試駕華晨中華V6：不輸于BMX5的國(guó)產(chǎn)SUV
來(lái)源：柳州華凱汽車    發(fā)布時(shí)間：2018年04月28日

3月26日，華晨中華V6智控營(yíng)的一場(chǎng)試駕活動(dòng)正式在北京正式開啟。有別于傳統(tǒng)試駕行駛，華晨的體驗(yàn)營(yíng)誕生的意義則是為了能夠以更貼近生活方式的給外界呈現(xiàn)出一種全新的駕駛體驗(yàn)。本次體驗(yàn)營(yíng)高度模擬用戶的日常駕乘環(huán)境的初衷，讓駕乘者在城市道路中充分體驗(yàn)產(chǎn)品的實(shí)用性能。

　　提及“中華”這個(gè)品牌，可能70后80后會(huì)更耳熟些。當(dāng)年自主品牌還在山寨抄襲的漩渦里看不清未來(lái)出路之時(shí)，中華品牌憑借其擁有的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)而紅極一時(shí)。中華如果要講起自主品牌的造車情懷，恐怕連如今的傳祺、長(zhǎng)城都要讓道三分。

　　提及此次體驗(yàn)的華晨中華V6作為華晨智能制造平臺(tái)的首款產(chǎn)品，在合作伙伴寶馬的支持下，建立了質(zhì)量管理體系PPQ1-10。同時(shí)，實(shí)施零缺陷管理制度進(jìn)行生產(chǎn)，采用寶馬的VPS精益生產(chǎn)方式，完美實(shí)現(xiàn)中華V6比肩國(guó)際的智能化、柔性化、及自動(dòng)化生產(chǎn)，革命性地提升產(chǎn)品的制造精度、品質(zhì)和生產(chǎn)效率。

　　如今的中華，雖然不像吉利、傳祺頻發(fā)爆款，但也在技術(shù)水準(zhǔn)以及工藝方面得到極大的進(jìn)步，而這也得益于合資伙伴的技術(shù)引導(dǎo)。

　　不久前，當(dāng)?shù)聡?guó)工業(yè)4.0上升為德國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，中國(guó)則全力推進(jìn)“中國(guó)制造2025”。作為引領(lǐng)自主品牌向上突破的中堅(jiān)力量，華晨中華在合資伙伴大力支持下,參照德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn),建立了全新智能制造工廠，集結(jié)了以工業(yè)機(jī)器人制造商德國(guó)KUKA、機(jī)器人巨擘新松、**激光在線測(cè)量技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者伯賽為代表的國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商，旨在以德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)再造中國(guó)車。

　　此次我們所體驗(yàn)的華晨中華V6，恰恰是在這一標(biāo)準(zhǔn)下所誕生的產(chǎn)品。初見V6很難不讓人驚喜， V6的前臉采用了全新家族式設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵為直瀑式設(shè)計(jì)，整體較為大氣這也是中華未來(lái)的家族設(shè)計(jì)元素。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)配備了霧燈，并且在霧燈上方還有銀色的鍍鉻裝飾，另外，前保險(xiǎn)杠下方也配有銀色裝飾，凸顯SUV車型的硬派風(fēng)格，有人將他比作國(guó)產(chǎn)的X5，而這并非是貶義詞，畢竟V6幾乎在整套的設(shè)計(jì)以及制造工藝均嚴(yán)格的按照寶馬的技術(shù)規(guī)格。

　　有關(guān)于車身側(cè)面設(shè)計(jì)上,華晨V6同樣讓人耳目一新，車子的雙腰線設(shè)計(jì)，營(yíng)造了俯沖的效果。D柱也采用了時(shí)下流行的隱藏式設(shè)計(jì)，營(yíng)造了懸浮式車頂?shù)男Ч�，既保留著華晨品牌以往重要的傳承因素，也不乏更多的增添了許多時(shí)尚元素。另外，新車還配備了花瓣式鋁合金輪圈，為新車增添了運(yùn)動(dòng)感。而車尾部分，整體造型厚重，尾燈采用了LED光源。后保險(xiǎn)杠與前保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)，同樣采用了黑色和銀色的裝飾，另外，雙邊共兩出的排氣也進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)性。

　　內(nèi)飾上，中控面板采用黑色和棕色設(shè)計(jì)，并且配備了軟性材質(zhì)包裹，加上中控大尺寸多媒體屏幕和平底三輻式方向盤，營(yíng)造了不錯(cuò)的檔次感。在配置方面，中華V6將標(biāo)配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車影像、自動(dòng)駐車、電子手剎、上坡輔助、陡坡緩降、10.4英寸多媒體屏幕、以及后排空調(diào)出風(fēng)口等。此外，我們?cè)囻{的高配車型還配有定速巡航、全景天窗、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)啟停、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、GPS導(dǎo)航以及外后視鏡加熱等。而旗艦版車型在此基礎(chǔ)上還將配備全景影像、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡電動(dòng)折疊、19英寸鋁合金輪圈、前排座椅加熱以及雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等。

　　除了消費(fèi)者直觀可見的外觀上，華晨中華V6的*大亮點(diǎn)莫過(guò)于一這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以稱之于亮點(diǎn)，恰恰是其來(lái)自于華晨和寶馬“聯(lián)合款”下的新產(chǎn)物，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)集合燃油經(jīng)濟(jì)、輕量化等多方面優(yōu)勢(shì)，*大功率可實(shí)現(xiàn)110Kw，*大扭矩220N•m，1600rpm便可釋放出*大扭矩。

　　而與之搭配的是來(lái)F.I.A.T技術(shù)的DCT變速箱，給予發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制策略使得選換擋更加快捷平順，7個(gè)前進(jìn)檔位，速比范圍更快，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能完美發(fā)揮，這使得華晨中華V6在起步時(shí)即擁有超凡的動(dòng)力，賦予用戶更多的駕駛激情。

　　作為體驗(yàn)營(yíng)的主要測(cè)試路段——市區(qū)道路，這樣一臺(tái)有著貴族血統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有著怎么樣的表現(xiàn)？整天的試駕我們基本都在很低速的狀況行駛，這對(duì)于雙離合變速箱與這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都是個(gè)很大的考驗(yàn)。忽快忽慢的行駛狀態(tài)，本意味車子會(huì)很難接受這樣的邏輯，但V6卻始終能做到較為優(yōu)秀的反饋。

　　不過(guò)稍有些不足的在于發(fā)動(dòng)機(jī)在緊急加速的過(guò)程中發(fā)出的那種來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，渦輪生硬的介入也有些讓人稍顯不適，一位同行的媒體說(shuō)道 “有時(shí)候變線超車，轉(zhuǎn)速一降下來(lái)再要提速，那不管你油門多大，必須等到轉(zhuǎn)速上2000才能有加速的感覺，動(dòng)力還得要幾秒才能跟上”。

　　但不得不說(shuō)，V6的整體操控依舊讓人感覺十分的擁有質(zhì)感，整個(gè)路段都能將顛簸路面的縱向震動(dòng)完全吸收，讓我們行駛的過(guò)程中充分的體會(huì)舒適。這樣的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)得益于寶馬與麥格納聯(lián)手打造的雙通道麥弗遜前懸架、多連桿獨(dú)立后懸架，輕量化的設(shè)計(jì)在減輕自重的同時(shí)大大降低簧下質(zhì)量，以保證操控性能得以有效提升。

　　與此同時(shí)，華晨中華V6所搭載的博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等豐富的安全輔助配置都為我們整個(gè)的行駛過(guò)程提供*大化保證。

　　當(dāng)我們面對(duì)緊急過(guò)彎時(shí)，華晨中華V6搭載的ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入，讓人絲毫不擔(dān)心高速過(guò)彎所帶來(lái)的車身過(guò)度傾斜。而ARM防翻滾系統(tǒng)也極大的為駕乘者做到了多維度的保駕護(hù)航。