運動不等于大馬力
來源:鑫廣達東本店 發(fā)布時間:2010年07月09日
按照工程師的話來說,Honda理解的運動并不只是“powerful” ,更應該是駕駛的樂趣。
思鉑睿的駕駛感覺與傳統(tǒng)Honda品牌有差異,傳統(tǒng)的Honda車的車體能夠允許一點點扭曲來輔助過彎;但思鉑睿卻是典型的歐洲車做法,把車體做得很硬,再用硬的避震器來完成彎道支撐。這種“硬碰硬”的風格對懸掛提出了更高的要求:避震器必須要硬,但**能夠有韌性。思鉑睿的避震系統(tǒng)就是這樣的,我們在以100Km/h的車速迅速變換車道,能夠感覺到避震器的處理相當?shù)姆e極,支撐力足夠。在市區(qū)行駛時,避震器會切換到另一條油路,阻尼變小,更適合日常用車―當然,哪怕是這時候,他依然是明顯帶有運動風味的。
值得一說的是變速箱的恒檔控制,這位我們日常駕駛提供了一些輕松的運動感,傳統(tǒng)的變速箱是“自顧自”的,只從發(fā)動機接受轉速數(shù)據(jù)進行匹配,而Honda為變速箱引入了方向盤EPS的數(shù)據(jù)流進行控制。簡單地打個比方,當我們以3檔進入彎道,彎前應該是“松油-打方向-加油”的步驟,普通變速箱旺旺會自作主張,在松油后以為駕駛者需要溫柔駕駛了,于是加到4檔,而等我們出彎,大腳給油的時候變速箱才發(fā)現(xiàn)動力不足,趕緊Kick down降回到3檔;Honda工程師們決定把方向盤的電信號給變速箱,當變速箱發(fā)現(xiàn)我們在松油打方向的時候,他能聰明地我們hold在3檔,一直到給油出彎,變速箱都很本分地守著3檔不放。畢竟,不是每個人都愿意在手動模式下癲狂開車的,這種變速箱設定的好處在于,可以隨時隨地體驗駕駛的樂趣,偶爾在山路上輕輕松松地切一兩個彎,這臺變速箱善解人意。