭,但在實(shí)際體驗(yàn)后卻被啪啪打臉,因?yàn)镈X3 SRG是真正在運(yùn)動(dòng)屬性上花了大功夫,這是一種勇氣也是一種誠意和執(zhí)念,我似乎看到了當(dāng)年藍(lán)瑟、翼神,這些慢慢淡出我們視線的老朋友的影子,相信擎哥,如果你的預(yù)算在十萬左右,想買一輛有操控性的SUV,DX3 SRG你不妨多看兩眼。


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