09款威志 配置升級 安全占先
來源：桂林大迪    發(fā)布時間：2008年10月17日

   威志作為自主品牌中**輛完成C-NCAP全撞的車輛，在安全的考量上頗具經驗，其全方位安全車身結構、整體駕駛艙強固技術，配合ABS+EBD系統等，配置豐富。車身結構設計了吸能區(qū)，一但發(fā)生碰撞，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，*大限度地保持駕駛艙的完整性，從而保障人身安全。這種車身構造的設計理念和豐田的GOA技術非常相似。

　　回顧自主品牌的安全配置，總體上的水平沒有辦法和合資品牌的汽車較量，在C-NCAP的碰撞測試中常常排名墊底。在2007年的測試中，吉利自由艦僅僅獲得了兩顆星的安全性能評價，得分僅28.6分。力帆520在2008年的碰撞中也僅僅只有兩星，總分16。放眼國外，中華尊馳轎車在德國ADAC進行的碰撞測試中僅獲得一星，奇瑞旗云在俄羅斯《汽車觀察》雜志的碰撞測試中只得到了個很低的分數，自主品牌紛紛在國外遭遇“碰撞門”，這不僅影響到了出口，品牌力更是被打折。
 
　　經過努力，不少自主品牌的安全性能都有了提升。威志作為自主品牌中**輛完成C-NCAP全撞的車輛，為自主品牌開了一個好頭。其在安全的考量上頗具經驗，其全方位安全車身結構、整體駕駛艙強固技術，配合ABS+EBD系統等，配置豐富。車身構造的設計理念則源自豐田的GOA技術，此外特別設計了吸能區(qū)，一但發(fā)生碰撞，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，*大限度地保持駕駛艙的完整性，從而保障人身安全。而威志09款在承襲了威志品牌原有的安全性之下，又在細節(jié)上做了不少的改動。 

針對車身的保護提高：
　　新威志增加了車門防碰條、發(fā)動機芯片防盜和車門門鎖自閉等功能，對整車的保護升級。
 值得一說的是，發(fā)動機芯片防盜系統，就是在車鑰匙內安裝電子芯片，只有當鑰匙發(fā)出的密碼與發(fā)動機一側一致時，汽車才能啟動，這項技術在不少中級車上都有使用。而密鑰重復的概率只有四億四千萬分之一，可靠性極高。車門門鎖自閉功能，主要是為個別粗心的車主提供的雙重保護。

 針對車內人員的安全提升：
　　威志09款的內飾，從儀表板，空調出門口的用色上都做了調整，能盡量減少駕駛員在行車過程中產生的視覺疲勞。

　　新威志的近光燈高度分為四擋可調，讓燈柱始終保持在路面，能夠有效避免會車時車燈投射到對面來車的司機，考慮到了對方的行車方便，其實也是對自身安全的保障。

　　副駕駛席也配置了超大的安全氣囊，并且從原先的機械式優(yōu)化為電子式雙安全氣囊，能有效避免錯誤信號，被動安全性大大加強。
 
　　自主品牌要壯大，內外兼修是必須的。像奇瑞和雙環(huán)那樣單純模仿的做法是行不通的。品牌的產品創(chuàng)新和核心技術獨立是大前提，細節(jié)上的精益求精同樣是重點。LV之所以是現在的LV，那是一百年的品質做出來的。當鐵達尼號沉沒后，打撈上來的收工手工皮箱沒有一只漏水，這說明了什么！自主品牌要做成百年企業(yè)，非從品質抓起不可，而安全將會是這一切品質的重中之重。