國(guó)內(nèi)各大車(chē)企建設(shè)自主品牌時(shí),吸收和借鑒國(guó)外技術(shù)早已是司空見(jiàn)慣,但是如何在這種“拿來(lái)”中,不斷地強(qiáng)化自身,變外資技術(shù)為我所用,一直是自主品牌在探索和追求的。
作為東風(fēng)風(fēng)神L系列首款車(chē)型,L60由神龍公司研發(fā)生產(chǎn),PSA提供平臺(tái)和技術(shù)支持……這樣一款匯聚了東風(fēng),PSA,神龍三方優(yōu)質(zhì)資源的中法結(jié)晶,被譽(yù)為開(kāi)創(chuàng)了“后合資時(shí)代”中國(guó)自主品牌發(fā)展的全新模式,這種模式對(duì)于“東風(fēng)風(fēng)神”來(lái)說(shuō),算得上是真正意義上的創(chuàng)新嗎?
我們不妨思考一下,在這種全新模式下,對(duì)于自主品牌本身,到底有何技術(shù)上突破和價(jià)值上的創(chuàng)新呢?神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東介紹,合資公司自主品牌車(chē)型使用東風(fēng)LOGO,在東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售,研發(fā)過(guò)程由東風(fēng)公司和神龍公司主導(dǎo),然而開(kāi)展項(xiàng)目所需要的技術(shù)支持仍然由PSA集團(tuán)提供。
這樣看來(lái),東風(fēng)的自主品牌依然還在走借用合作方技術(shù)平臺(tái)的路子,只不過(guò)這次借用是在東風(fēng)入股PSA之后,擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)力。此種新模式,被東風(fēng)看做是多年合資之后,取得的又一重大突破。
東風(fēng)風(fēng)神AX7,智引未來(lái),11.57萬(wàn)起。
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