聽說你35度就熱化了 40度的敦煌了解一下
來源：廣西澳馬    發(fā)布時間：2018年08月22日

翻翻熱搜，

遼寧海參熱死了，北極冰山熱化了，

阿蘭和人工智能小冰解鎖神曲《好熱好熱》，

看來沒有空調(diào)真不行？

圖樣圖森破！

去年G50在五大連池圓滿完成極寒環(huán)境的驗證，

接下來要挑戰(zhàn)敦煌烈日和高溫的“烤”驗，

進(jìn)行*后階段的調(diào)試。

沒有空調(diào)wifi，也沒有冰西瓜，

在極限干熱的惡劣環(huán)境下，

上汽大通G50啟動發(fā)動機(jī)，

曬最火的太陽，跑最燙的沙漠……

（G50在烈日中等待發(fā)車）

DAY 1

8月18日的敦煌，烈日當(dāng)空，流金礫石。

上午，在完成戈壁灘的試駕初體驗之后，G50接受了一波揚(yáng)塵測試，主要考驗門窗的密封性能、發(fā)動機(jī)和空調(diào)的空氣過濾性能等。

G50在1km的揚(yáng)塵路段上進(jìn)行了500米直線加速和500米繞樁測試，結(jié)束后使用顆粒物檢測器檢查車內(nèi)，對比試駕前與試駕后的車內(nèi)顆粒物水平即見分曉。

（G50進(jìn)行揚(yáng)塵測試）

G50在正常情況下的車內(nèi)PM2.5和PM10分別為2.8和4.0（單位：μg/m3），在揚(yáng)塵嚴(yán)重的路況下其數(shù)量為15.6和21.8（單位：μg/m3），檢測設(shè)備上依然顯示車內(nèi)的空氣質(zhì)量為優(yōu)，這也說明G50的密封性做的不錯，如果車主在后期選擇帶空氣凈化系統(tǒng)的空調(diào)，相信車內(nèi)的空氣質(zhì)量還會有一定的提升。

揚(yáng)塵測試同時也會考驗G50的主動制動功能，測試中駕駛員難免被飛揚(yáng)的黃沙遮擋視線，因此主動制動的靈敏度尤為重要。

（揚(yáng)塵測試前后車內(nèi)測試結(jié)果對比）

層巒起伏的沙漠，隨著日頭逐漸高升，炙熱的氣流翻滾而來，宛如火舌燎天。

下午，G50在“黨和教練場”進(jìn)行多地形路況試駕。面對戈壁道路、卵石路、沙地、起伏搓板路等不同地形和路況，G50憑借出色的發(fā)動機(jī)性能和強(qiáng)大的扭矩輸出，應(yīng)對多地形的底盤調(diào)校，對付得游刃有余。

（G50進(jìn)行多地形和路況試駕）

DAY 2

8月19日，高溫力道不減，過五關(guān)斬六將的“絲綢之路征服戰(zhàn)”進(jìn)度條也拉到了第二天。

自古以來，甘肅留下的傳奇頗多，有“大漠孤煙直”的壯闊，也有《陽關(guān)三疊》的沉郁。時光荏苒，轉(zhuǎn)眼千年而逝，不變的是堅韌執(zhí)著的精神。在長達(dá)數(shù)小時的高溫曝曬下，同樣堅忍不拔的G50順利完成了空調(diào)降溫、熱曬環(huán)節(jié)兩項測試。

（G50進(jìn)行高溫曝曬測試）

眾所周知，車輛長時間停放在高溫環(huán)境下，車內(nèi)溫度會急劇升高。

G50在沙漠烈日下停放3小時后，車內(nèi)溫度飆升至80.5度，但車輛依舊能夠正常啟動，發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等各項性能指標(biāo)情況穩(wěn)定，均可正常運(yùn)行。

（車內(nèi)溫度實拍）

隨后，發(fā)動機(jī)啟動1-2分鐘后，溫度降到34度，再過5分鐘后變?yōu)?9度。

DAY 3

8月20日，敦煌試駕開啟*后一環(huán)——魔法空間測試。

如果只看數(shù)字，G50車身尺寸為4825×1825×1778mm，軸距2800mm，對一般人來講，這些數(shù)字難免有點(diǎn)抽象。而在本次測試中，測試人員用最直觀的方式，向試駕嘉賓展示了G50的超大空間。用27塊6個面都有畫面的大型立體魔方體積直接塞滿后備箱。

嘉賓們不由紛紛感嘆G50“肚量超大”。

（拼接完成后的魔方）

隨著敦煌試駕的圓滿結(jié)束，G50的驗證階段也完美收官。

不用懷疑，這款從定義開始就被小伙伴們關(guān)注和呵護(hù)的全新中級MPV，正在撒丫子向你跑來的路上~