車市蕭條，這是最差的時代，也是威朗最好的時代
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時間：2015年10月29日

2015年的中國車市，并沒有想象中的欣欣向榮，反而更多的則是暗淡和蕭條。隨著第四季度的開啟，蕭條儼然已經成為常態(tài)，這無疑是車市近幾年最差的時代。至于新興的A+級車市，同樣不是很景氣，現有車型的質量、口碑、產品定位等問題不斷，狀況百出；但是這對于剛剛入市的別克威朗，或許是一個不錯的機遇，或許這是**的時機。

A+級車市 最差的時代

細想在A+級車市，這個新興市場，一汽大眾很早就已經進入，并推出了“神車”速騰，其取得的成績，則無需我們多言。但是作為A+級車市的**款新車，作為先行者，速騰毫無經驗可取，一切都只能摸索前行。在這個漸漸有所起色的細分市場中，速騰憑借大眾的口碑逐漸占據市場，而問題也接踵而來。先是減配，讓消費者詬病不已。再是它的質量問題，讓消費者心存疑慮。加上速騰已經處于產品周期的末端，還有那老舊的技術和平臺，使其很難滿足現在年輕一代消費者對車輛的需求。而這一切直接影響了速騰在A+級車市的霸主地位。

至于A+級車市的另外一款車型上海大眾凌渡，自上市之初就出現了定位問題。其寬體轎跑理念更是飽受逅病，一番轟炸之后，消費者并不買賬。這也使得凌渡在A+級車市的戰(zhàn)績平平。不過，好在上海大眾即使調整了產品定位和宣傳策略，主打家庭用車，回歸親民路線，于是我們看到了凌渡銷量的持續(xù)上揚。

別克威朗 **的時代

在汽車市場蕭條，整體處于谷底的時候，別克威朗入市，這需要勇氣，因為大環(huán)境的不理想，很可能會讓一款好車就此埋沒；這也需要謀略，是因為速騰和凌渡，雖然存在很多問題，但是它們早已深入人心，速騰的“神車”稱號也不是白來的，威朗如何突圍，這值得深思。

但是不管如何，別克威朗就是來了，來到A+級車型市場。它相比競爭對手，有著先天的優(yōu)勢，因為它比他們都要晚。正是晚的這幾年，讓別克有足夠的經驗可以借鑒，也讓他們對這個級別車市消費者的需求和消費能力認知的更加清楚，懂得該如何通過營銷，讓消費者關注威朗。于是也就有了別克威朗“天生愛跑”的solgan，直指年輕一代的消費群體。

除了別克威朗精準的市場定位之外，別克威朗要想贏得消費者的認可，還需要過硬的品質，畢竟這才是消費者最終所關注的。這方面，作為新入市的別克威朗在這方面可謂是重新樹立了A+級車市的行業(yè)標桿。

無論是從車身尺寸還是從軸距來看，威朗都全面超越一汽大眾速騰，這直接顯現出威朗大氣的車身和寬敞的內部空間。而這也是中國消費者非�？粗氐�，再加上豐富的科技配置，威朗高性價的本質顯得更加明顯。

除去豐富的配置和寬敞的空間之外，現在的年輕車主們對動力和油耗的要求同樣很高。他們渴望愛車能夠滿足自己的速度與激情，而這對座駕的動力系統(tǒng)的要求就比較高。當然，這并不能付出高油耗的代價，燃油經濟性同樣是需要控制的。而在這方面，經過對比，我們會發(fā)現威朗無論是在動力輸出，還是在燃油經濟性方面，對標速騰都是有一定優(yōu)勢的。相信，這也會讓更多消費者在購車時對威朗多一些關注。

至于現在大家比較關注的車輛口碑方面，別克威朗憑借著優(yōu)異的質量和豐富的配置，在汽車之家上排名靠前，并優(yōu)于速騰。這也讓消費者可以更放心的購買。

現在看來，別克對這個市場是做足了準備，推出的威朗更是誠意十足。威朗的性價比也要優(yōu)于同級競爭對手，但還不是全部。因為，現在購買威朗除了可以享受萬元大禮包的優(yōu)惠之外，更可以享受全系購置稅減半的政策。這對消費者而言，可謂是*大的彩蛋。
總結

這是最差的時代，也是**的時代。而在最差的時代入市的威朗，憑借精準的定位和較高的性價比，勢必會迎來**的時代。而這一切現在看來，還只是一個美好的祝愿，至于能否實現，就讓我們交給市場來印證吧。