不久前,中國首批上牌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在嘉定區(qū)博園路的開放測試路段行駛,成為全國關(guān)注的焦點(diǎn)。在這條路的另一端,上海首座加氫站已經(jīng)在此運(yùn)營了十年。安亭這座汽車重鎮(zhèn),一直是得國內(nèi)汽車行業(yè)風(fēng)氣之先的地方。
當(dāng)智能駕駛初初起步的今天,世界對氫能的研究已經(jīng)走過了最初的“認(rèn)知”歲月。從對氫能產(chǎn)業(yè)的摸索、探尋,到如今一連串的布局落地、產(chǎn)品交付,氫能再次讓人們?nèi)计饘δ茉词澜绲你裤脚c遐想。
上海安亭加氫站所處的博園路邊上是綠意盎然的上海汽車博覽公園。散步過此的路人說,“比起加油站,我更怕加氫站爆炸!
的確,對不了解氫的人來說,它是一種;贰H欢谛袠I(yè)專家看來,汽油的危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)甚于氫氣。就開放空間而言,氫氣的擴(kuò)散系數(shù)是汽油的12倍;從危險(xiǎn)程度上看,汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍,在發(fā)生爆炸時,由于氫氣密度遠(yuǎn)低于空氣,爆炸會發(fā)生在氣源上方,而汽油的爆炸則發(fā)生在燃料周圍。
氫能作為低碳和零碳能源正在脫穎而出,中國企業(yè)家的目光也聚焦于此。然而“要想富,先修路”,氫燃料電池若要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展,首先要把基礎(chǔ)設(shè)施完善起來,打通這一環(huán)節(jié),才能緩解和消除消費(fèi)者對加氫的焦慮。
今年全國兩會上,就有委員、代表提出了對國家發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的建議,希望政府加大對加氫站建設(shè)的支持力度,通過優(yōu)化審批程序,實(shí)施建站補(bǔ)貼政策等方式,加快加氫站建設(shè)的步伐。據(jù)統(tǒng)計(jì),截止今年2月,我國已建成及在建的加氫站共31座,正在運(yùn)營的僅有12座。
此前,在對全國首座商業(yè)化加氫站佛山瑞暉加氫站的走訪中發(fā)現(xiàn),安全是加氫站運(yùn)營中頗為重要的一環(huán)。據(jù)加氫站工作人員介紹,加氫站內(nèi)嚴(yán)禁煙火,進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域,手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺保存,以免發(fā)生危險(xiǎn)。加氫站設(shè)有多個可除靜電的裝置,以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。按照規(guī)定,加氫的車輛進(jìn)入站內(nèi)后,司機(jī)也不得進(jìn)入操作區(qū),必須由專門的工作人員進(jìn)行操作。
近日,由國家能源集團(tuán)牽頭,聯(lián)合17家機(jī)構(gòu)共同發(fā)起的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立?萍疾坎块L萬鋼在大會上表示,要規(guī)劃建設(shè)氫能生產(chǎn)、儲運(yùn)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、制定氫能供給在交通領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線和規(guī)劃,支撐燃料電池汽車在大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。
伴隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立,我國的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)上升到了國家能源戰(zhàn)略的重要位置。
在2017年末,國際氫能源委員會發(fā)布了**首份氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)查報(bào)告。報(bào)告指出,氫能源能夠催生相當(dāng)于2.5萬億美元的商業(yè)價(jià)值,并同時創(chuàng)造3000多萬人的就業(yè)機(jī)會。
在“經(jīng)濟(jì)”和“環(huán)境”的兩面大旗下,包括汽車界在內(nèi)的不少人士看好氫能的發(fā)展,他們認(rèn)為相比純電車型,氫燃料電池車擁有更清潔的燃料,更快速的燃料更換時間,它才是未來出行的真正解決方案。
即便如此,想要逆襲現(xiàn)在頗具勢力的純電動車、制霸新能源,氫燃料電池車還有很長的路要走。但有一句流行語說得好,“貧窮限制了你的想象!痹谡l也不敢肯定哪種技術(shù)能笑到*后的當(dāng)下,不要讓你思想的貧窮,限制了對氫的想象。
關(guān)于上汽大通氫燃料技術(shù)的快問快答
上汽大通為何要發(fā)展燃料電池車,它的優(yōu)勢在哪里?
與純電車型相比,燃料電池車在行駛里程、充電時間方面有獨(dú)特的優(yōu)勢,且效率高,能真正實(shí)現(xiàn)零排放。上汽大通所采用的是質(zhì)子膜燃料電池,是最適合用在汽車上的一種。
目前,國內(nèi)首款燃料電池寬體輕客大通FCV80車型的加氫時間為3-5分鐘,使用便利性類似傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型。同時,其排放僅為水,噪聲水平與純電車型相當(dāng),環(huán)境親和性更強(qiáng)。
上汽大通如何保證在氫燃料電池上的安全性?
經(jīng)過長時期的研發(fā),上汽大通在技術(shù)上通過高強(qiáng)度氫瓶加裝密封機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了被動安全防護(hù);通過乘員艙、氫瓶艙多方位加設(shè)氫泄漏傳感器、紅外線通訊信息交互模塊,實(shí)現(xiàn)了主動氫安全防護(hù),解決了燃料電池系統(tǒng)汽車行業(yè)量產(chǎn)化的氫安全風(fēng)險(xiǎn)。
大通FCV80采用氫濃度實(shí)時監(jiān)測及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、氫限流保護(hù)、特殊情況自斷氫保護(hù)等措施,全面保護(hù)車輛和人身安全。
作為國內(nèi)首款燃料電池寬體輕客FCV80的制造者,上汽大通在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上會有哪些突破?
上汽集團(tuán)已開發(fā)完成了200型燃料電池系統(tǒng)(200A,200B兩個系列),自主掌握了燃料電池系統(tǒng)、動力電控、整車集成、整車驗(yàn)證的開發(fā)能力,拉動建成了國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈雛形。
“十三五”期間,上汽正在開發(fā)300型大功率、高功率密度燃料電池系統(tǒng),突破電堆和核心部件等關(guān)鍵技術(shù)。大通FCV80后續(xù)會陸續(xù)匹配性能更高的200B、300型號等電池。200B的電池、300型號電池主要會在功率上和耐久上進(jìn)行提升。
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