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福迪汽車
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夠大碗下料也大方 福迪攬福試駕評(píng)測(cè)(二)
來(lái)源:南寧福迪    發(fā)布時(shí)間:2014年12月12日

福迪攬福試駕:手動(dòng)擋再也不怕堵車了

福迪攬福有汽油和柴油兩套動(dòng)力系統(tǒng),主打1.9T柴油動(dòng)力。這套發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自昆明的云內(nèi)科技配套。*大功率為100kw/4000rpm,*大扭矩高達(dá)300Nm/1800-2800rpm。是非常傳統(tǒng)的柴油機(jī)輸出特性。

攬福暫時(shí)沒(méi)有自動(dòng)擋版本,前期推出的所有車型都匹配的是一套5速手動(dòng)變速箱。

剛剛拿到這臺(tái)車型的時(shí)候,正值擁堵高峰,深圳的濱河大道堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。約半個(gè)小時(shí)的擁堵讓我對(duì)這臺(tái)龐然大物有了清晰感知,盡管攬福的空載質(zhì)量達(dá)到1.9噸,但在堵車最常見(jiàn)的0-20km/h區(qū)間,攬福根本不需要考慮擋位。全程二擋跟車沒(méi)有任何問(wèn)題。最奇妙的是,就算二擋起步也不需要任何油門的配合,這是汽油車型無(wú)法做到的。大扭矩柴油車在堵車情況可以開(kāi)得非常任性,當(dāng)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不斷1-2擋切換的時(shí)候,攬福卻可以閑庭信步。

因?yàn)榕ぞ貎?chǔ)備豐盈,只要油門不要太粗暴。應(yīng)對(duì)堵車,這臺(tái)手動(dòng)擋車型里堪稱無(wú)敵的存在!

擁堵過(guò)后,攬福的正常行車表現(xiàn)又有不同。首先,攬福的坐姿非常高,在滾滾車流中確實(shí)很有一番“俯視眾生”的優(yōu)越感。當(dāng)然,同時(shí)側(cè)方視線也較差,低矮的轎車在相鄰右車道,只能看到個(gè)車頭。

動(dòng)力表現(xiàn)方面,這套1.9T柴油機(jī)應(yīng)對(duì)日常的加速基本夠用,到2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間還有一絲輕微的加速刺激。至于高轉(zhuǎn)表現(xiàn),盡管轉(zhuǎn)速區(qū)間標(biāo)示*高可上到7000rpm,但實(shí)際4000rpm都到紅區(qū)了。實(shí)際建議也不要超過(guò)3500rpm,因?yàn)楦咿D(zhuǎn)的柴油機(jī)在噪音和抖動(dòng)上的控制比汽油機(jī)差了很多。

從快速公路回到地庫(kù),系列減速帶對(duì)攬福底盤的考驗(yàn)結(jié)果是:硬。攬福慢速過(guò)減速帶的彈跳比較明顯,舒適度相比同價(jià)位城市SUV有所不如,但還好車身的姿態(tài)控制出色,不會(huì)有任何異響。底盤調(diào)校偏硬的同時(shí)也有好處,這臺(tái)龐然大物過(guò)彎的信心非常足。底盤的側(cè)向支撐到位,快速過(guò)彎都能應(yīng)付自如。就算與比亞迪S6,陸風(fēng)X5等城市SUV相比,信心都好很多。

噪音控制方面,作為一臺(tái)柴油車,攬福確實(shí)有天生的不足。比如啟動(dòng)時(shí)車體的抖動(dòng)比汽油車明顯很多,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也偏大,這些傳統(tǒng)柴油機(jī)的特性攬福都有。排放則不需要任何擔(dān)憂,現(xiàn)在的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在排放上甚至能滿足最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

特別要表?yè)P(yáng)攬福的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套轉(zhuǎn)向的線性非常好,總體手感輕盈,掌控這臺(tái)大車非常輕松便捷。而且攬福的轉(zhuǎn)彎半徑控制得極好,跟很多大型SUV又大又笨不一樣,攬福是一個(gè)靈活的大個(gè)子,掉頭轉(zhuǎn)向跟一般轎車沒(méi)太大差異,這點(diǎn)殊為難得。一套完善的轉(zhuǎn)向很多一線自主品牌都沒(méi)有做到,福迪做到了。

總體而言,攬福在城市游走可以做到游刃有余。擁堵路況的表現(xiàn)優(yōu)于目前市面上所有的汽油版手動(dòng)SUV,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也足夠這臺(tái)龐然大物快速穿行,就算你還想稍微快速的劈劈彎,攬福也沒(méi)那么弱!當(dāng)然也有缺憾,在行車質(zhì)感和舒適度方面,受制于柴油機(jī)的傳統(tǒng)劣勢(shì),沒(méi)有城市SUV那么全面。

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