路虎攬勝運動版SVR高性能車型完美呈現(xiàn)激情加速體驗
來源：長久世達    發(fā)布時間：2017年02月09日

路虎攬勝運動版SVR高性能車型完美呈現(xiàn)激情加速體驗

無論是面對大雨傾盆或是烈日炎炎，亦或是爬雪山、過草地、挑戰(zhàn)巖石、砂礫路面，路虎攬勝運動版SVR高性能車型均能為您帶來極速駕駛體驗。目前，廣西長久世達捷豹路虎店內攬勝運動SVR版有現(xiàn)車，尊享0利息金融專案，利息*高可節(jié)省9.8萬元，歡迎到店試駕購車，詳詢0771-3361111 地址：南寧南站大道9號。

作為迄今為止速度最快的路虎車型，路虎攬勝運動版SVR高性能車型具備優(yōu)異的實際道路通過性能。這一切要歸功于家族優(yōu)秀的全地形能力、車型搭載的550馬力超強動力V8發(fā)動機以及先進的牽引力控制系統(tǒng)。

自 2015年春季上市發(fā)售以來，路虎攬勝運動版SVR高性能車型銷售火爆，充分證明了捷豹路虎特別車輛運營團隊在打造性能車方面的超凡實力。在該款高性能車 型的助力下，于2014年發(fā)布的第二代攬勝運動版迄今已在**累計銷售超過28.5萬輛。路虎攬勝運動版SVR高性能車型百公里加速僅需4.7秒，定將俘 獲眾多消費者的芳心。車型整體性能強勁，而非凡的加速表現(xiàn)只是冰山一角。

大多數(shù)跑車只有在干凈、干燥的瀝青路面上行駛時才能獲得**牽引力。一旦牽引力下降，車輛與地面之間的摩擦力就會減少，從而影響車輛的穩(wěn)定性和整體性能。路虎品牌擁有家族傳承的優(yōu)異全地形通過能力，賦予了路虎攬勝運動版SVR高性能車型其他跑車無可比擬的超強牽引力。

路虎攬勝運動版SVR高性能車型成功完成了此次特別設計的百公里加速測試，征服了包括瀝青、草地、雪地以及砂石在內的多種復雜路況。測試車型標配米其林275/45 R21四季輪胎，并搭載路虎第二代創(chuàng)新全地形反饋適應系統(tǒng)。

此款智能全地形反饋適應系統(tǒng)提供多種駕駛模式，包括普通模式、運動模式、草地/砂石/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式，可根據實際路面牽引力大小自動選擇**模式。駕駛者亦可以通過中控臺上的旋鈕輕松地選擇自己需要的模式。

測試成績充分證明了路虎攬勝運動版SVR高性能車型與生俱來的強勁加速性能。在令人討厭的濕滑草地上，車型百公里加速成績僅比官方數(shù)據慢了0.8秒；在巖石路面上加速成績則為5.5秒。

超強全地形能力測試細節(jié)

路 虎攬勝運動版SVR高性能車型接受的**挑戰(zhàn)是在位于英國科比鎮(zhèn)羅金厄姆賽道上進行直道加速測試。羅金厄姆擁有全歐洲最快的賽道。運動模式下，路虎第二代 全地形反饋適應系統(tǒng)確保了更加靈敏的油門反應，并實現(xiàn)了在較高轉速下的換擋。系統(tǒng)還通過防側傾技術增強了連續(xù)可變阻尼功能，減少了車身側傾的幾率。憑借一 系列尖端技術的采用，路虎攬勝運動版SVR高性能車型最終以4.7秒的優(yōu)異成績完成挑戰(zhàn)。

第二項加速測試選在濕滑的草地上進行，這是每位駕 駛者都會遇到的最具挑戰(zhàn)的路況之一。在草地/砂石/雪地模式下，油門響應更加平穩(wěn)，很大程度上降低了牽引力損耗。與此同時，換擋過程也變得更加平順、迅 速。牽引力控制系統(tǒng)對車輪打滑的感應有所提高，而中央差速鎖的部分預加負荷，為加速做準備。本次挑戰(zhàn)的地點選在了路虎英格蘭東部體驗中心。路虎攬勝運動版 SVR高性能車型僅耗時5.5秒即完成了此項百公里加速測試。

第三項加速測試選在一處采石場進行�，F(xiàn)場布滿砂礫，為測試提供了理想的場地，完美展現(xiàn)了路虎攬勝運動版SVR高性能車型卓越的牽引性能。得益于車輛行駛系統(tǒng)的優(yōu)化設置，車型僅用時5.3秒就在凹凸不平的路面上完成了測試。

為了測試雪地路況的百公里加速性能，路虎攬勝運動版SVR高性能車型轉戰(zhàn)位于瑞典北部阿爾耶普盧格鎮(zhèn)的捷豹路虎測試中心。憑借優(yōu)化設置以及四輪驅動系統(tǒng)，車型在冰雪路面上僅用時11.3秒即完成了測試。

結 束了在瑞士的冰雪測試，路虎攬勝運動版SVR高性能車型又來到了位于英國的一家路虎全地形測試中心，在典型英國路況下測試其在泥沼/車轍模式下的百公里加 速性能。憑借卓越的智能四驅系統(tǒng)，車型最終以6.5秒的成績完成測試。泥沼/車轍模式模式下，車輛空氣懸掛系統(tǒng)相應抬高，而牽引力控制系統(tǒng)則通過允許少許 輪胎打滑來增加在濕滑路面的摩擦力。

自1924年**個陸上速度記錄在Pendine沙灘上誕生以來，位于南威爾士卡馬森灣上的Pendine沙灘便成為了速度的代名詞。如此得天獨厚的地形條件為第二代全地形反饋適應系統(tǒng)的沙地模式提供了大展拳腳的機會。

在沙地模式下，油門反應更加靈敏，發(fā)動機扭矩快速提升。與此同時，檔位保持時間更長，差速鎖處于關閉狀態(tài)，以保持前進動量。車型最終以5.5秒完成測試。

*后一種模式所適用的路面條件與前面所提到的其他模式均有所不同。巖石攀爬模式的設置主要是為了幫助駕駛者征服顛簸的巖石路況。在此模式下，變速箱始終保持低速檔位，以應對巨石對車輛速度產生的影響。

在 巖石攀爬模式下，油門響應變得更加平穩(wěn)。這樣的設定既緩沖了突如其來的顛簸又可以幫助駕駛者*大程度地掌控車輛。與此同時，空氣懸掛相應抬高，以獲得** 的離地間隙。憑借路虎第二代全地形反饋適應系統(tǒng)，路虎攬勝運動版SVR高性能車型輕松攀越了一處位于測試中心坡度高達32度的巖石斜坡。

駕 駛路虎攬勝運動版SVR高性能車型完成此次系列挑戰(zhàn)的是捷豹路虎穩(wěn)定性應用業(yè)務負責人Darren Jones。Darren表示：“攬勝運動版SVR高性能車型在帶來出色的道路行駛性能的同時，還繼承了路虎品牌引以為傲的強大越野性能。得益于路虎第二 代全地形反饋適應系統(tǒng)，攬勝運動版SVR高性能車型在遭遇任何惡劣的天氣條件或復雜路況時均無懼挑戰(zhàn)、表現(xiàn)卓越�！�