歷史回顧——發(fā)現系列一
來源：長久世達    發(fā)布時間：2015年02月09日

   繼1970年6月，路虎推出了名為攬勝（Range Rover）的SUV車型后，時隔19年后，路虎在資金匱乏的前提下基于攬勝底盤打造了一款新車型——路虎發(fā)現（Discovery）。路虎發(fā)現（Discovery）系列車型擁有不事張揚的外形，低調中散發(fā)著源自路虎的獨特氣質，穩(wěn)重的同時將豪華融入其中，它的強悍可以幫助它的主人征服那些坑洼險阻，這就是路虎發(fā)現。

   20世紀80年代末，路虎品牌憑借路虎衛(wèi)士和攬勝獲得廣泛的贊譽和消費者基礎，但是隨著日本廠商的不斷崛起，豐田FJ系列車型和三菱帕杰羅等車型逐漸得到了消費者的認可，并迅速占領了中型SUV市場。而路虎在攬勝之下的中型SUV車型卻是缺失的。路虎將目光也轉向了迅速崛起的新市場，于是路虎開始了名為Project Jay的新車開發(fā)計劃，而路虎發(fā)現就是這個計劃的最終產物。

   **代路虎發(fā)現上市之初僅有一款三門版車型，雖然是基于攬勝底盤打造而來，其底盤、懸架、轉向和制動系統(tǒng)都未做任何修改，非承載式車身和整體橋懸架為發(fā)現征服各種路況打下了良好的基礎，LT230T四驅分動箱配有低速四驅、高速四驅以及鎖止功能。發(fā)現和攬勝底盤結構的主要差異在于發(fā)現并沒有采用攬勝的后輪自動調平系統(tǒng)以及新型壓制鋼輪圈，但經過精心設計的路虎發(fā)現售價比攬勝售價更低。車身尺寸方面，**代路虎發(fā)現長4539mm，寬1793mm，高1966mm，軸距2540mm。

   得益于獨特的階梯式車頂設計，使得**代路虎發(fā)現擁有極高的辨識度，三門版車型的隱形B柱設計勾勒出耐人尋味的整車線條。當初設計師為了讓發(fā)現有別于攬勝，在階梯式車頂末端兩側融入側窗設計，使人們不再將注意力集中在其車身尺寸是否與攬勝相仿。后掛式備胎可以說是越野車的一大特征，而別出心裁的后窗造型也成為發(fā)現另一大特征。

   動力方面，發(fā)現最初搭載2.5L柴油發(fā)動機和使用雙SU化油器的3.5L V8汽油發(fā)動機。1990年，路虎為汽油車型換裝了全新電噴V8發(fā)動機。在路虎**代的產品周期內還曾經推出過2.0L汽油發(fā)動機，這是路虎發(fā)現**一代搭載四缸2.0L發(fā)動機。由于英國當時大幅降低2.0及以下車型的路稅，于是，路虎推出了搭載來自羅孚的2.0L四缸發(fā)動機的車型。

  1995年，路虎用4.0L V8發(fā)動機替代了之前的3.9L發(fā)動機，路虎對這臺4.0L發(fā)動機進行很多優(yōu)化，原有的Lucas 14CUX發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)也更換為Generic發(fā)動機管理系統(tǒng)，以提供更精確的噴射。

   內飾方面，**代發(fā)現提供多種內飾配色供消費者選擇，其中最具代表性的就是被稱為聲納藍的內飾顏色，其中控臺、方向盤、門板采用藍色塑料材質。為了降低研發(fā)和制造成本，發(fā)現內部結構與攬勝大同小異，所有開關和儀表燈均來自羅孚汽車旗下的Maestro和Montego等車型，**代發(fā)現內飾相當簡潔，雙輻方向盤握感粗壯，儀表盤兩側聚集了大量功能鍵，中控臺功能區(qū)內容并不豐富，空調面板左側為電子時鐘，右側則是點煙器，而音響面板則朝上位于空調面板下方。雖然發(fā)現是一款偏向公路駕駛的SUV，但中控臺副駕駛前方的把手還是突顯了它野性的一面。

   和攬勝相比，發(fā)現更像是一輛旅行車，七座設計使其車內空間利用率大大提升，車內頂棚配有儲物網兜，雙天窗設計也令人耳目一新。路虎發(fā)現的魅力不僅在于其獨特的外觀設計，價格是發(fā)現一大優(yōu)勢。與起售價23784英鎊的攬勝相比，發(fā)現的售價僅有15750英鎊，如此定價也使其**年就售出了兩萬輛。

   與英國利蘭汽車公司（Leyland）有著戰(zhàn)略聯盟關系的本田直到90年代初期才對路虎旗下的四驅車型產生興趣。本田注意到路虎發(fā)現銷售異常火爆，對三菱和五十鈴等競爭對手在越野車領域的大獲成功分外眼紅，使其最終決定生產路虎發(fā)現的貼牌車型——本田Crossroad。該車僅在日本本土銷售，這也是**款以日本本土品牌銷售的海外車型。本田Crossroad僅有一款3.9升V8汽油發(fā)動機車型，搭載4速自動變速箱，除了車標不同外，本田Crossroad與路虎發(fā)現并無任何區(qū)別。

   **代發(fā)現熱銷的同時，路虎也推出了多個特別版車型，其中包括GoodWood紀念版、Horse&Hound版、Camel Trophy賽事版和50周年紀念版車型。當中最引人注目的當屬駱駝杯賽事車型。駱駝杯是知名煙草公司駱駝與Jeep共同發(fā)起的世界越野穿越賽事，路虎很快便將目光鎖定在這項極具挑戰(zhàn)的南美雨林穿越賽事上。路虎攬勝在1981年第二屆賽事中便占據了主導地位，在駱駝杯舉辦的16年里，當時路虎旗下的所有車型都獲得過冠軍稱號，其中就包括**代發(fā)現。發(fā)現駱駝杯賽車采用標志性的黃色涂裝，針對賽事進行了包括車頭護杠、涉水喉、車頂行李架、以及防滾架在內的必要性改裝，底盤和機械結構方面則與量產車型無異。憑借與攬勝近乎相同的底盤結構和更為低廉的售價，從1989年誕生到1998年正式停產，**代發(fā)現迅速成為路虎家族的主力車型。

**代發(fā)現推出非常成功，更低的價格加上路虎的名號，使這款車擁有了一個非常好的開始。從發(fā)現誕生的那一刻起，獨特的車身結構就讓其成為世人關注的焦點，歷經25年四代車型的不斷發(fā)展，路虎發(fā)現定位不斷提升，**不變的是那標志性的外觀結構，這就是路虎發(fā)現的靈魂。