媒體觀點(diǎn) 東風(fēng)風(fēng)神L60 是創(chuàng)新還是拿來(lái)
來(lái)源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年05月04日

   國(guó)內(nèi)各大車(chē)企建設(shè)自主品牌時(shí)，吸收和借鑒國(guó)外技術(shù)早已是司空見(jiàn)慣，但是如何在這種“拿來(lái)”中，不斷地強(qiáng)化自身，變外資技術(shù)為我所用，一直是自主品牌在探索和追求的！

風(fēng)神L60車(chē)型 外觀圖

　　3月25日，由東風(fēng)公司、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、神龍公司三方共同合作的首款產(chǎn)品東風(fēng)風(fēng)神L60上市。作為東風(fēng)風(fēng)神L系列首款車(chē)型，L60由神龍公司研發(fā)生產(chǎn)，PSA提供平臺(tái)和技術(shù)支持……這樣一款匯聚了東風(fēng)，PSA，神龍三方優(yōu)質(zhì)資源的中法結(jié)晶，被譽(yù)為開(kāi)創(chuàng)了“后合資時(shí)代”中國(guó)自主品牌發(fā)展的全新模式，這種模式對(duì)于“東風(fēng)風(fēng)神”來(lái)說(shuō)，算得上是真正意義上的創(chuàng)新嗎？

我們不妨思考一下，在這種全新模式下，對(duì)于自主品牌本身，到底有何技術(shù)上突破和價(jià)值上的創(chuàng)新呢？神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東介紹，合資公司自主品牌車(chē)型使用東風(fēng)LOGO，在東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售，研發(fā)過(guò)程由東風(fēng)公司和神龍公司主導(dǎo)，然而開(kāi)展項(xiàng)目所需要的技術(shù)支持仍然由PSA集團(tuán)提供。
　　這樣看來(lái)，東風(fēng)的自主品牌依然還在走借用合作方技術(shù)平臺(tái)的路子，只不過(guò)這次借用是在東風(fēng)入股PSA之后，擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)力。此種新模式，被東風(fēng)看做是多年合資之后，取得的又一重大突破。
　　然而，即使外界將L60的誕生，看做是開(kāi)創(chuàng)了后合資時(shí)代中國(guó)自主品牌全新的發(fā)展模式，但是從這款誕生于PSA二號(hào)平臺(tái)，并匯聚了“**智慧”的精品車(chē)型來(lái)看，難免讓人從L60身上看到了“拿來(lái)主義”的影子。
　　確實(shí)，在汽車(chē)制造業(yè)中，中國(guó)作為一個(gè)后來(lái)者的角色，想要走向世界，必然繞不過(guò)歐美這些巨人，但是如何在這種與狼共舞的復(fù)雜環(huán)境中，獲取更多的主導(dǎo)權(quán)呢，尤其是在現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入微增長(zhǎng)的新常態(tài)下？
　　相比于一些正向研發(fā)的模式，東風(fēng)可以說(shuō)是選在了一條最為商業(yè)化的道路模式，少投入多回報(bào)，利用現(xiàn)成的外方平臺(tái)，貼牌生產(chǎn)自己的產(chǎn)品。
　　可是，有句老話說(shuō)的好，吃別人嚼過(guò)的饃沒(méi)味道�，F(xiàn)在東風(fēng)風(fēng)神L60貼上了東風(fēng)的標(biāo)識(shí)，但從內(nèi)到外，從供應(yīng)商到技術(shù)支持，大部分都源自合作方PSA集團(tuán)，雖說(shuō)東風(fēng)在PSA也有股權(quán)，但這部分股權(quán)是否真正能夠讓PSA毫無(wú)保留的把自己多年的研發(fā)技術(shù)向東風(fēng)開(kāi)放嗎？
　　答案尚無(wú)定論，但是無(wú)論是東風(fēng)還是PSA，估計(jì)現(xiàn)在都正在盤(pán)算著如何實(shí)現(xiàn)雙贏，怎么樣取長(zhǎng)補(bǔ)短實(shí)現(xiàn)自身利益*大化。至于*后的結(jié)果，是雙方共享盛世、如膠似漆，還是誰(shuí)為誰(shuí)做了嫁衣裳，我們不得而知。
　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為車(chē)企，不論你選擇哪條商業(yè)模式，最終都是要靠市場(chǎng)，靠消費(fèi)者的認(rèn)知度來(lái)一決高下的，東風(fēng)自主這條“捷徑”到底最終走得如何？如果單從消費(fèi)者的角度來(lái)講，從產(chǎn)品品質(zhì)和性?xún)r(jià)比來(lái)看，無(wú)疑還是有很大優(yōu)勢(shì)的。
　　就是說(shuō)東風(fēng)風(fēng)神L60，所采用的零部件供應(yīng)商90%以上通過(guò)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)**體系認(rèn)證，保證了整車(chē)原汁原味的合資品質(zhì)。整車(chē)采用歐洲五星安全平臺(tái)，按照中國(guó)*新版五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并歷經(jīng)十項(xiàng)升級(jí)，使L60的安全配置達(dá)到了非常高的水平。
　　憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，我們大致將L60和主要的競(jìng)品拉出來(lái)做一些產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比，比如說(shuō)空間、動(dòng)力、外觀等40多項(xiàng)，L60在同類(lèi)產(chǎn)品中，還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。從公布的價(jià)格來(lái)看，L60的起步價(jià)為8.97萬(wàn)元。
　　換個(gè)角度，在某種程度上，東風(fēng)為了給消費(fèi)者實(shí)惠，從而贏得市場(chǎng)，也是夠拼夠任性的，不過(guò)客觀講，合資企業(yè)從代工生產(chǎn)外資品牌到上升為貼牌自主，又何嘗不是一種進(jìn)步，不是自主品牌實(shí)力上升的一個(gè)標(biāo)志，不是自主在合資企業(yè)話語(yǔ)權(quán)的一個(gè)上升呢？
　　我們也有理由相信，雖說(shuō)各大車(chē)企集團(tuán)在自主品牌道路上，選擇的道路雖然各有側(cè)重，但是殊途同歸，他們最終都在為中國(guó)的消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠，都在為實(shí)現(xiàn)華系車(chē)夢(mèng)想而努力著。

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商家名稱(chēng)：風(fēng)神南寧和順