豐田欲借新凱美瑞突破在華低谷期
來源：南寧迅利    發(fā)布時間：2011年11月23日

      日前，廣汽豐田第七代凱美瑞以“一門三杰”的形式在上海正式發(fā)布，拉開了其再戰(zhàn)中高級車市場的大幕。

     第七代凱美瑞在中高級車市場首創(chuàng)的“一門三杰”品牌矩陣組合，以凱美瑞作為品類品牌，統(tǒng)領(lǐng)三個車型品牌，全面覆蓋中高級車的做法，吸引了大部分行業(yè)對手的注意力。

     而隨著豐田中國研發(fā)中心正式在常熟奠基，豐田汽車總裁豐田章男也在奠基以上把中國市場提升到了豐田**市場中最重要的地位。此外，在中國市場，第七代凱美瑞是豐田**“召回風(fēng)波”之后導(dǎo)入的第二款新車，并被視為引領(lǐng)豐田中國市場新攻勢的重要車型，有望開啟豐田在中國市場的一個新周期。

      “技術(shù)實用論”是行業(yè)對豐田汽車的一致看法。一直以來，豐田汽車都不是以運用**的技術(shù)著稱，往往以各個性能指標(biāo)的均衡設(shè)計取勝。新凱美瑞的發(fā)布，在其均衡特質(zhì)的基礎(chǔ)上，開始運用豐田*新動力技術(shù)，顛覆了行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知。而新凱美瑞采用新的這套動力組合，也將同步搭載在豐田豪華車?yán)卓怂_斯ES240上面。

    第七代凱美瑞采用了2.5升發(fā)動機和六速手自一體變速箱，實現(xiàn)了高動力輸出和高燃油經(jīng)濟性的統(tǒng)一。特別是2.5升發(fā)動機，采用了豐田汽車**的“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)”等多項先進科技，使得2.5升的*大輸出功率達135千瓦，增長了10%，綜合工況下百公里油耗達到同級別最低的7.8升，降低了24%。

     對此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞對《**財經(jīng)日報》表示，如果說以前凱美瑞屬于全能冠軍的話，那么新凱美瑞還是單項冠軍。

     目前，大眾汽車已經(jīng)成功地將“TSI+DSG”（雙離合渦輪增壓）樹立為高科技的代名詞，并搭載在了中國合資公司的主流產(chǎn)品旗下。去年大眾中國的銷量達到了192萬輛，在中國市場取得了巨大的市場優(yōu)勢。其中“渦輪增壓+DSG”動力組合帶來的高科技品牌形象功不可沒。

     豐田經(jīng)歷“召回風(fēng)波”之后，在中國市場的改變就已經(jīng)出現(xiàn)，新凱美瑞的發(fā)布，讓這種改變表現(xiàn)得更加明顯。

     第七代凱美瑞已經(jīng)率先在美國、日本等市場發(fā)布，這引領(lǐng)了豐田汽車自去年“召回風(fēng)波”之后的**市場攻勢。在中國市場，第七代凱美瑞是“召回風(fēng)波”之后導(dǎo)入的第二款新車，其主要性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了**款新車逸致。

      凱美瑞自2006年在廣汽豐田投產(chǎn)以來，累計銷量已經(jīng)超過了80萬輛，成為豐田中國銷量和利潤的雙重支柱。廣汽豐田總經(jīng)理小椋邦彥對記者表示，第七代凱美瑞的市場目標(biāo)將鎖定于中高級車**名。

     一位豐田人士對記者表示，現(xiàn)在對于豐田來說，在中國處于低谷階段，正在往上爬。之所以豐田在中國市場的表現(xiàn)和實力不相符，主要是在中國市場上的本地化不夠，沒有對中國市場的特點給予足夠的關(guān)注和重視�，F(xiàn)在豐田汽車已經(jīng)開始改變了。

     為了配合新凱美瑞的國產(chǎn)，豐田汽車向廣汽豐田發(fā)動機公司追加了9600萬美元的投資，導(dǎo)入了*新的AR發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)。

     上述豐田人士表示，大概在3年之后，就能看到豐田的改變帶來的市場效果。大眾汽車在中國市場銷量2004年和2005年曾經(jīng)歷了大幅下滑。在其反思之后推出了“奧林匹克”計劃，并最終在2008年之后進入了大規(guī)模的收獲期。

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