高性能純正德系SUV Yeti野帝硬派魅力
來(lái)源：廣西昊道    發(fā)布時(shí)間：2013年12月12日

有效日期：2013-12-12至2013-12-31

談起目前國(guó)內(nèi)suv市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型，就不得不提日前上市的上海大眾斯柯達(dá)Yeti野帝。作為一款高性能純正德系SUV，Yeti野帝不僅有著硬派造型，更具備巔峰越野性能，德系車(chē)出眾的動(dòng)力操控優(yōu)勢(shì)輔以高性能越野裝備，使Yeti野帝擁有一身硬派越野真功夫。業(yè)內(nèi)人士分析，憑借卓絕的越野實(shí)力與硬派風(fēng)格設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)yeti野帝在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，前景看好。

動(dòng)力澎湃操控精準(zhǔn)一展德系風(fēng)范

   秉承德系車(chē)型在動(dòng)力操控上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，Yeti野帝天生是位運(yùn)動(dòng)“高手”。先進(jìn)高效的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與平順?lè)�(wěn)健的操控系統(tǒng)組成黃金動(dòng)力總成，外加智能穩(wěn)健的底盤(pán)懸掛，讓Yeti野帝無(wú)論在都市里從容穿行，還是在野外開(kāi)拓奮進(jìn)，都能游刃有余�！捌鸩綍r(shí)的動(dòng)力很充沛，給力很足。一旦加速，動(dòng)力也隨傳隨到。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾小，路噪也很低。從整體駕控感來(lái)看，是非常經(jīng)典的德系車(chē)感覺(jué)�！痹谏虾４蟊娝箍逻_(dá)某4s店，黃先生在試駕后對(duì)Yeti野帝的性能評(píng)價(jià)很高。

   動(dòng)力上，Yeti野帝搭載了大眾汽車(chē)集團(tuán)極負(fù)盛譽(yù)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，共有1.4TSI、1.8TSI兩種動(dòng)力選擇，這一先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用了包括渦輪增壓、超高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)等8大尖端技術(shù)，在技術(shù)水準(zhǔn)、動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平上都堪稱國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚；與TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是高性能6速dsG雙離合變速箱、7速DSG雙離合變速箱和5速手動(dòng)變速箱三款高效變速箱，能夠?qū)ε炫瘸渑娴膭?dòng)力輸出做出及時(shí)精準(zhǔn)的反饋，使強(qiáng)勁高效的發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更好發(fā)揮。此外，Yeti野帝采用先進(jìn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后四連桿式獨(dú)立懸掛，精心的調(diào)教令駕乘更享受。

   以搭載6速DSG雙離合手自動(dòng)一體的Yeti野帝1.8TSI車(chē)型為例，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出118kW*大功率，*大功率輸出可維持到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6200轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)時(shí)即可擁有250Nm的*大扭矩，并可以持續(xù)輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500轉(zhuǎn)，起步、加速性能極為強(qiáng)勁；原地起步連續(xù)換擋加速時(shí)間僅為8.9s，*高車(chē)速可達(dá)198km/h。此外，Yeti野帝強(qiáng)勁高效的動(dòng)力輸出與細(xì)膩平順的換擋表現(xiàn)相得益彰，實(shí)現(xiàn)了駕控樂(lè)趣與節(jié)能環(huán)保完美融合。其1.8T車(chē)型90公里等速油耗僅為6.3L/100KM，百公里綜合油耗為7.9L，杰出燃油經(jīng)濟(jì)性可見(jiàn)一斑。

 性能強(qiáng)悍裝備出眾成就越野樂(lè)趣

   既能從容應(yīng)對(duì)城市路況，更能陪伴車(chē)主來(lái)一場(chǎng)遠(yuǎn)離公路的探索之旅，這就是Yeti野帝的別樣魅力。憑借優(yōu)越的通過(guò)性以及豐富的專屬越野配置，Yeti野帝面對(duì)各種復(fù)雜路面游刃有余，堪為目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)高性能車(chē)型的典范之作�！案�大的接近角以及離去角、寬泛的底盤(pán)離地間隙、精固的底盤(pán)裝甲，還有OFF-ROAD越野模式、智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等……與其他許多流于越野概念的城市SUV相比，野帝擁有的是實(shí)實(shí)在在的越野性能�！痹揭败�(chē)迷Eathan對(duì)Yeti野帝贊賞有加。

   “就算輪子打滑，車(chē)子也能帶上勁，從困境中一躍而起。”這就是Yeti野帝的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶給消費(fèi)者的直觀感受。Yeti野帝配備了響應(yīng)迅速的Haldex第四代電液耦合器，集成了ELSD（電子差速鎖）功能，可以更充分地利用各個(gè)車(chē)輪的抓地力，并與ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置共同作用，發(fā)揮出優(yōu)異穩(wěn)定的行駛性能。在上海大眾斯柯達(dá)某4S店，銷售人員對(duì)Yeti野帝配備的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)非常自豪：“在整個(gè)動(dòng)力分配方面，Yeti是全時(shí)四驅(qū)，就是按照電腦的偵測(cè)，自動(dòng)分配扭力變化。在起步的時(shí)候，基本上是四輪均分，在高速路上行駛時(shí)，以前輪驅(qū)動(dòng)為主。遇到特殊情況，比如雙輪打滑或者三輪打滑，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力輸出到有抓地力的輪胎上去。理論上，野帝的單一車(chē)輪最多可以分配到85%以上的扭矩，動(dòng)力匹配和均分情況更為理想。”此外，全路況底盤(pán)設(shè)計(jì)讓Yeti野帝的接近角達(dá)到18°，離去角達(dá)到20°，*大爬坡角度可達(dá)27°，底盤(pán)離地間隙*高達(dá)到180mm，*大限度增加了通過(guò)性，減少了底盤(pán)部件可能發(fā)生的磕碰；為了抵御沙石撞擊，Yeti野帝還采用精固的底盤(pán)裝甲設(shè)計(jì)，起到了良好的保護(hù)作用，并有效減少了行駛過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)噪。

   Yeti野帝的越野屬性還通過(guò)智能OFF-ROAD越野模式得以強(qiáng)化，讓車(chē)主輕松面對(duì)各種復(fù)雜路況。智能OFF-ROAD越野模式通過(guò)適時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)輔助系統(tǒng)的特性，幫助駕駛者在非鋪裝路面和陡坡上更加輕松地駕駛車(chē)輛，根據(jù)駕駛條件分為起步輔助模式、越野輔助模式、制動(dòng)輔助模式、下坡輔助模式�！耙暗鄯浅Ｂ斆鳎�只要按一下中控臺(tái)上的OFF-ROAD按紐，電腦馬上能自動(dòng)判斷路況來(lái)保證起步、制動(dòng)或者下坡的順利進(jìn)行�！蓖跣〗阍谠囻{過(guò)后對(duì)野帝的這一功能非常滿意。

“野帝的OFF-ROAD功能讓它在同級(jí)車(chē)中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也能真正把越野‘玩’起來(lái)。比如有時(shí)候路面附著力不好，起步時(shí)輪子常常空轉(zhuǎn)，這時(shí)野帝的起步輔助模式會(huì)把動(dòng)力分配到扭力輸出的輪胎上，讓車(chē)子起步更‘帶勁’。下坡輔助模式可以幫助駕駛者使車(chē)輛以較穩(wěn)定的速度勻速下行，防止車(chē)輪抱死、車(chē)輛失控打橫以至發(fā)生翻車(chē)險(xiǎn)情�！蹦称�車(chē)專業(yè)人士介紹道。此外，為了改善在濕滑路面上的車(chē)輛起步性能，Yeti野帝配備了ASR和EDS兩種越野輔助模式，保證車(chē)輛在濕滑路面的穩(wěn)定行駛和通過(guò)性。而在沙地等松軟路面上的制動(dòng)也考驗(yàn)著車(chē)輛的越野性能。Yeti野帝的制動(dòng)輔助模式對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行了特殊調(diào)教，在被制動(dòng)輪前面收集松散物質(zhì)形成一個(gè)楔體，以獲得更好的制動(dòng)效果，有效避免危險(xiǎn)發(fā)生。

   總結(jié)：越野越自己。和擁有硬派越野真功夫的斯柯達(dá)Yeti野帝一起出發(fā)，來(lái)一場(chǎng)開(kāi)拓之旅吧！