純粹駕駛樂趣 Mazda3星騁斬獲多項(xiàng)操控大獎(jiǎng)
來源：廣西弘駿4S店    發(fā)布時(shí)間：2012年03月26日

   新年伊始，已在海外斬獲超過24項(xiàng)大獎(jiǎng)的Mazda3星騁再獲殊榮，一舉拿下新浪汽車“2012年度運(yùn)動(dòng)車型”、愛卡汽車“年度**運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚車型”大獎(jiǎng)。至此，上市不久的Mazda3星騁國(guó)內(nèi)已獲得30余項(xiàng)大獎(jiǎng)，其中，“年度運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車大獎(jiǎng)”、“年度TOPCAR動(dòng)感操控大獎(jiǎng)”、“年度駕趣車”、“年度運(yùn)動(dòng)車型”、“年度**運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚車型”等操控大獎(jiǎng)赫然在列。

“如果說寶馬能夠提供絕佳駕駛樂趣、而卡羅拉能夠*大化滿足家用的話，那么Mazda3星騁就是很好的中和體——將駕駛樂趣和運(yùn)動(dòng)舒適緊密結(jié)合”，在很多業(yè)內(nèi)人看來，以上評(píng)價(jià)對(duì)馬自達(dá)的全新“世界級(jí)座駕”頗為中肯；而對(duì)于喜歡駕駛的人來說，全新上市的Mazda3星騁無疑將帶來更多驚喜：時(shí)尚動(dòng)感的外型、貨真價(jià)實(shí)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、全面提升的實(shí)用性、非常厚道的價(jià)格……這些特點(diǎn)足以在瞬間秒殺追求時(shí)尚品質(zhì)同時(shí)注重駕駛樂趣的族群。事實(shí)上，憑借著三廂、兩廂共9款車型的“多劍齊發(fā)”，龍年新春Mazda3星騁已一舉成為各地車市的新寵，以“龍騰馬躍”之勢(shì)引領(lǐng)著2012“運(yùn)動(dòng)中級(jí)車”新風(fēng)尚。

在眾多評(píng)獎(jiǎng)理由中，業(yè)內(nèi)對(duì)Mazda3星騁的駕駛樂趣給予了極高的評(píng)價(jià)：在外型“脫胎換骨”之后，Mazda3星騁保留了馬自達(dá)最純粹的運(yùn)動(dòng)精神，更加扎實(shí)的底盤和優(yōu)化的懸掛調(diào)校，使其運(yùn)動(dòng)天性更加突出。“駕駛樂趣絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力參數(shù)PK，而是基于整體駕馭性能的體驗(yàn)，是一種覆蓋傳動(dòng)、底盤、懸架等多個(gè)系統(tǒng)整合應(yīng)用的能力”，專業(yè)人士表示，駕駛樂趣或者說操控性能重點(diǎn)變現(xiàn)在三個(gè)方面：動(dòng)力輸出的靈敏、變速器對(duì)油門的響應(yīng)和配合，尤其是自動(dòng)檔車型的升降檔響應(yīng)；在轉(zhuǎn)向和起伏路面時(shí)的車身響應(yīng)，體現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性、穩(wěn)定性和貼地性；讓人有信心的制動(dòng)能力，制動(dòng)性能是否線性、最短制動(dòng)距離等。

首先，Mazda3星騁在S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)、VIS可變進(jìn)氣歧管、VTSC可變渦流控制等技術(shù)的幫助下，當(dāng)需要加速時(shí)，其瞬間爆發(fā)力往往會(huì)讓人吃驚。事實(shí)上，盡管低轉(zhuǎn)速時(shí)的Mazda3星騁并沒有乏力的跡象，但由于*大扭矩是在4000r/min左右時(shí)出現(xiàn)，因此只要轉(zhuǎn)速表指針沖過3000r/min刻度，車身會(huì)變得極為活躍，腳下油門一個(gè)微小的動(dòng)作，都會(huì)在車速上有所反應(yīng)，而提速時(shí)的那份直接和干脆，更是會(huì)讓人上癮。仔細(xì)品味時(shí)，Mazda3星騁的5前速手自一體變速器性情可謂“潑辣”，降擋提速時(shí)的反應(yīng)極為敏捷，而在手動(dòng)模式下，它甚至允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速催升到紅線區(qū)，仍然不會(huì)有任何干預(yù)。在此時(shí)，澎湃悅耳的“Zoom-Zoom”引擎聲是Mazda3星騁表達(dá)激情的另一種方式——盡管車內(nèi)的隔音靜音效果非常出色，但爆發(fā)時(shí)的“Zoom-Zoom”聲浪仍會(huì)穿透座艙，傳進(jìn)駕駛者的耳朵，進(jìn)一步刺激著駕馭的沖動(dòng)。

其次，Mazda3星騁轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)厚重的反饋力度很招人喜歡，反應(yīng)很快，也很直接，尤其是在彎道中，前驅(qū)車那種總是慢一拍的弱點(diǎn)一下子不存在了，車頭時(shí)刻能跟隨著方向盤的指向快速敏捷的作出反應(yīng)；運(yùn)動(dòng)車型專屬的后多連桿式后懸經(jīng)過新的調(diào)校后，極富韌性和支撐力，Mazda3星騁在進(jìn)彎出彎時(shí)車身姿態(tài)都能被很好地控制住，四個(gè)車輪就像有了磁性一樣，緊緊貼在地面；在通過減速帶時(shí)，Mazda3星騁極具韌性的懸架并沒有因?yàn)榭嚲o而讓人感到顛簸，反而，更為適合中國(guó)復(fù)雜多變的道路情況，尤其當(dāng)車輛碾過大大高于歐美國(guó)家的減速帶時(shí)，懸架和減震器會(huì)很積極得吸收產(chǎn)生的震動(dòng)，甚至可以感覺到車尾上下跳動(dòng)的速度減緩不少。

第三點(diǎn)，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的人知道，“車開得快并不難，想停就能停下來卻非易事”。Mazda3星騁剎車踏板的行程極為線性，每向下踩一點(diǎn)都有相應(yīng)的制動(dòng)效果；電子制動(dòng)力分配輔助系統(tǒng)在大力剎車或者彎道激烈的駕駛中，能夠保證有效的制動(dòng)力。據(jù)專業(yè)人士介紹，Mazda3星騁應(yīng)用了“車速感應(yīng)式電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，其技術(shù)特色在于可以綜合車速、打方向盤速度和角度來輔助轉(zhuǎn)向，比傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力輔助擴(kuò)大了助力范圍，從低速到高速都可以獲得精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和操控的感覺。此外，由于采用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有在需要輔助時(shí)該系統(tǒng)才介入，可以大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、使油耗也大大降低。

正如Mazda3星騁“向完美說不”的主張，堅(jiān)持自我不是件容易的事情，尤其在浮躁的市場(chǎng)環(huán)境里更為難得——當(dāng)大家都去搞渦輪、搞空間、搞舒適的時(shí)候，Mazda3星騁仍保留著純粹的操控樂趣，那種純粹感是同級(jí)別車中很少見的。相信，Mazda3星騁所獲得的30余項(xiàng)大獎(jiǎng)，正是對(duì)其堅(jiān)持自我的**褒獎(jiǎng)。